Motor UMP 4216. Uljanovsk motorni obrat: motorji za Gazeli

Ulyanovskiy motorna naprava,

Kako se je vse začelo?

In vse se je začelo jeseni 1941. Takrat se je del proizvodnje Moskovske tovarne avtomobilov preselil v Uljanovsk. Stalin. V začetku novembra so v mesto začeli aktivno sodelovati vsi opremljeni pripomočki in tudi najpomembnejše osebje. Trgovine so bile postavljene v najkrajšem možnem času, proizvodnja tovarne pa je bila predvsem namenjena ustvarjanju opreme za delo na frontah. Aprila 1942 je bilo v stenah delavnic sestavljeno in dostavljeno prvo bojno vozilo. Tudi v tovarni so sestavili uvožene avtomobile. Nato je jeseni leta 1942 začela proizvajati prve vodno hlajene motorje. Med vojno so jih uporabljali kot generatorji. Ko se je tovarna povsem preselila iz sestavljanja avtomobilov in vojaške opreme na proizvodnjo takih motorjev z majhnimi prostorninami.

31. julija 1968 se je po ukazu ministrstva Sovjetske zveze SSSR tovarna preimenovala v UMZ. Podjetje je začelo delo na razvoju proizvodnje motorjev za avtomobile. Nato se je tovarna novembra 1992 preoblikovala v delniško družbo, ki je proizvajala motorje za avtomobile GAZ. Pet let kasneje se je tovarna uspešno ukvarjala s proizvodnjo motorjev za "GAZelle".

Od leta 2005 je motor za "Gazelle" glavna proizvodnja tovarne. In po uvedbi inovacij vsak avtomobil deluje na motorju iz UMP.

Trenutni trendi

Danes je tovarna Ulyanovskova tovarna zaposlen z dejstvom, da postopoma zmanjšuje stroške svojih motorjev in se aktivno ukvarja tudi z izboljšanjem kakovosti motorjev z notranjim izgorevanjem lastne proizvodnje. Ker je družba obdelala številne tehnološke procese, so bile sprejete ustrezne odločitve za uvedbo novih načel za izdelavo enot. Torej, ta načela in nova strategija sta pripeljala do tega, da se od leta 2009 cene izdelkov zmanjšujejo, kakovost motorjev pa se je nekoliko povečala. Zdaj, zahvaljujoč reviziji, ki vključuje evropske neodvisne strokovnjake, so proizvodi rastline resnično visoke kakovosti in v skladu z mednarodnimi standardi.

Proti popolnosti

Glavni poudarek tovarne je na dobavi motorjev, ki so najbolj prilagojeni za "Gazelle" in "Sable", pa tudi za druge avtomobile, ki temeljijo na teh vozilih. UMP proizvaja motorje, ki izpolnjujejo vse potrebne standarde Euro-3 standarda. Glavna naloga zaposlenih v obratu danes je še višja kakovost, ki jo lahko ima motor, nameščena na gazel.

Za izboljšanje kakovosti izdelkov v obratu smo po nasvetu strokovnjakov tretjih strank in zaposlenih v GAZ-u sprejeli ukrepe za izboljšanje kakovosti izdelkov. V tem programu je tovarna spremenila dobavitelje nekaterih delov in delov, uvedla nadzor kakovosti na vsaki stopnji proizvodnje, zmanjšala stopnjo pomanjkljivosti posameznih enot in izdelkov kot celote. Sodelovanje podjetja GAZ in elektrarne je omogočilo znatno povečanje izdelkov, ki se uporabljajo v Gazeli. Zasnova motorjev nenehno spreminja, ki je zasnovana tako, da motor deluje brezhibno.

Rastline imajo del, ki se imenuje laboratorij, kjer se testirajo motorji. Tukaj motorji opravijo oceno kakovosti v skladu s trenutnimi svetovnimi standardi. Iz celotne serije izdelkov zaposleni izberejo en motor UMZ in nato motor postavijo na preskusno klopjo. Olje in hladilna tekočina sta razredčena z aditivi, nato pa se motor v vseh najhujših oblikah vrti. Nadalje se po takih testih radiografira z ultravijolično, pri kateri so vidni vsi izločki. Nato se odpre ICE, med katerim postane jasno stanje situacije s kakovostjo površin delov ali sklopov. Izvedejo se napake in odpravijo napake.

"Gazel-poslovanje"

Dela na ustanovitvi tega avtomobila so se začela leta 2008. Inženirji in prodajalci so opravili odlično delo, izvedli so veliko raziskav, v katerem so razkrili bodoče potrošnike, seznam rezervnih delov. Pri zasnovi osnovnega modela je bilo opravljenih približno 150 različnih sprememb. Glavne komponente in kritična vozlišča v novem stroju so podrobnosti o proizvodnji tujih podjetij. "Gazel-Business" je opravil vse teste.

Zunaj, v primerjavi z osnovno različico, model "podjetja" se ni veliko spremenil. Ampak znotraj in v salonu se je veliko spremenilo.

Zunaj se odlikuje z drugim udarne glave z rešetko hladilnika. Odbijač je pritrjen na pilotski kabini. V prejšnjih različicah je bil nameščen na okvir. To je omogočilo znatno zmanjšanje razlike med kabino in odbijačem. Rahlo je spremenil zasnovo zadnjih luči. Zunanje spremembe vključujejo nov logotip.

Kar zadeva notranjo vsebino, je vse tu novo. To je nemška armaturna plošča, nov volan, opremljen z multimedijskimi gumbi za upravljanje. Vse je zelo moderno, elegantno. Kabina je okrašena s srebrom. Tudi Gazel-Business je opremljen z nadzorom podnebja in novim vgrajenim računalnikom. Lahko rečemo, da se je salon popolnoma spremenil.

Pred izdelavo te različice so inženirji v tovarni izvedli raziskavo in ugotovili vse, kar lastnikom Gazellov ni bilo všeč. Z zaupanjem lahko rečemo, da so vsi slišali in da so številne pomanjkljivosti popolnoma popravljene.

Pedal sklopke je popolnoma preoblikovan, vse zobnike pa so zdaj enostavno in enostavno vklopljene. Avto se premika bolje in bolj gladko, delo kontrolnega mesta pa ne spremljajo vibracije ali hrup. To je posledica uvoznih nemških vozlišč na tem kontrolnem mestu.

O motorju

Pod pokrovom je motor "Gazelle-Business" UMZ 4216. Takrat ni bil seznanjen z navdušenci avtomobila. Na kratko, to je motor s 123 moči, prilagojen za Euro-3. Ta motor (UMZ 4216) ni bil počasen. Enota je popolnoma znebila vseh preteklih težav z motorjem v "Gazelle". Tudi ta ICE je primerna za namestitev HBO.

Tehnične specifikacije

Motor UMZ 4216 je 4-taktni bencinski motor z elektronskim sistemom za nadzor vžiga in vbrizgavanjem. Jeklenke so velikosti 100 mm. Bat bata v batnem sistemu je 92 mm. Motor ima prostornino 2,89 litra. Največja vrtilna frekvenca motorja je 4500 vrt / min. Hladilni sistem je popolnoma tekoč, s prisilnim kroženjem. Mazalni sistem je kombiniran, pod pritiskom z oljem.

Motor UMZ 4216 je zasnovan za vgradnjo v avtomobile s katalizatorjem, tristezni nevtralizatorjem v izpušnem sistemu, kot tudi za avtomobile z razredom toksičnosti Euro-3. Motor je opremljen s sistemom za vbrizgavanje, številnimi senzorji za nadzor delovanja sistema za gorivo in vžigom.

Deli telesa

Blok jeklenk izdeluje z metodo litja iz zlitine na osnovi aluminija, skupaj s kovinami iz litega železa. Premer školjk je 100 mm. Da bi zagotovili učinkovitejše ohlajanje, so v skakalih razvijalci zagotovili posebne kanale za neoviran prehod hladilnega sredstva.

Glava cilindra Iz aluminijastih zlitin skupaj z vstavljenimi sedeži in vodili ventila. Med blok cilindra in za tesnjenje spoja je nameščena tesnila iz azbesta.

Ročajna ročica

Ročna gred - petoslojna, izdelana iz posebne litine železa. Maternični vrat je preudarno opremljen z votlinami za čiščenje olja. Sprednji del ročične gredi ima pečat. Glavni napor iz nje prevzame sprednjo podporo.

Motor UMZ 4216 je opremljen z nosilnimi vložki iz jeklenega traku, napolnjen zlitina pred korozijo.

Vztrajnik je izdelan iz litega železa, orodje je jekleno. V tovarni je bila ročična gred, skupaj s sklopko in vztrajnikom. Kovane palice iz jekla. Za mazanje je na zgornjem koncu povezovalne palice predvidena luknja, ki pa sovpada z izvrtino čepa. Batni obroči so nameščeni trije v vsakem boku. Izdelane so iz posebnega litega železa.

Mehanizem distribucije plina

Motor UMZ 4216 je opremljen z ventili za sesalni in izpušni sistem na glavi motorja. Pogonski ventil deluje od odmične gredi z uporabo potisnih ročic, palic in ročic.

Hlajenje in vžig

Predstavljen je v obliki običajne črpalke, termostata, hladilnih jaškov, radiatorja, ekspanzijske posode, šob. Na splošno je običajen sistem avtomobilov.

Motor UMZ 4216 je opremljen z brezkontaktnim nizkonapetostnim impulznim vžigom. Vžigalne tuljave so dvovrstna v številu dveh kosov. Nemške ali češke sveče.

Tudi na motorju so številni senzorji elektronske krmilne enote, ki nadzorujejo številne življenjske parametre avtomobila. Motor je opremljen s priključeno električno opremo, izboljšanim sistemom moči.

UMP 4216: pregledi, težave, popravila

O motorju UMZ 4216 so bile izvedene številne ankete. Odgovori so bili precej dvoumni. Vsa mnenja lahko razdelimo na polovico - negativna in pozitivna. Pri nekaterih lastnikih avtomobilov ta motor deluje zanesljivo, pri drugih - stalni problemi in večna popravila motorja UMP 4216.

Na splošno so težave povezane s povečanjem poraba olja, enako povečano porabo goriva, motor sam je precej problematičen. Vozniki se soočajo z nepravilnimi parametri temperaturnega senzorja, vibracij pri visokih hitrostih, slabega vleka. V drugih, ta motor povzroča le najboljše občutke, saj deluje kot ura, in z rednim vzdrževanjem, je popolnoma brez težav.

Za tiste, ki so se odločili kupiti motor UMP 4216

Cena motorjev Euro-3 zdaj znaša približno 100.000 rubljev. Tudi ta motor je odličen za delo s plinskimi cilindri, kar je plus za njega.

Vendar pa so bile izvedene študije, katerih cilj je bila oceniti kakovost in vir tega motorja. Zaposleni v obratu in zasebni avtomobilski prevoznik sta dve leti spremljali delo petih avtomobilov na tem motorju. Avtomobili so prešli več kot 100 000 km. Preizkus je pokazal, da z rednim vzdrževalnim vozilom brez večjih popravil lahko odide in več kot 100 tisoč. Seveda motorji niso brez težav, med poskusom so bili redno odprti in pregledali glavna vozlišča.

Strokovnjaki, zasebni avtomobilski prevozniki, zaposleni v tovarni so prepričani, da z rednim odhodom avtomobila s tem motorjem lahko preide 300.000 km. Večina težav in vzrokov neuspeha teh motorjev je povezana s slabo kakovostjo goriva. In na splošno, s pravilnim delovanjem in pravočasno vzdrževanjem, je ta motor precej delovna enota.