Prenos CVT - kaj je to? Prenos avtomobila - CVT

Samo avto ni dovolj, pomembno je tudi razumeti, kaj je v njej in kako deluje. Seveda nihče ne zahteva temeljitega poznavanja principov motorja z notranjim izgorevanjem pri navadnem vozniku, vendar je treba po potrebi razumeti vsaj preproste stvari, da popravite stroj. Na žalost so napake. Zdaj govorimo o enem pomembnem elementu. Menjalnik

Prenos

S temi osnovami moramo začeti. Najprej morate razumeti, kaj ta naprava predstavlja kot celota. In potem razmislite o tem, kako je urejen CVT menjalnik, kaj je to, in tako naprej.

Torej, prenos je obvezen element avtomobila. Dejstvo je, da brez njega bo vse delo zapletenega motorja z notranjim izgorevanjem narobe. Delovanje prenosa je prenos navora iz motorja na kolesa. Pravzaprav to vodi avtomobil v gibanje. Torej, kot si lahko ogledate, je precej težko preceniti pomen tega.

Poleg tega obstajajo tudi druge funkcije, na primer, spreminjanje vlečnega napora, hitrosti in splošne smeri gibanja. Prenos je sestavljen iz cele galaksije različnih delov. V tem primeru nas zanima samo menjalnik. Vendar se bo razpravljalo malo manj.

Poleg tega morate vedeti, da avtomobili običajno uporabljajo elektromehanske in včasih le mehanski prenos. Vsaj danes je to situacija.

Menjalnik - kaj je to?

Kaj morate razumeti je, da je ta sistem tipičen samo za avtomobile z ICE. V drugih primerih, na primer za električna vozila, ne bo nobenih vzvodov. Samo zato, ker takšne potrebe ni.

Delovanje menjalnika kot tak je: motor, ki se uporablja v avtomobilih, ima zelo širok nabor vrtilnega momenta. Kolesa se ne morejo vrteti z isto hitrostjo. Uporaba prenosa vam omogoča, da izmerite razliko v hitrosti. KP pomaga vozniku pri nadzoru hitrosti vrtenja, pospeševanju in upočasnitvi ob pravem času.

Od tega, kar je treba še reči: do danes se uporabljajo mehanski ročni menjalniki, avtomatski in variatorji. Za njih je treba podrobneje prebivati.

Ročni prenos

Ni treba posebej upirati, vendar je treba nekatere stvari pojasniti. Na primer, načelo dela. Torej, sestoji iz kompleksnega mehanizma gredi in zobnikov. To so tisti, ki jih upravlja voznik, premikanje prestavnega vzvoda, preprosto nastavljanje mehanizma za želeni način delovanja. Vse kombinacije mehanizma se med seboj razlikujejo v prestavnem razmerju, kar bo določilo hitrost, ki jo celotni avtomobil zbira.

Na splošno so skoraj vsi avtomobili, ki jih lahko vidimo v mestu, če so nameščeni in mehanični, vendar ne avtomatski prenos CVT, nato pa samo tristezni. To pomeni, da bo pet ali šest načinov delovanja. To je štiri, in morda pet hitrosti za vožnjo naprej, pa tudi zadnja hitrost za spremembo smeri gibanja. Tako nastane 5-stopenjski menjalnik.

Včasih obstajajo primerki s štirismerno škatlo, kar pomeni, da imajo šesto ali celo sedmo prestavo.

To se lahko imenuje presežek za mestni stroj. Če govorimo o bolj zapletenih modelih, potem se v avtomobilih sploh ne uporabljajo.

Avtomatski prenos

Tehnično velja, da je vsak menjalnik, ki lahko samostojno deluje brez sodelovanja voznika, to je doseči zahtevano hitrost, preprosto spreminjanje kombinacij gredi, velja za avtomatsko. Toda v praksi je to ponavadi samo ime planetarnih hidromehanskih sistemov. So najpogostejši, govor pa skoraj vedno prihaja do njih. Zato ni treba upoštevati drugih možnosti.

Ali je treba omeniti elektropnevmatske in elektromehanske naprave? Dejstvo je, da vse deluje na elektroniki, to pomeni, da je določen algoritem dejanj "posnet" v sam KP.

Kljub temu voznik ni popolnoma izključen iz procesa - to je potrebno za zagotovitev varnosti. Torej lahko oseba za volanom izbere način delovanja svojega avtomobila. Pravzaprav je odvisno od tega vidika, kako hitro se preklopi in kakšna je omejitev hitrosti.

Za urejanje teh podrobnosti se najpogosteje uporablja običajen vzvod. Res je, da se je njegovo imenovanje sčasoma spremenilo, vendar so številni vozniki tako preprosto navajeni. Vendar pa obstajajo tudi taki modeli strojev, v katerih se uporabljajo gumbi. Na sodobnih avtomobilih na splošno lahko najdete polnopravno številsko tipkovnico, ki dejansko nadzoruje sistem.

Variator

Prenos, prenos so seveda zelo pomembni podatki. Toda zdaj moramo pristopiti k glavni temi pogovora. To je spremenljivi prenos. Pravzaprav se bo to osredotočilo na vse.

CVT, ali neprekinjeno spremenljiv prenos, - tukaj je kratica. Posebnost tega menjalnika je, da lahko gladko spremeni razpon hitrosti. Tako se lahko izognete strmim trkom, ki so značilni za mehanske in celo mehke izreze - za avtomatski prenos.

Prednosti takega sistema je precej veliko. Vendar je treba upoštevati glavno od njih - sposobnost uporabe vrtilne hitrosti motorja z največjo možno učinkovitostjo. Vse se zgodi zaradi dobro usklajenega dela sestavnih delov motorja. Poleg tega je ekonomičnost porabe goriva pri uporabi take naprave precej visoka, in to je veselje, da se vozi na ta način.

Danes se uporabljajo izključno za avtomobile. Dejstvo je, da so tehnično precej zapletene, zato da jih proizvedemo dovolj veliko in močno za iste traktorje ali tanke - težko zasedbo. Poleg tega je njihov glavni cilj olajšati obstoj navadnih ljudi, in ti, kot veste, vozijo predvsem na sedan in hatchbacks.

Naprava in delovanje variatorja

Prenos CVT - kaj je to? Da bi razumeli, morate najprej razumeti svojo napravo. Na splošno je to precej zapleten mehanizem, kot je bilo že omenjeno. Toda splošno strukturo je mogoče razložiti.

Torej, glavno mesto zaseda naprava, ki omogoča istočasen prenos vrtljajev motorja in njegov odklop s škatlo. Uporablja se za delo v nevtralnem položaju. Variator se uporablja za vožnjo pri kateri koli hitrosti. Vzvratni mehanizem nadzira ločen mehanizem - dejstvo je, da CVT preprosto ne more zagotoviti gibanja v tej smeri. Zato moramo izposojati delovna mesta iz avtomatskih prenosov.

Uporabljene naprave so lahko različne. To je zdaj prvi na seznamu, to je prenos navora. Na primer, najpogostejši je pretvornik navora. Poleg tega še vedno obstajajo centrifugalne in elektromagnetne sklopke, poleg tega pa je večkratnik "mokra".

Variante variatorja

Takšna tavtologija je zelo primerna. Dejstvo je, da lahko za ustvarjanje samega mehanizma CVT uporabimo nekoliko drugačne dele, ki vplivajo na delo.

Na primer, najcenejši in najpogostejši so variatorji klinastih jermenov. Tukaj uporabljamo navadne tračni pogon, oblikovan s pomočjo dveh koničnih diskov. Gibanje slednjega vpliva na celoten premer in ga upravlja hidravlični mehanizem.

Gumijasti trakovi so že dolgo potopljeni v pozabo, predvsem zaradi njihove krhkosti. Z delovnim virom le petdeset tisoč kilometrov in precej slabo prožnostjo, v tem ni nič presenetljivo. Zamenjali so jih s kovinskimi pasovi iz več jeklenih trakov. Vsi problemi preteklih možnosti so bili rešeni.

Obstaja še en način dela - kovinska veriga. Prilagodljivost tukaj presega vsa pričakovanja. Za prenos impulza se uporabljajo vsi isti visoko kakovostni in zelo močni jekleni stožci. Vse to je potrebno za povečanje življenjske dobe. Ker je to precej sodoben razvoj, ni presenetljivo, da ravno to odstrani vse analoge s trga. Učinkovitost je največja, pri čemer so izgube neizogibne pri prenosu navora zmanjšane.

CVT (menjalnik). Cons

Kot katera koli druga naprava to ni odporna na pomanjkljivosti. Preprosto nadomestijo koristi, ki jih prinaša tak mehanizem.

Prvič, če preidete na avto s podobnim KP namesto običajnega, se boste počutili nekaj neugodja za dolgo časa. Dejstvo je, da lahko revolucije nihajo v širokem razponu. Še posebej pogosto se to zgodi, ko avtomobil pospeši. Ampak takšno pomanjkljivost izravnava dejstvo, da je delo samo gladko. Kot je bilo prej rečeno, na slabih cestah ni nobenih kretenj in drugih "veselja življenja".

Prav tako lahko podate praktičen primer enega od znanih proizvajalcev avtomobilov. Na primer, prenos CVT Nissan. Eden od modelov, izdaja "Altima" 2013, je opremljen s samo takim sistemom. Torej, vozniki se pritožujejo glede precej oprijemljive pomanjkljivosti občutljivosti. Res je, da to vsi ne upoštevajo, kar je vredno omeniti ločeno. Vodja podjetja je tudi navedel, da so takšne naprave dobra alternativa avtomatizaciji, poleg tega pa poleg nizke porabe goriva in zmanjšanih emisij.

Upoštevati je treba in dejstvo, da se vsak CVT ne more spopasti z vleko. Poleg tega je splošna nezanesljivost starih modelov močno poslabšala ugled sistema kot celote. Toda do danes so takšni problemi večinoma rešeni. Vsaj z vidika dolgoživosti.

Pridobitev

Druga zanimiva težava je cena menjalnika. Tukaj je, da je treba variatorja kupiti v celoti - takoj skupaj s prenosom. V nasprotnem primeru takega nakupa ni smiselno. In tukaj se pojavljajo zelo težave, ker je cena zadeve zelo, zelo visoka. Prenos je pomemben del avtomobila, zato ga ne morete prihraniti.

Samo nakup sam lahko povzroči znesek več kot 200 tisoč rubljev. Pogosto še veliko več. In to je brez upoštevanja namestitve, opravljanja pregleda in tako naprej.

Kljub temu je mogoče najti takšne podrobnosti. Za to sta dva glavna načina. Najprej se obrnite na servisni center ali podružnico proizvajalca v vašem mestu (lahko vam svetujejo kraj za nakup delov za svoj avto), supermarket rezervnih delov ali poskušate narediti vse. To je, kupite z rokami. Toda v slednjem primeru vam nihče ne more jamčiti za varnost svojih naložb.

V zvezi z namestitvijo je veliko bolje, če ga izdelajo strokovnjaki. Če nimate dovolj izkušenj pri ravnanju s temi mehanizmi, je enostavno zajebavati. Glede na porabljen znesek to ni povsem razumno.

Popravilo avtomatskega menjalnika

Naslednja pomembna točka načrta je, da se naučite, kako skrbeti za lastno "požiranje". Dejansko pokličite variatorja, da avtomatska škatla ni povsem pravilna, ker preprosto ni gonila. Toda na splošno to ni tako pomembno.

Najbolj ranljiv del oblikovanja je pas. Pravzaprav je najpogosteje popravilo avtomatskega menjalnika v njegovi zamenjavi. Problem je v tem, da je zdaj priljubljena jeklena veriga zelo sposobna poškodovati tudi nosilce konic, kljub njihovi moči. Toda to lahko povzroči zelo resne posledice.

Prav tako morate spremljati senzor hitrosti. Vnaprej nameščen ni posebej zanesljiv, lahko pogosto ne uspe. Na primer, ko pas odmori, preprosto zamrzne, čeprav prestavi prestavi v zasilni način. Slednji pa je daleč od vsemogočnega in še vedno ne more rešiti posledic. Mimogrede, olje se v takih poljih nadomesti samo na specializiranih bencinskih servisih. In obstaja zelo malo usposobljenih tehnikov, ki poznajo storitev stalno spremenljivega variatorja. Zato tudi tako preprost postopek, kot je menjava olja, postane zelo problematičen za lastnika avtomobila.

Zaključek

Pravzaprav, to je vse, kar morate vedeti o variatorju. Zdaj vam ni treba postaviti tako težkega vprašanja: "Prenos CVT - kaj je to?" Upoštevajte, da je ta naprava čudna. To besedo lahko označimo. Negotovost na neenakih cestah, zlasti na neasfaltiranih cestah, nekatere težave z jamstvom in splošno zanesljivostjo - vse to ne navdaja veliko zaupanja. Zato je malo verjetno, da se bo spopadalo s konkurenco na ruskem trgu.

Kljub temu je prenos prenosa CVT (variator) zelo primeren za uporabo. Na nekatere načine celo presega svoje kolege. Medtem ko to gonilo še ni bilo popolnoma absolutno popolno, je še vedno vredno pozornosti.

Torej smo odkrili napravo takega prenosa, kot brezstopenjski variator.