Motor D-144: specifikacije

V ZSSR je bilo več velikih proizvajalcev traktorske opreme, ki so samostojno razvili in izdelali motorje za svoje izdelke. Eno takšno podjetje je bilo Vladimirsky tovarna motornih traktorjev

Univerzalni motor

Leta 1959 je v Vladimirju obvladal izdelavo prvega modela motorja. Postala je dvovalentna D-30, opremljena z zračnim hlajenjem. Tri leta kasneje je tovarna začela množično proizvodnjo prve v štirih cilindričnih dizelskih motorjih D-37M v ZSSR s sistemom za hlajenje zraka. Trenutno se nadaljuje proizvodnja izboljšanih motorjev takšne sheme.

Eden od teh motorjev je motor D-144, kar je nadaljnji razvoj družine D-120/130. Karakteristike in vsestranskost zasnove omogoča, da se uporablja za več kot deset vrst opreme. Motor je nameščen na traktorjih, viličarjih, opremi za popravilo površine cest, mobilnih kompresorjih in varilnih postajah, tirnih strojih. Pogonska enota se pogosto uporablja za pogon betona na šasiji tovornjakov. Splošni pogled na motor D-144 na fotografiji najdete spodaj v članku.

Splošna gradnja

D-144 je klasična štiritaktna enota z vžigom mešanice goriva iz stiskanja. Trenutno obrat proizvaja tri modifikacije, ki se razlikujejo po nominalni hitrosti ročične gredi - 2000, 1800 in 1500 vrt / min. V odvisnosti od frekvence vrtenja motorji razvijejo moč od 37 do 60 litrov. z. Te lastnosti D-144 je zagotovljena s strani obrata ne prej kot 60 ur obratovalnega časa, če so upoštevana vsa operativna pravila.

Odvisno od sprememb tega motorja je lahko opremljen z zračnim kompresorjem enovaljni, prestavno črpalke za hidravlični sistem, električni sistem z napetostjo 12 ali 24 voltov, s stop avtomatsko. Obstajajo tudi različice za različna klimatska območja. Konfiguracija karoserije, ki je kot dodaten indeks določitvi osnovnega modela. Motor nameščen na mešalcu je prikazano na sliki spodaj.

Zasnova motorja D-144 je sestavljena iz naslednjih glavnih enot:

• Tečaji, vključno z električno opremo.
• Blokirnik motorja.
• Motorna gred, priključne palice, bati in cilindri.
• Sistemi za distribucijo plina.
• Napajalniki.
• Sistemi za mazanje in hlajenje.

Priloge

Na sprednji strani motorja je škatla ročične gredi, iz katere poteka ena ali dva pogona pasu. Pri vseh spremembah motorja je na voljo prenos na generator in aksialni ventilator hladilnega sistema. Napetost tega pasu se izvaja s spremembo položaja generatorja. Drugi pas je neobvezen in služi za vožnjo kompresorja. Napetost tega pasu poteka z ločenim valjem. Na sprednji strani motorja je pokrov pogonskega gonila sistema časovnika in vrat oljnega polnila v ohišju motorja. Na pokrovu je nameščen števec ur, ki jih je delal motor in dodatna hidravlična črpalka. V članku je tudi slika zračnega kompresorja.

Na levi strani ohišja motorja so nameščeni filtri za gorivo in črpalka za dovod goriva. Črpalka se vrti od zobatih odmičnih gredi. Na dnu ročične palice je oljna merilna palica. Na levi strani jeklenk so sesalni in izpušni kolektorji. Na drugem in tretjem cilindru je nameščen eden od deflektorjev hladilnega sistema.

Na nasprotni strani motorja D-144 je nameščen ventilator z vodilnim ohišjem, zaganjalnikom, oljnim filtrom in generatorjem. Na glavi cilindra na desni strani so injektorji za vbrizgavanje goriva in potiskanje razkalilnika.

Na zadnjem delu se pritrdi ohišje litega železa na vztrajniku. Spodnji del motorja je zaprt z žigosanimi paletami, ki služijo kot oljni rezervoar. Za odvajanje olja na paleti je navojni vtikač s tesnilnim obročem.

Električna oprema

Dizelski motor ima zelo preprost električni tokokrog. Sistem sestavlja le nekaj vozlišč - žarnice, generator in zaganjalnik. Napetost sistema je lahko v dveh različicah - za 12 in za 24 V. V skladu s tem se moč vozlišč razlikuje tudi. Torej, generator ima moč 700 W z 12-voltno zmogljivostjo in 1000 W - pri 24 V. Začetnik ima moči 6 in 8 litrov. z. .

Skupina Carterjev in batnih motorjev

Carter je glavni del motorja, na katerem so nameščene vse enote in enote. V zgornjem delu ročične gredi obstajajo štiri okrogle izvrtine za namestitev posameznih valjev. V ohišju motorja so ležaji ročične gredi, ki ležijo nad spodnjo ravnino konektorja. Ta rešitev omogoča povečanje togosti enote, ki je pomembna tehnična značilnost motorja D-144.

Posamezni cilindri so izdelani iz visoko trdne litine in imajo rebra za hlajenje na zunanji površini. Notranja površina jeklenke je strojna in služi kot delovno ogledalo. Ko je obrabljena in poškodovana, valja ni dolgčas, ampak jo nadomesti z novo.

Motorni bati litina aluminijeve zlitine. Izgorevalna komora za zagotovitev popolnejšega postopka je izdelana v obliki izreza na dnu bata. Vsak bat ima tri žlebove za namestitev obročev.

Napajalni sistem

Za oskrbo z gorivom se uporabljajo običajne črpalke za gorivo, ki ustvarjajo visok tlak vbrizga z mehanskim pogonom. Uporabljajo se črpalke domače in tuje proizvodnje. Po izbiri lahko na trupu črpalke namestite vzvod za samodejno zaustavitev motorja. Motor se ustavi ne glede na položaj vretena dovoda goriva v brizgalke. Za zaustavitev motorja lahko daljinski upravljalnik uporabite na signalu merilnika ali pri prejemu podatkov o sili od temperaturnih tipal ali senzorjev tlaka olja.

Gorivo pred dovajanjem v črpalko dovaja dvostopenjsko čiščenje v filtrih za fino in grobo čiščenje. Dobava goriva iz črpalke na injektorje poteka preko bakrenih cevovodov. Ena najpomembnejših naprav sistema za oskrbo z električno energijo je čistilec zraka. Pri zasnovi D-144 se uporabljajo dve vrsti filtrov - zamenljiv papir in inercialno olje.

Časovni sistem odmičnih gredi

Značilna lastnost motorjev Vladimir je uporaba posameznih glav za vsak valj. Glave so aluminijeve, z razvitimi plavutmi hlajenja. Takšna zasnovna rešitev poenostavlja tehnologijo proizvodnje delov in njihovo zamenjavo. Poleg tega je med glavami zračna reža, kar prispeva k bolj enakomernemu hlajenju.

Glave valjev imajo vstopne in izstopne ventile, navojno luknjo za namestitev injektorja in dekompresorja. Naprava za dekompresijo uporablja v svojem delu dovodne ventile in se uporablja za lažje zagon motorja pri nizkih temperaturah. Glava cilindra je vidna na spodnji sliki.

Pogon valjev se izvede, kot sledi - ko se odmična greda vrti, odmik premakne potiskalo, ki začne premikati palico. Palice potekajo skozi posebne luknje v ohišju motorja, zapečatene s pušami. Palica skozi ročico pritisne ventil in jo odpre. Potem, ko se potisni gumb spusti, ga ventilna vzmet zapira. Sinhronizacijo porazdelitve plina se nastavi z oznakami na prestavi pogona. Nato na fotografiji vidite komplet za popravilo: bat, valj, prst in prstan.

Sistem za mazanje in hlajenje

Motor uporablja mešani mazalni sistem z oskrbo z oljem pod tlakom in razprševanjem. Za olje pod tlakom se uporablja zobna črpalka na sprednji strani motorja. Pogon črpalke poteka iz gonila mehanizma za distribucijo plina. Tlak v sistemu nadzira poseben regulator tlaka.

Vzdrževanje sistema mazanja motorja D-144 v dobrem stanju je glavno zagotovilo za zanesljivo delovanje stroja kot celote. Vzdrževanje sistema je za nadzor ravni in pravočasne zamenjave olja in filtrov. V zračno hlajenem motorju se olje uporablja kot dodatni hladilnik. Zato je treba nadzorovati čistost in uporabnost oljnega hladilnika.

Da bi ohranili delovanje motorja D-144, je v vseh obratovalnih pogojih potrebno zanesljivo hlajenje. Glavno hladilno sredstvo je aksialni ventilator, ki črpal zrak v režo med plavuti termično obremenjenih delov. Za oblikovanje in usmerjanje toka služi kot vodilno ohišje in deflektorji, pritrjeni med cilindri. V ohišju je oljni hladilnik, ki ga je mogoče izklopiti pozimi. Stikalo radiatorja se nahaja na oljnem filtru. Intenzivnost toka hladilnega zraka regulira vrtljivi disk v dovodu zraka.