Samodejni regulator zavorne sile

Zavorni sistem

Glavna naloga regulatorjev in fizika zaviranja

Trdnost kolesa avtomobila s površino ceste, kot je sila trenja, je sorazmerna z navpičnim obremenitvam. Koeficient sorazmernosti je koeficient stopnje adhezije pnevmatike na cesto. Ta oseba ni odvisna od osebe. To je mogoče določiti glede na stanje ceste in avtomobilskih pnevmatik. Večja je oprijem kolesa z asfaltnim premazom med zaviranjem, manj zavorna razdalja. In ker delovanje blazinic na avtomobilu deluje tudi kot vztrajnost, potem pride do prerazporeditve navpične obremenitve koles. Zato mora biti udarna sila na disku neenakomerna. Regulator zavorne sile se uporablja tudi za izboljšanje zavorne zmogljivosti, ko stroj ni naložen. V tem primeru je sila sklopke popolnoma drugačna kot v primeru naloženega vozila.

Kje je regulator zavorne sile na WHA

Na številnih domačih avtomobilih se "čarovnik" nahaja v zadnjem delu telesa. Treba je opozoriti, da regulator zavornih sil (VAZ 2170 vključno) ni nameščen na tistih modelih, ki so opremljeni z sistem ABS. Če upoštevamo sedanje modele proizvodnje AvtoVAZ, in sicer Prioru, Granto in Kalina, je regulator na levi strani dna. Ko gre za stare modele AvtoVAZa, je regulator zavorne sile mogoče najti na desnem zadnjem delu dna. To so avtomobili VAZ 2101-2107.

Kako regulator zavorne sile deluje med zaviranjem

Ko voznik močno pritisne na pedal, se bo zadnji del telesa dvigoval, sprednji del pa, nasprotno, padel. V tem trenutku začne regulator zavorne sile delovati. Po tem, ko naprava deluje, bo takoj po zadnjem pritisku na pedal takoj začela zmanjševati hitrost zadnjega kolesa. Dejstvo je, da če se kolesa na zadnji osi avtomobila hkrati zaganjata s prednjo osjo, potem obstaja velika verjetnost, da se zavrtite. Če se kolesa na zadnji osi začnejo upočasniti kasneje kot spredaj, se nevarnost drsenja zmanjša na skoraj nič. Ko se avtomobil zavira, se razdalja med dnom in zadnjim snopom poveča. Ker ta razdalja raste, vzvod sprosti bat regulatorja in zahvaljujoč temu je glavna linija s tekočino zaprta, kar je primerno za zadnja kolesa. Posledično jih ne bodo blokirali, temveč se bodo še naprej vrteli.

Regulator zavorne sile

To je pritrjeno na nosilec in je priključeno na osebna vozila z zadnjo osno gredjo na palici in torzijski palici. Drugi konec zadnjega elementa deluje na bat regulatorja. Vhod regulatorja je povezan z glavni zavorni valj, in izhod je z zadnjim. Napravo poganja pogon, priključen na zadnji žarek. Glede na zasnovo je regulator zavorne sile sestavljen iz telesa, razdeljenega na več votlin (običajno dve). Eden od njih je povezan z glavnim cilindrom, drugi pa z zadnjim sistemom. Obstajajo tudi bati in ventili, skozi katere je dostop blokiran zavorne tekočine.V času začetka dela je njen pritisk v obeh komorah enak. Vendar pa v prvem delu tekočina deluje na manjši del bata, medtem ko v drugem deluje na večji del. Bat se nagiba k premikanju, vendar tega ne more storiti zaradi središčnega vzmeti. Če se tlak v glavnem valju začne povečevati, lahko bata zlahka premaga silo vzmeti, zaradi česar bo ventil blokiral dostop do tekočine. To je klasično načelo regulatorja zavorne sile. Danes so hidravlični elementi, pnevmatski, z elektronskim nadzorom.

Tovornjaki in regulator zavorne sile

Na avtomobilu KamAZ je nameščen avtomatski regulator. Izvaja skoraj enake naloge kot naprava v osebnih avtomobilih. Samodejno krmili in distribuira silo blazinic na kolesih zadnje osi, odvisno od tega, kako se spremeni osna obremenitev na kolesih. Prav tako pomaga pospešiti njihovo odklepanje. Učinek tega regulatorja temelji na spreminjanju zračnega tlaka v komorah sistema na zadnji strani priklopnika, odvisno od osnih obremenitev, ko se hitrost zmanjša. Regulator zavornih sil "KamAZ" je nameščen na okvirju. Vzvod in palica skozi elastičnim delom in delovno mesto, ki je povezan z mostom tramovi in ​​podstavni voziček zadnjega kolesa, tako da premik in sukanje med delovanjem sistema ne bo vplivala na zavorno silo. Prožni element je potrebno za zaščito krmilne naprave pred poškodbami v različnih vertikalnih pomikov zadnje osi. Prav tako znatno zmanjša vibracije in absorbira udarce med vožnjo po neravnih cestah.

Regulator naprave za avtomobile "KamAZ"

Ta enota je sestavljena iz ventila, ventila in skupaj s pogonom. Tudi v napravi je bat z nagnjenim robom. Obstaja tudi membrana, ki je v povezavi z batom. V notranjosti ohišja so povezovalne cevi. Glede na zadnje zrak teče pod batom, kar omogoča nemoteno delovanje sistema v času ventila prekrivanja. kontrolni kanali so pritrjeni na vrhu dvigala, in drugi kanal je povezan zavornih valjih zadnjih koles. Tretji zaključek deluje z ozračjem. Ko hitrost vozila zmanjšuje, se zrak dovaja iz vrha zavornim ventilom na prvo krmilnik kanala prednapenja bat navzdol, na drugi strani pa se stisne ob naslon. Ventil pritisnemo na sedež potiskaca in drugi kanal je v tem trenutku bolj povezan z atmosfero. Potem bo nadaljnji premik bata vodil do odpiranja ventila. Zrak iz prvega kanala bo šel v drugo, nato pa v zavorne komore. Praktično enaka naprava in načelo delovanja imajo regulator MAZ zavorne sile.

Naprave Wabco

Wabco proizvaja rezervne dele za tovornjake. Med ogromno paleto izdelkov so tudi deli za zavorne sisteme. V katalogu podjetja najdete vse, kar potrebujete za popravilo tovornjakov. Ena od naprav, ki proizvajajo to znamko, je regulator zavorne sile Wabco. Primeren je za vgradnjo ne le za tovornjake, temveč tudi za priklopnike različnih modelov in znamk. Številni lastniki tovornjakov so cenili kakovost opreme in rezervnih delov tega proizvajalca. Kakovost krmilnika je veliko boljša od standardne naprave. Namestil se je na tovarniško montažo.

Kako preveriti "čarovnik"

Na primer avtomobila VAZ 2110 si lahko ogledate, kako preverite delovanje regulatorja zavorne sile. Simptomi so malo. To je umik stroja na stran, pogoste napake v zdrsu, nezadostno učinkovito zaviranje. Na VAZ 2100 RTS se nahaja levo pod dnom v območju zadnjih koles. Vse operacije z njim najbolje dosežete z dvigovanjem avtomobila na dvigalo, tako da ga namestite na prelet ali opazovalno jamo. Glavne pomanjkljivosti naprave je mogoče vizualno zaznati. Če opazite pretok tekočine, je verjetno, da se bo manšeta obrabila ali poškodovala. Če je bat regulatorja v enem položaju in se ne želi premikati, potem je najverjetneje kislo. Ta napaka se lahko določi z vizualno diagnostiko. Če se pojavijo te težave, popravila tukaj ne bodo v pomoč. Rešitev stanja lahko nadomesti le. Mnogi zamenjajo preprosti regulator z žerjavnim regulatorjem zavornih sil. Ta sistem se zdi bolj priročen. Če element je popolnoma čist, obstaja majhna razlika med ročice in plošče, palice lepih na obeh straneh pedala, potem mehanizem je popolnoma funkcionalen in ni treba storiti ničesar s tem.

Kako urediti RTS

Če vzamete avtomobile znamko VAZ, je nastavitev regulatorja zavorne sile močno odvisna od položaja telesa. Nastavitev se mora izvesti ne le med vsakim vzdrževanjem, temveč tudi pri zamenjavi vzmetnih delov - vzmeti ali blažilcev, po popravilu zadnjega greda in pri menjavi. Za prilagajanje avtomobila moramo dati na flyover. To se naredi ne le za enostavno delovanje, temveč tudi za vgradnjo vzmetenja v ravnovesni položaj. V tem stanju, ko pritisnete roke na prtljažnik, se bo avto dvignil dvakrat ali trikrat. Torej, za prilagoditev morate najprej popustiti pritrdilne elemente na nosilec. Med elastično ploščo, ki leži na palici in vzvodu, je treba doseči režo 2 mm. To se naredi s premikanjem mehanizma. Upoštevati je treba, da je v procesu potrebno premagati upor pomladi. So dovolj velike, zato je priporočljivo uporabiti posebno orodje ali drugo primerno napravo. Potem so vijaki zategnjeni in preverite vrzeli z merilcem premera. Če takega orodja ni, se lahko uporabi vijak s premerom 2 mm ali ustrezen kovanec.

Tekoči testi

O tem, ali je nastavitev dobra, lahko razumete le na poti. Hitrost bi se morala pospešiti na 40 km / h, nato pritisnite pedal in v procesu zaviranja, da ocenite, kako se avtomobil obnaša. Ne bi smeli "bacati" naprej. Z visokokakovostno nastavitvijo sta oba dela avtomobila minimalno nagubana.