Načelo delovanja sklopke. Naprava priklopa avtomobila

Sklopka - sestavni del katerega koli sodobnega avtomobila. To vozlišče prevzame vse ogromne obremenitve in vplive. Še posebej visoka napetost testne naprave na avtomobilih z ročnim menjalnikom. Kot ste že razumeli, v današnjem članku bomo upoštevali načelo delovanja sklopke, njegovega dizajna in namena.

Značilnost elementa

Sklopka je močna sklopka, ki prenaša navor med dvema glavnima sestavinama vozila: motorjem in menjalnikom. Sestavljen je iz več diskov. Odvisno od vrste prenosa sile so te spojke lahko hidravlične, trenje ali elektromagnetne.

Imenovanje

Samodejna sklopka je namenjena začasnemu odklopu prenosa z motorja in njihovem gladkem obrezovanju. Potreba po tem se pojavi, ko se začne gibanje. Za poznejše preklapljanje hitrosti ter za nenadno zaviranje in zaustavitev vozila je potreben začasni izklop motorja in menjalnika.

Ko se vozilo premika, je sistem sklopke večinoma v položaju vklopljen. V tem trenutku prenaša moč motorja v menjalnik in tudi mehanizem menjalnika ščiti pred različnimi dinamičnimi obremenitvami. Tiste, ki nastanejo pri prenosu. Tako se obremenitev na njej poveča, ko zavira motor, ko je sklopka nenadoma vklopljena, se hitrost motorne gredi zmanjša ali ko vozilo zadene neenakomerno cestno površino (jame, luknje itd.).

Razvrstitev s komunikacijo vodilnih in pogonskih delov

Spajanje je razvrščeno po več funkcijah. Za komunikacijo med vodilnimi in gnanimi deli so značilne naslednje vrste naprav:

• Frictional.
• Hidravlično.
• Elektromagnetni.

Po vrsti tlaka

V skladu s to funkcijo se razlikujejo vrste oprijemljivosti:

• Z osrednjo pomlad.
• Centrifugalno.
• Z obrobnimi vzmeti.
• Pol-centrifugalna.

Število pogonskih gredi sistema je enosmerni, dvo- in večdiski.

Z vrsto pogona

• Mehansko.
• Hidravlično.

Vse zgoraj navedene vrste sklopk (razen centrifugalnih) so zaprta, to je, da voznik stalno izklopi ali vklopi, ko preklopi hitrosti, ustavi in ​​zavira vozilo.

Trenutno so sistemi za trenje zelo priljubljeni. Takšne enote se uporabljajo tako za osebna vozila kot za tovornjake, pa tudi za majhne, ​​srednje in velike avtobuse.

2-disk sklopke se uporabljajo samo na traktorjih velikih zmogljivosti. Prav tako so nameščeni na velikih avtobusih. Trenutno vozniki avtomobilov praktično ne uporabljajo več diskovnih pogonov. Pred tem so jih uporabljali na velikih tovornjakih. Prav tako je treba omeniti, da se hidravlične sklopke ne uporabljajo kot ločena enota na sodobnih strojih. Do nedavnega so jih uporabljali v avtomobilskih škatlah, vendar le v povezavi s serijsko vgrajenim trenjem.

Kar se tiče elektromagnetnih sklopk, se danes v svetu ne uporabljajo široko. To je posledica kompleksnosti njihovega oblikovanja in dragega vzdrževanja.

Načelo delovanja sklopke z mehanskim pogonom

Omeniti velja, da ima to vozlišče enako načelo delovanja, ne glede na število pogonskih gredi in vrsto tlaka. Izjema je vrsta pogona. Recimo, lahko je mehansko in hidravlično. In zdaj bomo upoštevali načelo delovanja sklopke z mehanskim pogonom.

Kako deluje ta stran? Med delovanjem, ko se pedala sklopke ne dotakne, se pogonska plošča pritrdi med tlakom in vztrajnikom. V tem času je prenos sila vrtenja na gred zaradi sile trenja. Ko voznik pritisne stopalo na stopalko, se kabel sklopke premakne v košaro. Poleg tega se ročica vrti glede na svojo pritrdilno točko. Po tem prosti konec vilic začne pritisniti na ležaj. Slednji, ki se premikajo na vztrajnik, - pritisnite na plošče, ki potisnejo tlačne plošče. V tem trenutku se pogonski element sprosti s stiskalnih sil in tako sklopka izklopi.

Poleg tega voznik prosto spremeni prestavo in začne gladko sprostiti pedal sklopke. Po tem sistem ponovno vključi pomožni pogon z vztrajnikom. Ko je pedala spuščena, se sklopka vklopi, poteka ročica gredi. Čez nekaj časa (nekaj sekund) vozlišče v celoti začne prenašati navor motorja. Slednji poganja kolesa skozi vztrajnik. Treba je opozoriti, da je kabel sklopke prisoten samo na vozliščih z mehanskim pogonom. Nanave gradnje drugega sistema bodo opisane v naslednjem poglavju.

Načelo delovanja sklopke s hidravličnim pogonom

V nasprotju s prvim primerom se sila iz pedala na mehanizem prenaša s tekočino. Slednji so vsebovani v posebnih cevovodih in cilindrih. Naprava te vrste sklopke se nekoliko razlikuje od mehanske. Na obodnem koncu pogonske gredi prenosa in jeklenega ohišja, pritrjenega na vztrajnik, je nameščen en pomožni disk.

V ohišju je vzmet z radialnim dnom. Uporablja se kot vzvod. Krmilni pedal se nato na osi spusti na nosilec. Na njem je pritrjen tudi potisnik glavnega cilindra. zglobni sklep. Ko je vozlišče izklopljeno in je menjalnik preklopljen, vzmet z radialnimi lamelami vrne pedal v prvotni položaj. Mimogrede, diagram sklopke je prikazan na sliki na desni.

Toda to ni vse. Pri zasnovi vozlišča je glavni in podrejeni valj sklopke. Po svoji zasnovi sta oba elementa zelo podobna drug drugemu. Oba sta sestavljena iz telesa, v katerem je bat in poseben potiskivač. Takoj ko voznik pritisne pedal, glavni valj sklopke. Tukaj se s pomočjo potiskaca bat pomika naprej, tako da se notranji tlak poveča. Naknadno premikanje tekočine vodi v dejstvo, da tekočina prodre v delovni valj skozi dovodni kanal. Torej, zahvaljujoč delovanju potisca na vtiču se enota izklopi. V trenutku, ko voznik začne sprostiti pedal, se delovni fluid vrne. To dejstvo povzroči vključitev sklopke. Ta postopek se lahko opiše, kot sledi. Najprej se odpre nepovratni ventil, ki stisne vzmet. Nato pride do vračanja tekočine iz delovnega cilindra v glavni. Takoj, ko tlak v njej postane manj kot sila vzmetenja, se ventil zapre in sistem tvori nadpritisk tekočina. To je izravnavanje vseh vrzeli, ki so v določenem delu sistema.

Kakšna je razlika med dvema pogema?

Glavna prednost sistemov z mehanskim pogonom je preprostost zasnove in enostavno vzdrževanje. Vendar pa imajo v primerjavi s svojimi kolegi nižjo učinkovitost.

Hidravlična sklopka (na sliki spodaj), zahvaljujoč visoki zmogljivosti, zagotavlja gladko vklop in izklop komponent.

Vendar pa je ta vrsta vozlišča veliko bolj zapletena v svojem oblikovanju, zaradi tega, ker so manj zanesljive pri delu, bolj čudno in drago za vzdrževanje.

Zahteva za sklopke

Eden glavnih indikatorjev te enote je visoka sposobnost prenosa sile navora. Za ovrednotenje tega dejavnika se uporablja izraz "koeficient razmerja staležev sklopk".

Toda poleg glavnih kazalnikov, ki se nanašajo na vsako enoto stroja, je temu sistemu predstavljeno še več drugih zahtev, med katerimi je treba opozoriti:

• Gladkost vključitve. Pri uporabi avtomobila ta parameter zagotavlja usposobljen nadzor nad elementi. Vendar pa so nekateri podatki o oblikovanju zasnovani tako, da povečajo stopnjo nemotenega vključevanja sklopa sklopa, tudi z minimalnim usposabljanjem voznika.
• "Očistite" zaustavitev. Ta parameter pomeni popolno izklop, pri katerem sile navora na izhodni gredi ustrezajo nič ali blizu nje.
• Zanesljiv prenos moči od prenosa do motorja v vseh obratovalnih in vzdrževalnih pogojih. Včasih, če je razmerje zaloge prenizko, se sklopka začne zdrsniti. To vodi k večjemu ogrevanju in obrabi podrobnosti mehanizma. Višji je ta koeficient, večja je masa in dimenzije vozlišča. Najpogosteje je ta vrednost približno 1,4-1,6 za avtomobile in 1,6-2 za tovornjake in avtobuse.
• Udobje upravljanja. Ta zahteva je posplošena za vse kontrole vozila in je opredeljena v obliki značilnosti hodu pedala in stopnje napora, ki je potrebna za popolno izklopitev sklopke. Za avtomobile z ali brez pogonskih ojačevalcev trenutno velja omejitev 150 in 250 N. Pedala sama pogosto ne presega oznake 16 centimetrov.

Zaključek

Torej smo upoštevali napravo in načelo delovanja sklopke. Kot vidite, je to vozlišče zelo pomembno za avto. Uporabnost celotnega vozila je odvisna od njegove zmogljivosti. Zato ne smete odtrgati sklopke, da bi med vožnjo ostro odstranili nogo iz pedala. Da bi čim bolj ohranili podrobnosti vozlišča, je treba gladko sprostiti pedal in ne izvajati dolgih zaustavitev sistema. Tako boste zagotovili dolgo in zanesljivo delovanje vseh njegovih elementov.