Čas vžiganja: funkcije, pravila in priporočila

Napredek vžiga je zelo pomemben parameter, na katerem je odvisna stabilnost in pravilnost delovanja injektorskih in uplinjačnih motorjev, ki delujejo na bencin ali plin. Poglejmo, kakšen je kot časov vžiga, kaj vpliva, kako ga določiti in prilagajati, tudi na plinski opremi.

Kaj je PTS?

To je trenutek vžiga mešanice goriva in zraka v zgorevalnih komorah v trenutku, ko se bata približuje zgornjemu mrtvemu središču.

Čas vžiga mora biti pravilno nastavljen. Navsezadnje neposredno vpliva na delovanje motorja. Stvar je, da sta učinkovitost in učinkovitost motorja neposredno odvisna od tega kota. Odvisno od tega, ali je vžig je zgodaj ali kasneje, je tlak plinov znotraj sistema drugačen.

Plini pritisnejo na bat. In sila njihovega tlaka naj bi dosegla svoj maksimum, ko se element začne premikati navzdol po prehodu zgornjega mrtvega centra.

Če je vžig zgodaj, se mešanica goriva in zraka vžge, ko je bat na začetku ali na sredini poti proti TDC. Zato se učinkovitost motorja znatno zmanjša. Tlak plinov bo usmeril bat navzdol. Slednja se hkrati poskuša preiti na TDC.

Če je vžig kasneje, se iskra prilagodi v trenutku, ko se bat pomika navzdol. Tudi v tem primeru se učinkovitost izgubi, moč motorja se zmanjša.

Doktrina izgorevanja zmesi

Vžig in gorenje je več kot samo kemični proces. To je celoten del teorije. Na primer, če se malo naučite v tej smeri znanosti, postane znano, da se od majhnega iskre na sveči začne sprednji del plamena in se razprostira v zgorevalne komore. Znano je, da trajanje iskre ni več kot en meter na sekundo. V tem času lahko temperature dosežejo deset tisoč stopinj. Količina mešanice, ki se vname, se uniči v trenutku.

Dokazano je, da je hitrost gorenja dejansko majhna. Ker se plamen poveča, se hitrost gorenja poveča tudi za 70-80 krat. Ostanki mešanice, ki niso popolnoma odstranjeni zaradi dejstva, da so blizu dovolj hladnih sten cilindra, se počasneje spali. Kot vrtenja ročične gredi je 30 stopinj.

Pri različnih položajih vžiganja je izgorevanje bistveno drugačno. S pravilnim POC se optimalna glava dovede v tisto mesto, kjer bata šele prenaša TDC. Je približno 10-12 stopinj.

Če je UOZ porušen, je nameščen kasneje, najbolj optimalen plinski tlak je v 45-stopinjski coni - tu je bat v še nižjem položaju. Plini so že pritisnili padajoči element. Učinkovitost takega motorja se zmanjša na nič.

V poznem kotu vnaprejšnjega vžiga se gorivo lahko zgoreli po odprtju izpušnih ventilov. Plini, nastali po eksploziji, imajo zelo visoko temperaturo. Z lahkoto lahko sproži vžig novega dela mešanice, ki vstopa v jeklenke. Na tej točki lahko slišite značilne klešče v dušilniku.

Zgodnji vžig ni dober. V tem primeru je najvišji tlak že na položaju bata v TDC ali prej. Produkti izgorevanja pritiskajo na bat, ki še ni dosegel najvišje točke. Posledično pride do padca moči, detonacije in drugih neprijetnih trenutkov.

Znaki padajočega POC

Proces vžiga mešanice goriva in zraka v motornih komorah (pozno ali napreden) lahko povzroči različne motnje v motorju. Ugotovite, da nastavitev časa vžiga ni pravilna, bodo naslednje funkcije pomagale:

• Težave pri zagonu motorja.
• Apetit avto se opazno povečuje.
• Motor izgubi odziv plina, moč motorja se zmanjša.
• Nestabilno delo lahko opazujete v prostem teku.
• Ko pritisnete plin, se odzivnost enote izgubi, opazijo se pregrevanje in detonacija.
• Slapi lahko slišite tudi - v uplinjaču ali sesalni cevi ali v izpušnem sistemu.

Posledice nepravilnega PEP

Tako odložen in zgodnji vžig, ne najboljši način vpliva na življenjsko dobo pogonske enote in njegovo delovanje. Treba je dodati, da niso odvisne samo od značilnosti moči motorja ali porabe goriva od pravilnega časa vžiga motorja. Če se iskra pojavi prej, kot je potrebno, se tlak plinov, ki se razširijo, vmešava v bat. Vžig po tem, ko se je element začel premikati navzdol, bo privedel do energije, ki ujame bata in nato v izpustno pot, namesto da opravlja koristno delo.

Z zgodnjim vžigom mora dvižni del vložiti znatne napore za stiskanje plinov, ki nastajajo pri zgodnjem izgorevanju mešanice. V tem primeru se obremenitev valjaste skupine bata in ročične gredi znatno poveča.

Pred tem se vžig določa z naslednjimi značilnostmi: med delovanjem motorja lahko slišite zvoke zvonjenja kovin. Tam bo tudi plavajoči prosti tek. Po kliku na plin bo prišlo do okvare.

Kasneje tudi vžiganje škoduje motorju. Mešanica sežiga pod zmanjšanim tlakom in povečuje volumen v valju. Čas gorenja je kršen, zaradi česar mešanica izgine med delovnim gibanjem bata. Motor izgubi moč. Če želite pospešiti, je treba pedal za plin pritisniti trdno. Tudi visoka poraba goriva. V notranjosti motorja, koksa, ogljikovih nanosov in različnih nanosov. Nepravilno zgorevanje vodi do pregrevanja.

Zato morate vedeti, kako nastaviti čas vžiga. To bo izboljšalo učinkovitost motorja, zmanjšalo porabo goriva in jo zaščitilo pred prezgodnjo obrabo.

Kako določiti PEP

Za določitev UOZ morate poznati več pomembnih pojmov:

• Kot je odvisen od hitrosti ročične gredi. Čim višja je vrtilna frekvenca motorja, hitrejši mora biti UOZ. Na to vpliva tudi temperatura motorja in mešanica goriva. Čim nižja je temperatura motorja, počasnejši bo zgorevanje. Zato je v tem primeru čas vžiga prilagojen prejšnji strani. Na vročem motorju je nasprotno.
• Obremenitev motorja močno vpliva tudi na POC. Večja hitrost, prej je potreben kot. To se naredi tako, da se izključi detonacija, ker pri visokih obremenitvah na valje dobimo povečane dele mešanice goriva.

Zakaj POC zapusti?

Take razmere so precej pogoste. Parametri, ki jih priporoča proizvajalec, so zmedeni. Konec koncev, preprosto niso namenjeni za posebne pogoje, v katerih deluje avtomobil. Tukaj morate vedeti, kakšen naj bi bil čas uvajanja vžiga za določene pogoje - nastavite ga ročno.

Toda najprej se morate prepričati, vendar morate nekaj posegati in spremeniti. Lahko preverite PTS po ušesu, ki ga vodijo vaša čustva. Da bi to naredili, se avtomobil pospeši v ravnem delu do 40 km / h in nato močno pritisne na plin. Četrta prestava mora biti vključena.

Če se detonacijski zvoki čutijo za kratek čas, bo overkloking popolnoma prepričan, pod kotom, ki ga ne morete storiti ničesar. Detonacija bi morala po nekaj sekundah po končanem označevanju merilnika hitrosti pri 60 km / h popolnoma izginiti.

Ko se zvoki ne ustavijo in avto ne pospeši, to pomeni, da je vžig vstran. Če detonacija ne izgine, je UOZ prezgodaj. V drugem primeru je vžig kasneje.

Konfigurirajte POPs

Ugotovimo, kako nastaviti čas vžiga. Če želite to narediti, potrebujete posebno napravo - strobo za vžig. Ampak, če ta naprava ni tam, potem je v redu. Če je vžig stik, ga nastavite s pomočjo navadne žarnice. Če je sistem brez dotika, se nastavitev izvede z ušesom, pravilnost nastavitev pa se preveri z zgornjo metodo na cesti.

Brez kontaktnega vžiga

Če pride do strobe, je v skladu z navodili v napravi priključen. Običajno ima večina naprav tri električne žice, ki se povezujejo z baterijo, in alarm. Slednji je povezan s svečo na prvem valju.

Izpostavite čas vžiga pri hitrosti prostega teka, vendar na dobro ogrevani motor. To se naredi, kot sledi. Povežite strobo in njegova svetilka je usmerjena na vztrajnik - ima oznake. Najbolje je najti te oznake vnaprej z vrtenjem motorja za volanom, medtem ko je peta prestava vklopljena. Pravilna oznaka je označena s pisarjem. Stroboskop bo utripal in etiketa se bo pojavila, če zasveti. Zavrtite tramller, da zagotovite, da je oznaka na enem mestu nasproti poteku vztrajnika. Kot pred vžigom VAZ na potni list - plus ali minus ena stopnja.

Pogosto po takšni nastavitvi motor deluje stabilno in dobro. Poraba goriva pade, dinamika se izboljša. Toda to ni vedno tako. V tem primeru morate nastaviti vžig za detonacijo.

UOZ in injektor

Vse je veliko preprostejše. V tem primeru vključite vžig in opazujte armaturno ploščo. Če je vklopljena svetilka, ki govori o napakah, potem vzemite prenosni računalnik in vodite diagnostiko. Nato preverite plin. Nato preverite napetost v omrežju na vozilu. Odprtina se odpre za en odstotek. Nato strmo pritisnite pedal za plin. Posledično se bo loputa odprla za 90 odstotkov. Napetost na senzorju položaja plina naj se zmanjša na 0,45 V. Če ni, nastavite POC.

Z injektorskim motorjem zadostuje nastavitev začetnega kota zagona. Elektronika odloča, kateri čas vžiga bo v procesu motorja v različnih načinih. Začetni kot je nastavljen analogno brezkontaktnemu vžigu. Nastavitev se izvede z vrtenjem matic, pritrditvijo razdelilnika vztrajnika.

Variatorji UOZ

S prihodom GBO so se lastniki avtomobilov soočili z dejstvom, da tudi pri prvem vžigu, ki ga je mogoče dati na tramvaj, ni dovolj zgodaj za plinsko gorivo. Dejstvo je, da za razliko od bencina, propan-butan gorijo dlje, kar pomeni, da se pojavijo problemi. Ker žerjavnik ne omogoča zelo zgodnjega vžiga, da bi lahko mešanica gorila v zgorevalni komori, so se pojavili variatorji časa vžiga.

To je elektronska naprava, katere naloga je premik krivulje UOP. Ta izravnava se izvaja glede na določene algoritme do določenih vrednosti. Če ne uporabljate variatorja, vžig ne bo dovolj zgodaj. Gorljiva mešanica bo izgorela v izpušnem kolektorju, kar je preobremenjeno z različnimi težavami.

Na koncu

Tako lahko nastavite in preverite kot vžiganja vžiga. Kadar so med premikom dipi, ko je motor trodden ali je opazno nestabilno delo, mnogi začnejo preverjati vse, le ne UOZ. In v resnici zaman. Ta parameter neposredno vpliva na stabilnost motorja z notranjim zgorevanjem. Avtomobil s pravilnim kotom vžiga bo zadovoljil zanesljivo in nemoteno delovanje.