Injektorska črpalka dizelskega motorja: princip naprave in delovanja

Zahteve, ki veljajo za sodobne dizelske motorje v smislu moči, gospodarnosti in okolju prijaznosti, se povečujejo. Za izpolnitev teh zahtev je treba zagotoviti dobro mešanico. Za to so motorji opremljeni s sodobnimi in učinkovitimi sistemi za vbrizgavanje goriva. Zagotavljajo ne le zagotovitev najmanjšega razpršila na račun višjega tlaka, temveč tudi natančno prilagodi čas injiciranja in količino goriva, ki se dobavlja valjem. Tak sistem obstaja in v celoti izpolnjuje vse te visoke zahteve. To je črpalka za injektorje dizelski motor.

Dizelske zamisli

Razmišljal je o ustvarjanju vozlišča, v kateri bi združevali injektor in črpalko za gorivo, samega ustvarjalca teh motorjev Rudolf Diesel.

To bi nam omogočilo, da se izognemo gorivom in visokotlačnim cevovodom, s čimer bomo povečali tlak vbrizgavanja. Toda v današnjih Dieselih ni bilo takšnih priložnosti, ki obstajajo danes.

Opis sistema

Injektorska črpalka dizelskega motorja je črpalka za gorivo in injektor, ki je integriran v eno enoto. Kot pri črpalkah za vbrizgavanje goriva z injektorji lahko injektiranje na podlagi teh elementov opravlja določene naloge. Sistem ustvarja zadosten pritisk, v določenem delu dobavlja mešanico goriva ob pravem času. Za vsako zgorevalno komoro je predvidena ločena črpalka. Zato lahko sedaj najdete motorje, kjer ni visokotlačnih cevi za gorivo, to je na agregatih z injekcijsko črpalko.

Zgodovinska dejstva

Ta sistem vbrizgavanja ni nov razvoj. Injektorska črpalka dizelskega motorja je bila nameščena na avtomobilih v poznih tridesetih letih. Model je bil prvič preizkušen na dizelskih motorjih za železnico, morje in tovornjake. Vso to tehniko je združila ena - majhna hitrost. Značilnosti teh motorjev so v prisotnosti ločene črpalke za vsak valj in v kratkih tlačnih črtah, ki gredo v injektor. Pogoni za elemente so potiski in odbojniki.

Takšne sisteme se je začel kasneje začeti uporabljati na tovornjakih od leta 1944. Na osebnih avtomobilih - od leta 1988. Leta 1938 je bil ustvarjen družba "Detroit Diesel", ki potem pripadala skrb "General Motors", prva tovrstna naprava v katerem in se uporablja dizelski elektroenergetski sistem z injektorji enoto. Kljub temu, da je bila naprava razvili v ZDA, je ta vrsta oblikovanja razvili tudi v Sovjetski zvezi.

Prvi motorji YaAZ-204 so bili opremljeni s takšnimi injektorji že leta 1947. Toda ta območja so bila proizvedena z licenco Detroit-Diesel. Ta agregat, nato pa modificirani šestvaljni motor, je bil izdelan do leta 1992.

V letu 1994 so inženirji Volva opazili napravo in delovanje injektorjev dizelskega motorja. Podjetje proizvaja prvi tovornjak FH12 s takšnimi injektorji. Nato bodo iste enote začele opremljati svoje tovornjake "Scania" in "Iveco".

Med osebnimi avtomobili je bil prvič uporabljen ta sistem na "Volkswagen". Injektor dizelskega motorja "Volkswagen" se je pojavil leta 1998. V poznih 90-ih so motorji s takšnim sistemom zasedli 20% avtomobilskega trga.

Naprava

Torej, razmislimo o čem je injektorska črpalka dizelskih motorjev. Naprava je zelo preprosta. V telesu enote je neposredno šoba, razdelilna enota, pa tudi močni del. Zaradi te pogonske moči ima injektorska črpalka nekaj prednosti pred tradicionalnimi sistemi. Tako je čas premikanja gorljive tekočine pod visokim pritiskom bistveno zmanjšan. Poveča se tudi hidravlična učinkovitost in zmanjša teža.

Šobe najnovejše generacije so opremljene s črpalkami, ki lahko proizvajajo dovolj visok tlak (do 2500 bar). Lahko se takoj odzovejo na ukaze ECU, ki zbira in analizira trenutne podatke od zunanjih senzorjev. Glede na te podatke določimo količino zmesi in čas injiciranja. To omogoča doseganje optimalnih močnostnih vrednosti za določene delovne pogoje. Poleg tega vozlišča pomagajo prihraniti dizelsko gorivo, kar omogoča zmanjšanje škodljivih emisij v ozračje in prispeva k zmanjšanju hrupa iz tekočega motorja. Na koncu je naprava zelo kompaktna in se lahko nahaja v glavi valja. Lahko tudi namestite druge dele in komponente.

Šoba je zasnovana tako, da zagotavlja najučinkovitejše mešanje zmesi. V ta namen so inženirji predvideli faze - to je predhodna, osnovna in dodatna injekcija. Predhodno daje gladko izgorevanje v trenutku glavne faze, ko je kakovostna tvorba delovne mešanice zagotovljena v različnih načinih delovanja motorja. Dodatno je potrebno za regeneracijske procese v Sloveniji filter za saj.

Načelo delovanja mehanskega injektorja

Injektorska črpalka dizelskega motorja je nameščena neposredno v glavi cilindra. Na odmiku od gredi obstajajo štiri posebne kamne. Služijo za zagon injektorja. S pomočjo ročične roke se s pomočjo batov sila prenese v brizgalno črpalko.

Pogonski sklop ima poseben profil, ki omogoča oster dvig navzgor in nato počasno spuščanje ročice. Ko se zadnja dvigne, se bat hitro pritisne navzdol. To ustvarja pravi pritisk. Ko se spuščanje počasi spušča, se bata dvigne navzgor. Zahvaljujoč temu gorivo vstopa v celice z visokim pritiskom brez zračnih mehurčkov.

Postopek vbrizga se izvaja, ko se uporabi kontrolna napetost iz računalnika v elektromagnetni ventil.

Faze vbrizgavanja

Poglejmo si bolj natančno načelo injektorja dizelskega motorja. Ko se pod delovanjem ročice potegne bat navzdol, gorljiva mešanica teče skozi kanale v šobe. Ko se ventil zapre, se pretok dizelskega goriva prekine. Tlak začne rasti. Ko doseže nivo 13 mPa, pršilna igla premaga silo vzmeti. Nato se začne začetna faza injekcije.

Takoj ko se ventil začne odpirati, se predfazni konci in mešanica goriva preusmerijo skozi dovodno napeljavo. Tlak začne padati. Odvisno od načina delovanja motorja se lahko izvede ena ali dve predhodni fazi.

Ko se bat odmakne navzdol, se začne glavni vbrizgalni hod. Ventil se ponovno zapre, tlak goriva se ponovno dvigne. Ko nivo doseže 30 mPa, pršilna igla presega tlak in se dviga, s čimer se sproži postopek injekcije. Višji tlak se dvigne, več goriva bo stisnjeno. Poveča se količina dizelskega goriva in zraka, ki se lahko dvignejo v valj.

Maksimalni pretok (in se izvaja, ko motor deluje v maksimalni moči) se izvaja pri tlaku 220 mPa. Ventil zapira glavno stopnjo vbrizgavanja. Tlak se pade, igla se zapre.

Dodatna faza vbrizga se izvede, ko se bat premakne navzdol. Načelo delovanja naprave na tej stopnji je enako kot glavna injekcija. Pogosteje se algoritem izvaja v dveh fazah.

Če menite, da je dizelski motor TDI naprave injektorja črpalke, je lahko opremljen s senzorjem, ki nadzira dvigovanje igle. Položaj igle zahteva krmilna enota, kjer so tudi črpalke za gorivo elektronsko nadzorovane.

Koristi

Medtem ko je v "skupnega voda" velja akumulator črpalka za vbrizgavanje dovaja mešanico goriva pri višjem tlaku zaradi pomanjkanja dolgih progah.

Pogosto se lahko zrušijo med delovanjem avtomobila. To je šibka povezava v klasičnih sistemih napajanja. Črpalka za injektor omogoča večji pretok goriva v zgorevalno komoro. V tem primeru bo škropljenje učinkovitejše. Motorji, opremljeni s takšnimi enotami, so močnejši.

Poleg tega motorji s takšno injekcijo delajo manj šumno kot njihovi analogi. Ampak s Common Rail ali Črpalka za vbrizgavanje črpalk še vedno bo manjše.

Slabosti

Vendar pa obstajajo tudi pomanjkljivosti. Najresnejši minus je veliko povpraševanje po kakovostnem gorivu. Zadostuje, da sistem preneha delovati. Drugi minus je cena.

To natančno vozlišče je skoraj nemogoče popraviti zunaj tovarniških pogojev. Druga pomanjkljivost je, da pod vplivom visokega tlaka te vozlišča pogosto prekrivajo gnezda za pristajanje v bloku motorja.

Kako vročiti črpalko za injektorje?

Očitno so te vozlišča zelo zahtevne glede kakovosti dizelskega goriva in v naši državi in ​​v CIS še zdaleč niso visoke. Da ne bi pogosto spreminjali tega dragega elementa, je priporočljivo redno spreminjati gorivo, zrak in vse druge filtre ter kupiti originalne potrošne materiale.

O pranju

Pogosto lastniki avtomobilov zanimajo, kako črpalke brizgajo črpalke na dizelskem motorju. Strokovnjaki ne priporočajo izpiranja - to ni dobro za vse injektorje. Bolje je, da filtre in gorivo nadomestite na preverjenih bencinskih črpalkah.

Pranje na stojalu bo storjeno, če je slabo škropljenje - nestabilen prosti tek in podobne težave. Izperite v ultrazvočni kopeli, ko je igla popolnoma zlepljena. Če šoba pour, nič ne bo pomagalo tukaj. Za pranje lahko uporabite trenutno priljubljena sredstva "LAVR" in "VINS".

Na splošno, če injektor ne deluje, je bolje, da vzdržujete in zamenjate dele, ki so nepravilni. Pranje pomaga samo, če je spletno mesto vsaj nekako, vendar deluje.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj dizelski motor črpalke-injektorja in kakšna je njegova naprava. Kot lahko vidite, toneodtujljiv element sistema za dizelski motor. Ima bolj tehnološko zasnovo, vendar je zelo zahtevna za kakovost goriva.