Box-variator: načelo delovanja, prednosti in slabosti

V avtomobilski industriji so precejšnje spremembe. Vsako leto razvije najnovejše naprave in sisteme, ki olajšajo proces vožnje in izboljšujejo kakovost potovanj na avtomobilih. Zamenjana z bolj sodobnimi rešitvami in avtomatskim menjalnikom. Zdaj skupaj s tradicionalnimi avtomatskimi menjalniki pretvornika navora proizvajalci opremijo nove modele s prenosom variatorja. Poglejmo, kakšen je variator škatle, kako deluje, kakšne prednosti ima.

Videz CVT

Avtomobilom so predstavljeni variatorji kot novost, vendar je bil nenehno variabilni variator skovan in razvit pred mnogimi leti. Prva ideja je prišla nadarjenemu vodji Leonardo da Vincija leta 1490-m.

Vendar pa ga dejansko ni bilo mogoče uresničiti do leta 1950. Prvi osebni avtomobil, redno opremljen z variatorjem škatle - DAF 600. Transmisija je bila imenovana "Variomatic". Tak prenos je bil nato uporabljen v "Volvo".

Razlika variatorja od drugih prenosov

V sodobnih mehanskih škatlah je pet ali več zobnikov. V avtomatskem menjalniku hidrotransformatorja - šest ali več. V variatorju ni običajnih korakov. Ampak to ni vse razlike. Da bi razjasnili razmere, morate upoštevati načelo sistema. Torej bomo lahko razumeli, kakšne so prednosti variatorskih prenosov.

Na običajnih kontrolnih točkah s koraki obstaja en resen minus - to so fiksna prestavna razmerja, ki včasih niso dovolj v realnih razmerah. Tudi če vozite povsem ravno dražje, motor premaga silo vztrajnosti med pospeševanjem. Nato po nastavitvi idealnega razmerja hitrosti in prestavnega razmerja motor zavira avtomobil. Nato izbrani prenos postane nizek. Če ga želite dvigniti, potrebujete višjo raven, v tradicionalnem PPC pa je na voljo le določeno število programov. Poleg tega, ko greš na zgornji prestavi, je kreten. Zato so imeli inženirji rešitev - odstranili so korake iz prenosnega sistema. Kot rezultat, upravljavci v salonih danes in ponujajo avtomobile z variators. Oglaševanje pravi, da je spreminjanje orodja v variatorjih brez kreten. In res je.

Ta mehanizem postopoma spremeni vrtilni moment na dveh kolutih ali pogonskih jermenicah. Gibanje se začne nemoteno, za razliko od drugih vrst menjalnikov. Avtomobil z variatorjem je podoben občutku močnega električnega avtomobila. Hitrost raste gladko. Istočasno hrupa ni zunaj. Menijo, da se avto z variatorjem hitreje pospešuje.

Poleg tega prenosnik variatorja močno in zelo pomembno olajša nadzor. Tudi lastnik novinskega avtomobila bo obvladal to kontrolno točko. Ta vrsta prenosa se ne odziva na slog vožnje in motor ne more zamenjati na semaforju. Tudi s hitrim izbiranjem motor deluje zelo tiho. Če pritisnete pedal za plin v celoti, se bo avtomobil pospešil s hitrostjo strele brez prepoznavnih zvokov.

Nekateri vozniki občutijo neprijetnost dejstva, da motorja ni mogoče slišati, ICE pa se pri menjavi hitrosti sploh ne pokaže. Ampak to ni pomanjkljivost.

Glavne avtomobilske blagovne znamke že dolgo uveljavljajo proizvodnjo avtomobilov z variatorji. Za dodelitev modelov od skupne mase vsak proizvajalec dati svoje ime sistema. Torej, škatla-variator "Honda" ima ime - Autotronic. Toyota te mehanizme imenuje Multidrive sistem. X-Tronic in Hyper so variatorji "Nissan".

Razporeditev variatorjev

Torej, to je mehanska enota, katere glavna naloga je nemoteno prenašati navor iz motorja na kolesa avtomobila. V nekem smislu je samodejno, vendar je naprava radikalno drugačna.

Klasični variator je sestavljen iz dveh jermenic. Lahko se premaknejo. Škripci so povezani s klinastim jermenom. Variator škatle v sodobnem avtomobilu je urejen nekoliko bolj zapleten, saj je potreben zadnji in spodnji zobnik. CVT ali prenos variatorja je urejen, kot sledi.

Drsni jermeni so tako imenovani "lica", ki so nameščeni na eni gredi. Poganja jih hidravlični cilinder, ki stisne plošče glede na hitrost motorja ali signal iz krmilne enote. Ampak variator in polje - robot - so vse enake različne stvari.

Sorte pogonov

Najprej smo uporabili gumijasti trak za povezavo jermenic. Zanj je bila značilna zelo nizka trajnost - njen vir je bil le 50 tisoč kilometrov. Pas ni bil zadosten za učinkovito delo, manjšo fleksibilnost in rahel upogibni kot. Zato element ne omogoča širokega razmerja hitrosti motorja. Nato so začeli uporabljati bolj fleksibilne pasove v obliki kovine. Vrtenje se prenaša s trenjem.

Klinast pas je narejen iz kovinskih trakov, na katerih so jeklene plošče nanešene. Ti elementi se nahajajo tesno skupaj. Zgornji del plošče ima konično obliko. V podnožju je utor, kjer so nameščeni kovinski pasovi.

Pri izdelavi modelov so inženirji "Multi;" in "Lintronic" šli še dlje in začeli uporabljati verigo v škatli. To so klinochain varitaires. Veriga je narejena iz plošč, ki so združene z osmi. Zasnova je bolj prilagodljiva. Trenutek se prenaša s končnim delom verige, ko se dotakne stožčaste plošče.

Za prenos navora od motorja do prenosa se uporablja pretvornik navora. Razlika služi za distribucijo moči vzdolž pogonskih koles. Zadnja oprema je izdelana v obliki planetarne opreme. Naprava vključuje tudi hidravlično črpalko in krmilni sistem.

Načelo delovanja

Variator klinastega jermena deluje na naslednji način. Premer jermenic je odvisen od načina delovanja motorja. Premeri jermenic se spreminjajo s posebnim pogonom. Na začetku gibanja ima vodilni element najmanjši premer in največji disk. V tem primeru ima pogonska plošča največji premer. Ko se hitrost poveča, se pogonska jermenica poveča premer, velikost pomožne naprave pa se bo zmanjšala. Zato se tudi prestavno razmerje zmanjša.

Ko voznik začne pritisniti na plin, motor pa dobi zagon, se pogonski jermen poveča v premeru, pogonsko kolesce pa se zmanjša. Potem, ko se avtomatski menjalnik pospeši, bo variator ohranil optimalni način delovanja motorja, pri katerem se lahko doseže moč in boljša dinamika.

Toroidni variator

V nasprotju s klinastimi klinastimi in klinastimi verigami v tej škatli ni nobenih verig ali pasov. Premikanje diskov, ki se uporabljajo namesto jermenic. Delo se izvaja s pomočjo valjev, ki ustvarjajo navor med diski.

Prestavna razmerja se spreminjajo, ko valji prilagodijo položaj in polmer. Vrtenje se izvede z uporabo ločenega sistema. Valjci lahko spremenijo stiskalno silo na plošče. V vsakem variatorju te vrste se uporabljajo njihove naprave in tehnologije. Svetel predstavnik - box-variator "Nissan X-Tronic". Tukaj je izvedena hidravlična regulacija valjev. Valji se premikajo navzgor in navzdol. Povedati je treba, da je ta variator zelo redek. Toda verjamemo, da je prihodnost ravno za temi sistemi.

Variatorji "Nissan"

Območje modela blagovne znamke je opremljeno s tremi vrstami variatorskih prenosov - to je CVT7 in dve različici CVT8. Kakšne so njihove značilnosti? V nadaljevanju upoštevamo vsako od teh vrst polj.

CVT7

To ni res variator, ampak hibridni sistem. Združuje dvostopenjski klasični avtomatski in variatorski prenos. Zaradi te simbioze je bilo mogoče doseči majhne splošne dimenzije in širok spekter prestavnih razmerij. Ta model lahko najdemo na različnih modelih. To so "Centra", "Tiida", "Beetle". Na "Kashkay" je bil nameščen tudi škatlo-variator z 1,2-litrskim motorjem. Mehanizem lahko vzdrži navor do 180 Nm.

CVT8

Ta enota se lahko proizvaja v dveh izvedbah. Prva možnost je zasnovana za motorje s povprečno prostornino, z omejitvijo navora 250 Nm. Ta mehanizem uporablja jekleni trak. Ta prenos je na voljo na avtomobilih "Nissan Kashkay", "X-Trail", "Beetle" in "Beetle Nismo" z motorjem prostornine dveh litrov.

Za močnejše modele je predstavljena druga različica tega variatorja, ki lahko prebere navor v 380 Nm. Model je zasnovan za resne motorje s 3 litri in več ter dizelske motorje. Kot pogonski mehanizem se uporablja veriga. Le to je sposoben prenesti znatne obremenitve iz vztrajnika motorja.

Variatorji Toyota

Box-variator "Toyota" namesti na svoje avtomobile od leta 2006. Prvi modeli K310 in K311 so bili opremljeni z motorji v prostornini 1,5 in 1,8 litra. Od leta 2013 so modeli Axio in Fielder nameščeni na avtomobilu vseh kompletnih sklopov, ne glede na motor. Enota je klasični V-pasni variator.

Ta menjalnik (avtomatski variator) je precej preprost. Obstajajo dva jermena, klinasto oblikovan jermen, ki povezuje jermenice. Pas je kovina. Pretvornik navora se uporablja za prenos navora. Na splošno je ta votlina klasična naprava.

Slabosti

Vsak izum ima različne pomanjkljivosti. Variatorji niso izjema. Pomanjkljivosti proizvajalcev poskušajo odpraviti, vendar bi morali lastniki ali potencialni lastniki vedeti o njih:

• Škatle niso nameščene na avtomobilih z močnimi motorji, čeprav obstajajo možnosti, ki lahko preberejo resen navor. V primeru okvare bo popravilo povzročilo okroglo vsoto. Poleg tega se taka vozlišča ne popravljajo na vseh postajah.
• Delovanje enote je odvisno od številnih senzorjev, saj je elektronsko nadzorovano. Če vsaj eden od senzorjev ne uspe, bo to povzročilo okvaro celotnega sistema. Naprava zahteva tudi nalivanje posebnih tekočin in kontrolo konstantne ravni.
• Ta prenos v obratovanju doživlja precej resnih bremen. Obstajajo omejitve pri vleki, kot tudi pri prometu s prikolicami. Vendar pa so ocene o variatorskih poljih na splošno pozitivne.

Koristi

Prvi in ​​najpomembnejši je udobje uporabe avtomobila. Mnenja pravijo, da se avtomobil premika gladko - pospešek je hiter, brez kreten. Ob zaviranju tudi kreten ni prisoten. Indikatorji so stabilni tudi z dovolj dolgo vožnjo.

Zaradi bolj optimalnih obremenitev na motorju in dobro načrtovanega delovanja enote je mogoče prihraniti gorivo. Pričevanja so to potrditev. Prav tako lastniki pravijo, da varatorka zagotavlja varnost pri vožnji na ledu. Samodejno na CVT vožnja je tišji od analogov z drugimi zobniki.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kako ta prenos deluje, katere značilnosti in prednosti ima. Na splošno so ocene o spremenljivkah polj pozitivne. Avtomobili se res gladko začnejo premikati, z njimi ni nobenih težav na spolzkih cestah. Začetniki se hitro naučijo tega polja. CVT je zelo zanesljiv, če ne krši pravil delovanja. Obstaja mit, da je pospešek počasnejši kot pri samodejnem menjalniku. Ampak to je subjektivno mnenje. V praksi se avtomobil z variatorjem pospeši tako hitro kot ročni menjalnik.