Viskozim: kaj je to, načelo dela, namen

V zadnjih letih postaja vedno bolj priljubljena pridobitev križanj ali tako imenovanih parketov. Ti avtomobili se razlikujejo od teh off-road avtomobilov ne samo zaradi pomanjkanja nosilnega okvirja (tu telo opravlja to funkcijo), ampak tudi z "nepoštenim" štirikolesnim pogonom z elektronskimi ključavnicami. In samodejno se poveže. Za povezavo dveh osi se uporablja viskozna sklopka. Kaj je ta element, ki ga ne poznajo vsi vozniki? V današnjem članku bomo ta mehanizem podrobneje obravnavali.

Značilnosti

Za kaj je viskozna sklopka? Kakšen je ta mehanizem? Viskozna sklopka je naprava za avtomatsko oddajanje navora skozi viskozne lastnosti. Z drugimi besedami, povezava druge osi avtomobila je izvedena s spreminjanjem gostote tekočine, ki je napolnjena znotraj te sklopke.

Kakšna tekočina

V zaprtem primeru je naprava, imenovana viskozna sklopka. Kaj je to? Znotraj spenjaja je dilatantna tekočina, ki je izdelana iz silikona. Ima posebne lastnosti. V mirnem stanju je tekoče. Toda takoj, ko se molekule mešajo, spremeni svojo gostoto. Dilatantna tekočina se vlije v celotno življenjsko dobo mehanizma.

Naprava in načelo delovanja

Viskozna spojka deluje na principu pretvornika navora, ki ima avtomatski menjalnik. V obeh primerih se navor prenese s tekočino. Vendar pa je sklopka razporejena nekoliko drugače od pretvornika navora. Gre za zapečateno ohišje. V notranjosti vrtite pogonske in pogonske kolesce (dve turbini). Ko se gredi koles zasukajo sinhrono, je sestava v notranjosti v tekočem stanju. Ko se ena os ustavi, se vrtilni moment ene turbine prenese na drugega. Tekočina se meša in postane trdna. Tako se nadaljuje prenos prenosnega momenta na os. Ko vozilo premaga oviro, se mešanje ustavi. Navor se ponovno prenese na eno os.

Toda to ni ena sama shema viskozne sklopke. Nekatere turbine imajo vodilne in pogonske diske namesto turbine (glej sliko spodaj). Delajo po istem principu. Tudi v notranjosti se vlije dilatantna tekočina. Ko se gredi vrtijo z različnimi hitrostmi, je mešano in postane gosto (s tem se širi). Navor je tako izravnan, obe kolesi (sprednji in zadnji) pa sta obrnjeni enako. Zaradi razširitve tekočine se pogonski in pogonski koluti pritisnejo drug proti drugemu. Kot vidite, je mehanizem precej preprost. Element služi že dolgo, zato bo kmalu potrebno popravilo viskomufty.

Kje se uporablja?

Obstajajo dve glavni področji, kjer se uporablja viskozna sklopka. Kakšne so te sfere? Spodaj jih bomo upoštevali:

• Hladilni sistem. Viskozna sklopka se uporablja za prisilno hlajenje radiatorja. Mehanizem je pritrjen na palico in poganja z motorne gredi s pogonom za jermen. Na vrhu dela je pritrjen ventilator z več lopaticami. Kako deluje? Bolj ko se škripec vrti, hitreje se tekočina strdi v sklopko. Tako je pri srednjih in visokih vrtljajih hladilnik motorja prisiljen ohladiti. S padcem hitrosti se toplotni izmenjevalnik ohladi naravno. Ventilator preneha delovati. Ta način hlajenja se praktično ne uporablja. Viskozno sklopko so nadomestili električni ventilatorji. Poganja senzor temperature motorja. Element ni povezan z motorno gredjo motorja in je bolj tehnološko napreden.
• Priključitev pogona na vsa kolesa. In če bi v prvem primeru problem lahko rešili z elektroniko, na ta način ni mogoče prenesti navora na drugo os. Zato je glavna sfera nanašanja viskozne sklopke prečkajo.

Koristi

Kakšne so prednosti tega mehanizma? Spomnimo jih nekaj:

• Enostavnost oblikovanja. Naprava ima tekočino in dve turbini (ali diski), tesno zaprta v telesu.
• Moč. Ohišje v sklopki lahko vzdrži tlak do 20 atmosfere. Zato se ne bojite, da bo tekočina včasih potekala od zunaj.
• Praktičnost. Lahko deluje tako na makadamski cesti kot tudi na asfaltu (na primer, če začnete z drsenjem). Ne zahteva elektronike. Pogon je povezan in izklopljen v avtomatskem načinu.

Slabosti

Kljub tako pomembnim prednostim je treba opozoriti na pomanjkljivosti viskozne sklopke:

• Nizka vzdržljivost. V primeru okvare se celotni viskozni proizvod zamenja z novim. Stroški takšne podrobnosti so precej veliki. Popravka viskoznega sklopka se ne izvaja.
• Nizka učinkovitost pogona na vsa kolesa. Obe kolesi se vrtita z enako hitrostjo, ko je vozilo močno zasukano. Ne moremo se spraševati o togi interkalični ključavnici.
• Nepovezanost prisilne povezave. Na primer, morate prečkati ford. Za to je zaželeno imeti trajno pogon na vsa kolesa. Vendar pa vam viskozna sklopka tega ne dovoljuje. Kolesa se bodo popolnoma zavrtele šele po tem, ko ste zabuksuete.
• Znižanje višine vožnje. Telo mehanizma je precej veliko, kar postavlja pod vprašaj značilnosti prečnega prehoda.
• Nizka odpornost na pregrevanje. Element ne more delovati dlje časa v načinu pogona na vsa kolesa (spremembe lastnosti tekočine, viskozni ležaj se obrabijo). V nasprotnem primeru ne bo uspelo. Zato ne smete dolgo časa zdrsniti zunaj cestišča.

Umik viskomufty UAZ

Oglejmo si, kako se ta del izvleči skupaj z ventilatorjem, na primer avtomobili Uljanovskega avtomobilskega obrata. Torej, za udobje, morate odstraniti radiator in ventilator kavl (žaluzije). Nato s pritiskom na tipko 12 dvakrat pritrdite pritrdilne vijake jermenice črpalke. Opomba: viskozna spojka ima levi navoj. Zato ga je treba odviti v smeri urinega kazalca in obratno. Po tem se spojna maticica popusti s ključem na 32. Držite jermenico motorne gredi s pomikanjem. Če je matica s težavo, lahko uporabite kladivo. Nežno pritisnite tipko v smeri zavoja. Potem je sklopka uspešno odstranjena iz gredi črpalke. Ključ za 13 se sprosti s 4 pritrdilnimi vijaki ventilator rotorja. Izvozimo mehanizem in postavimo novega. Namestite element v obratnem vrstnem redu. Sidrne palice privijemo na svoje mesto s kleščami s tanko čeljustjo. Nato postavite sklopko, zavrtite "ročno" pritrdilne matice. Vijaka na sami sklopki ni potrebno pritrditi. Samodejno zategne, ko se motor zažene.

Torej smo ugotovili, kaj je viskomufta.