Lučka ročnega kolesa: funkcije, naprava, prednosti in slabosti

Eden od glavnih elementov motorja je vztrajnik. Nanj se prenaša navor iz vrtljive gredi. Element je priključen na škatlo preko plošče sklopke. Je eden izmed najdražjih delov v ročici. Kaj je ta element in kaj daje lahka teža vztrajnika?

Funkcija

Kot smo že povedali, je vztrajnik sestavni del ročičnega mehanizma. Element je namenjen:

• Za zmanjšanje neenakomernega vrtenja ročične gredi.
• Prenos navora od motorja do prenosa (vztrajnik je pogonska sklopka).

Glajenje momentnih impulzov se doseže zaradi občasne odtekanja in kopičenja kinetične energije pri vztrajniku. Shrani se na delovnem gibanju bata. Energija se porabi ob udarcu bata v njihovi mrtvi točki. Delovni hod bata se poveča s številom valjev v bloku. In za zagotovitev enakomernega prenosa navora, oblikovanje zagotavlja vztrajnik. Lahki element se razlikuje od tovarniškega elementa predvsem v masi (o tem - kasneje). Toda, ne glede na vrsto, je ta mehanizem pritrjen na koncu glavne gredi, na zadnjem glavnem ležaju. Slednji je zelo odporen proti obremenitvam. Na glavnem ležaju je nameščena teža vztrajnika in vse tovore iz njega.

O masi

Če upoštevamo elemente navadnih osebnih avtomobilov, bo njihova masa od 7 do 9 kilogramov. Vztrajnik lahke teže tehta okoli 5. Vendar obstajajo modeli, katerih masa je 4 ali manj kilogramov. To so praviloma tanki elementi iz aluminijeve zlitine.

Kakšen je pomen težkega tovarniškega vztrajnika?

Ta element zagotavlja stabilnost pri nizkih vrtljajih motorja. To zelo pripomore pri zagonu novincev - stroj teče čim bolj gladko. Če je vztrajnik olajšan, se bo avtomobil z njim zelo premaknil.

Tovarniški element omogoča tudi premikanje z višjih zobnikov. V mestu so pogosto časi, ko morate že oditi. Avtomobil je dosegel 5 do 10 kilometrov na uro "navzdol", zato morate še naprej voziti. Vključi prvo hitrost bo težko - prekinete sinhronizatorje ali pa jih sploh ne držite (vse to spremlja značilen krč). Zato je najboljša možnost, da uporabite drugo prestavo. Zaradi težke mase tovarniškega vztrajnika lahko dobite dober navor od spodaj. To je velik plus.

Zakaj postaviti lahek?

Zdi se, zakaj se plezati v zasnovo motorja in kaj spremeniti, če redni vztrajnik običajno spoprijema z njegovo nalogo. Vendar je treba omeniti glavno pomanjkljivost tovarniškega elementa. Glede na veliko maso, to močno upočasni pospešek avtomobila. Motoru je treba uporabiti več napora, da bi tak element raztovorili na želene parametre. Podobno sliko je opaziti z namestitvijo diskov velikih premerov. Čudno, kot se morda zdi, vendar je dinamika na teh kolesih slabša od tistih, ki so bili izmerjeni pri rednem litju (manj premera - manjša teža). Tako bo lahki vztrajnik odprl celoten potencial motorja. Ročajna gred je lažje vrteti. V skladu s tem se bo dinamika pospeševanja povečala. V ta namen namestite lahki vztrajnik na VAZ-2101 in druge avtomobile. Toda zakaj tak element ni takoj postavljen iz elektrarne? Za ta vztrajnik obstaja več pomanjkljivosti. Spodaj jih bomo opisali.

Minusi svetlobnega vztrajnika

Zakaj sami proizvajalci pri sestavljanju motorjev ne uporabljajo takega vztrajnika? Da, z njim je zelo hitro doseči hitrost. Ampak enostavno se je izgubila zaradi majhne mase. Znatno poveča porabo goriva avtomobila. Preden vklopite povečano prestavo, se hitrost motorja zmanjša. Če hitro ne boste hitro vklopili, boste morali znova iti nazaj. Zaradi tega se polje stalno nalagajo. Če želite shraniti svoj vir, je priporočljivo ohraniti premor med premiki (vsaj dve sekundi). V tem času z lahkim vztrajnikom se vrtljaji skoraj v prostem teku. Škatla bo morala biti nenehno "posiljena", da bi se normalno preselila po mestu.

Katere prednosti in pomanjkljivosti ima svetlobni vztrajnik? Ta element vam ne bo omogočal nemotenega začetka z mesta. Ne glede na to, kako počasi sprostite sklopko, bo prišlo do značilnega pritiska. Na dolge razdalje je voznik prisiljen nenehno dajati plin. Rezultati preskusa so pokazali, da tako vztrajnik omogoča hiter zagon. Toda ob istem času pade tudi sam, čigar velikost je tako pomembna pri hitro klicanju. Glede na to mora voznik nenehno vzdrževati motor pri visoki hitrosti. To lahko povzroči večjo obrabo na delih naprave, da ne omenjamo porabe olja. Motor mora delovati v zeleni lestvici. Če namestite lahki vztrajnik, se bo puščica približala rezanju. In to se bo zgodilo tako hitro, da ga ne boste opazili.

Cena

Običajno je namestitev teh elementov vključevala lastnike domačih avtomobilov. Zdaj je veliko trgovin, ki prodajajo že pripravljene lahke vztrajnike. Njihova masa je približno 3,9 kilograma za 1,5-litrski motor. Kakšna je cena za vztrajnik VAZ? Stroški športnih elementov se začnejo z 2,2 tisoč rubljev (za VAZ "desete" družine). Obstajajo tudi pripravljeni kompleti za klasične modele "Zhiguli". Na primer, sovjetski "peni" lahki vztrajnik stane 2,65 tisoč rubljev. Najdražji vztrajnik je za kabelsko omarico VAZ-2181. Njena cena je 2,9 tisoč rubljev. Na voljo so tudi lahki vztrajniki za Nivo (vključno s Chevroletom). Vendar izkušeni motoristi pravijo, da je ta podrobnost povsem neuporabna za terensko vozilo. Takšni avtomobili, nasprotno, bi morali imeti dober navor. Še posebej, če je ta stroj pripravljen za off-shore.

Ali lahko olajšam tovarno?

Prav tako obstaja možnost za olajšanje tovarniškega vztrajnika (čeprav so stroški skoraj enaki kot nov športni element). To storite tako, da odstranite odvečno plast kovine s površine diska. Pri mletju se teža vztrajnika VAZ zmanjša s 7,5 na 4 in manj kot kilogram. Toda ali je vredno sprejeti takšne ukrepe, ostaja veliko vprašanje. Če se ne udeležujete avtomobilskih tekmovanj, vam to verjetno ne potrebujete. Namestite lahki vztrajnik na civilni avto brez smisla. Imeli boste takojšnje povečanje porabe goriva. Morate nenehno obdržati plin v tleh. V tem primeru bo prišlo do ostrih sprememb orodja. Uporaba tega stroja za potovanje na delo bo neprijetno.

Zaključek

Lahki vztrajnik je zelo dober razvoj v avtomobilskem športu. Ampak dajanje na civilni avto ni smiselno. Tak vztrajnik ima številne pomanjkljivosti, ki jih je težko uskladiti.