Menjalnik VAZ-2110: naprava, delovanje in popravilo

Vsak motorist ve, kaj izgleda VAZ-2110. Kljub temu, da se je ta avtomobil ustavil pred več kot petimi leti, je v majhnih mestih še vedno v povpraševanju. Stroj na vseh ravneh je bil opremljen z ročnim menjalnikom. Malo ljudi pozna svojo napravo. No, poglejmo, kako deluje gonilnik VAZ-2110 in kakšne "bolezni" ima.

Značilnosti

Menjalnik je enota, potrebna za prenos navora od ICE do koles vozila. Motor z notranjim zgorevanjem ima ožjo hitrostno območje ročične gredi, pri kateri maksimalni navor doseže največje vrednosti. V preprostih besedah ​​je v motorju "cut-off". Tako se v eni prestavi stroj ne more premikati z različnimi hitrostmi. Morda nima vleke ali pa bo zelo počasi. V ta namen je 5 prenosov VAZ-2110. Zaradi drugačnega prestavnega razmerja lahko pri vsaki hitrosti dosežete največji navor. To omogoča, da se avtomobil dinamično premika v vseh pogojih delovanja motorja.

Kako deluje

Navor iz vztrajnika motorja se prenaša v sekundarno in nato na primarno gred. Zahvaljujoč reduktorju se energija navora prenaša na polno os, nato pa na kolesa. Ampak z motorjem ne more biti vedno na voljo orodja. Zato oblikovanje zagotavlja sklopko. Na "desetih" je najbolj navaden - suh, enojni disk. S pritiskom pedala se voznik stisne sklopka plošča. Poleg tega se prestavna ročica VAZ-2110 premakne v želeni položaj. Pedala se spusti, avto vozi v naslednji prestavi. Ampak, ker ima "deset" prečno razporeditev motorja, se tukaj uporablja klin. Vsaka hitrost ima svojo lastno prestavno razmerje. Na mehanski škatli je to razmerje jasno vezano in se pri vožnji ne spreminja, kot na variatorju. Največje prestavno razmerje je v prvi prestavi. Na njem je avto najbolj aroganten. Najmanjša (manj kot ena) je na peti. Stroj izgubi vlečenje, hkrati pa večjo hitrost. V prvem prenosu lahko vozilo vozi le do 30 kilometrov na uro, nadaljnja dela "cutoff". Gearbox VAZ-2110 ima tudi vzvratno prestavo. Poleg tega je mehanizem opremljen z blokirnimi napravami in ključavnicami. Ti elementi ohranjajo prenos od spontanega izklopa. Zaklepna naprava ne omogoča istočasnega vklopa dveh hitrosti.

Sinhronizatorji

Zagotovo se začinjeni lastniki avtomobilov spominjajo, kako so prestavili orodja na stare ZIL in GAZONS - dvojno stiskanje s perehazovko. Na škatlah teh tovornjakov ni bilo sinhronizatorjev. Zdaj so opremljeni s katerim koli sodobnim avtomobilom. Da bi izključili izgubo časa in neprijetnosti pri "overdrive", je menjalnik VAZ-2110 opremljen s sinhronizatorji. Tako med vrtenjem gredi lahko preprosto vklopite želeno prestavo. Treba je omeniti, da se hitrost, s katero se vrtenje vztrajnika in primarne gredi razlikuje, ko se sklopka iztisne. Če sinhronizatorji ne uspejo, se pri poskusu vklopa želene prestavi sliši značilna krča. Za vse napake je velika razlika v prestavnem razmerju. Začasno lahko uporabite »overdrive«, vendar vam ni treba voziti s prekinjenimi sinhronizatorji. To je pomemben del vsake kontrolne točke. To je tista, ki izravna kotne hitrosti zobnikov gredi med vrtenjem.

Težave pri delovanju

Škatla je zapleten mehanizem in včasih povzroči napake. Najpogostejši avtomobili VAZ-2110 so:

• Hrup pri delu. Škatla je značilno brenčanje. To pomeni, da se olje proizvaja v notranjosti ali je njena raven nizka. Preverite merilno palico. Če orodja dolgo delajo "dolgo časa", je treba menjalnik VAZ-2110 zamenjati. Da bi se izognili tej težavi, redno preverjajte nivo olja pri prenosu. Mimogrede, na kontrolni točki VAZ-2110 cena je približno 16 tisoč rubljev.
• Tesno premikanje. Ta napaka je posledica sklopke ali sinhronizatorjev. Preverite nivo delovne tekočine v rezervoarju. Če je razčlenitev v glavnem ali podrejeni valj sklopke, pogon ne bo deloval. Gumijasta škorenjka je zaradi poškodbe pogosto poškodovana. Od tod teče vsa tekočina. Če so cilindri suhi, preverite sproščanje ležaja. Če kliknete na pedal sklopke, naredi hrup, potem morate popraviti škatlo VAZ-2110. Če želite zamenjati ležaj, morate popolnoma odstraniti prenos.
• Predvaja se prestavna ročica. Steblo škatle se lahko poškoduje. Preverite tudi pritrdilne elemente na priključnih točkah.
• "Let" vzleti. Če med vožnjo pride do spontanega izklopa, preverite stanje blazinic motorja. Obstajajo trije - pri velikih vibracijah motor sproži zaustavitev prenosa.
• Hitrost je vklopljena s težavami, pojavijo se značilni zvoki. Če se problem reši z uporabo "overdrive", bodo sinhronizatorji verjetno neuporabni.

Če so naftne črte

Preverite stanje tesnilnih elementov - obloge in epiploons. Če olje teče od njih, zamenjajte elemente. Novi so nameščeni na tesnilnem materialu (rdeči, silikonski).

Pravilno delovanje

Kako lahko podaljšam življenjsko dobo škatle? To je zelo preprosto - upoštevajte pravila o spremembi olja. Da, tukaj ni delovna tekočina, kot je v pretvornik navora avtomatski menjalnik, in je samo pol napolnjena. Ampak to je ta majhen del, ki zagotavlja mazanje drgnjenja orodja. Proizvajalec priporoča, da olje zamenjate enkrat na 90.000 kilometrov. Mnogi lastniki avtomobilov so prepričani, da so mehanske škatle brez nadzora in da se tekočina v njih napolni za celotno obdobje. Sčasoma pa nabira kovinske ostružke - razvoj orodja. Sama olja postane zelo temna. Čudno, vendar preprosta zamenjava maziv včasih povečuje življenjsko dobo škatle. Pri nakupu bodite pozorni na viskoznost. Specialisti priporočam uporabite tekočino s parametrom 75W90.

Stil vožnje

Olje ne vpliva samo na življenjsko dobo prenosa. Nič manj pomembna značilnost je način vožnje. Pogosto avtomobilski navdušenci pri preklopu iz prve na drugo prestavo ne vzamejo premora. Nekateri preprosto "trgajo" in z veliko silo. Kot rezultat - obraba sinhronizatorjev, razvoj gredi in pogonskih zobnikov. Da bi zagotovili varnost vseh elementov, so prenosi nemoteno vklopljeni. Še posebej to zadeva overclocking. Pri menjavi na drugo je treba prestavno ročico premakniti v nevtralni položaj 0,5-1 sekunde. Potem že vključite celoten drugi prenos. Takoj opazite učinek. Po takih manipulacijah je prenos zelo enostaven. V tem načinu je lažje delo. Obremenitev elementov prenosa bo minimalna.Prav tako ne preklapljate z dvema prenosoma. Torej si močno izrabljaš sinhrono. Če obstaja takšna potreba (na primer, ko prehitevanje potrebuje dober navor), uporabite zgoraj opisano "perehazovko". In samo s povišanjem vrtilne frekvence motorja, vklopite nižjo prestavo. Obremenitev sinhronizatorjev bo minimalna in prenos ne bo prenašal vplivov.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kako deluje in deluje gonilo VAZ-2110. Upoštevaj pravila o menjavi olja in miren način vožnje, lahko dolgo časa zakasnite popravilo škatle. Praksa kaže, da v takih razmerah prenos "medicinskih sester" več kot 300 tisoč (motor bo prekinil hitreje kot sam prenos).