Motnje glavnega zavornega valja, možni vzroki in načini njihovega odstranjevanja

Vsak avto ne sme le dobro pospešiti, temveč tudi zavirati. To funkcijo opravljajo blazinice, bobni in mnogi drugi elementi. Vzdržljivost vsakega od njih je zagotovilo varnosti voznika in potnikov. V vsakem zavorni sistem

Značilnosti

Ta cilinder je osrednji element zavorni sistem. Njegov namen je pretvoriti mehanske sile z zavorne stopalke na tlak. Ta element deluje zaradi tekočine, pod visokim pritiskom.

Naprava

Vsi sodobni avtomobili so opremljeni z dvosmernim glavnim cilindrom. Če je vozilo s pogonom na sprednja kolesa, prvo vezje združuje zavorne sile sprednje desne in zadnje leve kolesa. Drugo - desno zadaj in spredaj levo. Kar se tiče avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa, tukaj konture delujejo drugače. Prvi je odgovoren za sprednja kolesa, drugi pa za zadnja kolesa. Kje je glavni valj? Ta element je pritrjen na vakuumsko kapico. Nad elementom je plastični dvokolesni rezervoar z zavorno tekočino (mimogrede, tudi v sistem sklopke, če ga poganja hidravlični pogon). V rezervoarju so predvidene obvodne in kompenzacijske luknje. Tank sam služi za izravnavo nivoja tekočine v primeru izgube. To je lahko izhlapevanje ali puščanje. Na njej so ravni. Vedno ga pazite in ga držite na maksimumu. Nekateri avtomobili imajo senzor nivoja tekočine, ki gre v glavni zavorni valj VAZ-2106. Motnje, povezane z uhajanjem, bodo prikazane na instrumentni plošči v obliki žarnice v sili. Preden se bomo naučili znakov okvare glavnega zavornega valja, bomo upoštevali njegovo napravo in algoritem dela. Ta element sestoji iz dveh zaporedno urejenih bati. Prva se nahaja na ojačevalni palici, druga pa v prostem položaju. Ker delajo pod visokim pritiskom, je telo izdelano iz kovine, gumijasta tesnila pa se uporabljajo kot tesnila. Tudi pri oblikovanju so povratni vzmeti, ki v začetnem položaju vrnejo in zadržujejo oba bata.

Kako deluje?

Ko voznik pritisne na zavorni pedal, vakuumski drog potiska bat. Med premikanjem se prekriva luknja v valju (kompenzacija). Tlak v prvem, nato pa v drugem krogu, bistveno poveča. Tekočina začne teči v praznine, ki se oblikujejo zaradi premikanja prvega in drugega bata. Gibanje slednjega se zgodi, dokler se v obtoku zavornega sistema ne razvije največji tlak, potreben za delovanje plošč in blazin. Ko je pedala sproščena, bata zavzame svoj začetni položaj pod delovanje povratne vzmeti. Prehod skozi posebno odprtino v tokokrogu, nivo tlaka pade na atmosferski tlak. To se zgodi zelo hitro. Toda tudi pri ostrih izpustih pedala se zaradi prisotnosti hidravlične tekočine vakuum v delovnem krogu ne tvori. Zapolni prostor za batom z vsemi volumni. Z vsakim novim zaviranjem tekočina teče gladko in se vrne skozi obvodno luknjo v plastično posodo.

Hitri način

Treba je omeniti visoko zanesljivost sistema. In tudi če pride do okvare glavnega zavornega valja (VAZ ni izjema), bo vozilo pravilno zaviralo. To zagotavlja drugo zasilno vezje. Če pride do puščanja v prvem, se bo bat pomaknil v valj, dokler ne pride v stik z drugim. In potem se bo začel gibati, kar zagotavlja pravilno delovanje zavor. Ampak, če pride do puščanja v drugem vezju, bo delovanje mehanizma nekoliko drugačno. Prvi bat bo potisnil drugo, dokler ne bo ležal proti zgornjemu delu kovinskega ohišja. Potem se raven tlaka v primarnem krogu poveča in avtomobil začne zavirati. In kljub dejstvu, da sistem deluje v sili, bo imel avtomobil čas, da po potrebi zavira. Če pride do uhajanja v drugem vezju, je delovanje glavnega valja drugačno. Prvi bat potisne drugo, nato pa se premakne na vrh kovinskega ohišja. Narašča tlak v primarnem vezju. Avtomobil se začne zavirati. Seveda, če imajo taki okvari glavnega zavornega valja, da bi upravljali avtomobil brez popravila, je preprosto nevaren. Toda za doseganje najbližje garaže ali bencinske postaje - to je mogoče.

Razlogi in rešitve

Kaj je glavni zavorni valj UAZ? Motnje lahko vsebujejo padec nivoja tekočine. Da, vedno prihaja in gre od tam. Toda to je dovoljeno le, ko sistem deluje, to je, ko je gonilnik pritisnil in spustil pedal. Če ste stali na parkirišču ali v garaži, ste odprli kapuco in videli najnižjo raven, je vredno razmisliti, zakaj se je to zgodilo. V bistvu se to zgodi zaradi obrabljenih blazinic - bata potrebuje več tekočine, da zagotovi delo za stiskanje. Prav tako so razlogi za odpoved glavnega zavornega valja v razgradnji cevi. Lahko so iz bakra ali aluminija. V krivini so gume. Če gre za kovinske elemente, jih ne morete upogniti - spomnite se pri namestitvi. Dogaja se, da cev utrju kolo. Na nekaterih avtomobilih, če avtocesta prehaja skozi lok, je obdana z zaščitno vzmetjo. To kolesce ne dovoljuje, da obriše material na tla. Pri nizki stopnji tekočine skrbno preverite tesnost celotnega sistema, vključno z servisnim in glavnim zavornim valjem. Če pride do puščanja, je treba cev zamenjati.

Nizek prag občutljivosti

Obstajajo še drugi znaki okvare glavnega cilindra. Na primer, pedala je začela delovati prenizko, skoraj v tleh. To se zgodi, če je zagnan tako imenovani "čarovnik" - regulator distribucije zavornih sil. Morda je bila žoga obrabljena ali pa je v luknji nastala luknja. Sredstvo - čiščenje notranjosti jeklenke.

"Mehka stopalka"

Drug znak, ki kaže na okvaro glavnega cilindra, je preveč mehka stopalka. To pomeni, da je sistem nabral zrak. Vozila s tovrstno napako ni mogoče upravljati. Obstaja nevarnost pregrevanja sistema, ker zrak povzroča ogromno toplote med stiskanjem. Zavorna tekočina preprosto vre. Zelo enostavno je odpraviti zračne napade - "zavrtite zavore". Če želite to narediti, odvijte odzračevalni ventil v cilindru in pritisnite pedal, dokler ne odteče idealna tekočina. To ne pomeni barve, ampak odsotnost mehurčkov v njem. Ko je delo končano, se ventil zapre. Sistem je treba dopolnjevati z uhajajočo tekočino. Ampak, če se problem nenehno pojavlja, je lahko napačen vakuumski ventil ojačevalnik ali zmanjšanje sistema.

Pedala pade v tla

To je pomembna razčlenitev. V tem primeru so okvare glavnega cilindra v neravnih bati, ki ne morejo proizvesti zahtevanega tlaka. Kot rezultat, blazinice (še posebej, če je boben) običajno ne morejo krčiti. Avtomobil zavira slabo. Tudi banalni razlog - obraba blazinic. Toda to se lahko določi s krčenjem. In najbolje je slediti zamenjavi potrošnega materiala. To prihrani veliko časa.

Napetost valja

Če se vozilo zavira slabo in raven tekočine v rezervoarju nenehno pada, je mogoče, da je puščanje v samem cilindru. Previdno preverite izhode obeh krogov in njihovih sklepov. V sklepih ne sme biti puščanja. To je zelo enostavno prepoznati z oljnatimi madeži okoli valja in posebnim vonjem. In če v drugih primerih lahko "izklopite" s črpanjem sistema in kanalov za čiščenje, je potrebna samo zamenjava. Še posebej, če se škoda dotakne samega kovinskega ohišja. Tudi star element se spremeni v novo, če pride do brazgotine na boku. Stroški novega elementa znašajo približno 1-1,5 tisoč rubljev. V primeru, da pride do tesnjenja skozi tesnilo, kupite komplet za popravilo glavne cilindre. Spremenite vse tehnološke elemente - vzmeti, gumijaste trakove, manšete.