Letalo Yak-1: opis, specifikacije, serijske spremembe

Yak-1 - sovjetski lovski letali iz Velike Domovonske vojne. To je bilo prvo bojno vozilo, zasnovano v Design Design Bureauu in prvi model serije letala, ki je postal osnova sovjetskega bojnega letalstva v drugi svetovni vojni. Letos se seznanimo z zgodovino Yak-1 in njegovimi tehničnimi parametri!

Splošne značilnosti

Letalo Yak-1 je leta 1940 uporabljal ZSSR. Za štiri leta proizvodnje je bilo zgrajenih skoraj 9.000 borbenih enot in razvitih je bilo več sprememb. V začetni fazi proizvodnih podjetij so bila postavljena v strogem časovnem okviru, kar je privedlo do številnih pomanjkljivosti v EU načrtovanje zrakoplova. Kljub temu so bili piloti zelo dragi tega borec. On je premagal sovražnika iz prvih dneh druge svetovne vojne. Letalo je odlikoval njena nezahtevnost pri vzdrževanju, enostavnosti delovanja in visokih zmogljivostnih lastnostih, zaradi česar je nemočnim voznikom Bf.109 in Fw.190 lahko brez težav prenehal.

Poleg sovjetskega pilot-asa so legendarni Alexander Pokryshkin, letalo Yak-1 pilotirali tako znani piloti kot Alelyukhin, Koldunov in Ahmet-Khan-Sultan. V tej ravnini je prišlo v bitko regiji Normandie-Niemen. Poleg tega je edini ženski polk rdeče armade boril na borbenem letalu.

Predpogoji za ustvarjanje

V poznih 40-ih letih prejšnjega stoletja je sovjetska borbena flota začela potrebovati prenovo. Država je potrebovala novega borecja, ki je vsaj enaka preprečevanju tujih analogov. I-16 je bila zvezda sredi 1940-ih, Zvezna republika Jugoslavija pa je bila prva država, ki je sprejela hitri bovinar-monoplane. Dolgo časa je I-16 bil resnični vodja na španskem nebu, dokler leta 1937 ni bil poslan nov nemški zrakoplov Bf.109. Seveda je bila prva serija nemškega borecja daleč od idealne, vendar so imeli velik modernizacijski vir, ki ga je sovjetski voditelj že izčrpan. V teh dneh se je letalstvo začelo razvijati s posebno hitrostjo in letalo, ki je bilo ustvarjeno pred petimi leti, se je štelo za zastarelo.

Razvoj

Delo na ustanovitvi novega sovjetskega borecja se je takoj začelo v nekaj birojev za projektiranje: Yakovlev, Lavochkin in Polikarpov. Leta 1940 je bil slednjem prikrajšan projektni biro skupaj s praktično dokončanim projektom zrakoplova, ki se bo pozneje imenoval MiG-1.

Takrat je vodstvo sovjetskih zračnih sil že ugotovilo, da se bo glavna zračna sukoba bližnje prihodnosti odvijala na visoki nadmorski višini, zato so morali oblikovalci ustvariti borce, ki bi se lahko izkazali dobro na nadmorski višini več kot 5000 metrov. Prihodnji zrakoplov je moral razviti hitrost 600 km / h, da bi imela 11-12 km praktičnega stropa in letela za 600 km.

V tem času je bil eden od najresnejših problemov sovjetske letalske industrije motorji, katerih dobave pred vojno so se močno zmanjšale. Druga težava je bil primanjkljaj duralumin. Večji del tega materiala je bil namenjen proizvodnji bombnikov, zato so morali oblikovalci borcev in nevihtnih vojakov dejavno uporabljati vezane plošče, les in platno.

Oblikovalski urad Alexandra Yakovleva maja 1939 je začel ustvarjati borec. Pred tem se je ukvarjal z letalom za šport in usposabljanje. Na podlagi športnega modela Ya-7 je bil ustvarjen nov avtomobil. Projektiranje je bilo izvedeno v tovarni št. 115.

Prototip borec je bil imenovan I-26. 13. januarja 1940 je opravil prvi let. Pilotiranje novega borecja je bilo zaupano testiranju pilota Yu. I. Piontkovsky. Prvi let je bil uspešen, drugi pa je pripeljal do nesreče, zaradi katere je pilot umrl in avto se je zrušil. Kasneje je bilo razkrito, da je bil vzrok nesreče proizvodna napaka. Kljub nesreči nihče ni dvomil, da si zasluži pozornost letalo Jakovlev. Kot rezultat, še pred koncem državnih preizkusov je bil borec odločen, da bo v masovno proizvodnjo. V tem trenutku se je imenoval Yak-1.

Tekmovalci

Preostali sovjetski zrakoplovi druge svetovne vojne, ki so sodelovali v predvojni konkurenci, se je usoda razvila precej zanimiv način. Vsi so bili sprejeti za servisiranje in začeli v serijo. Vendar je kmalu vojna vse postavila na svoje mesto.

Mig-1 se je izkazal kot precej dober na nadmorski višini več kot pet kilometrov. Glavne bitke na sovjetsko-nemški fronti so bile veliko nižje. Poleg tega je stroj imel šibko oborožitev. Kmalu je bilo umaknjeno iz proizvodnje, konstruirane letale pa so bile prenesene na zračno obrambo.

Vojaški način LaGG je bil še krajši. Avto je bil popolnoma zgrajen iz lesa, ki je slabo vplivalo na njegovo težo. Značilnosti letala so prav tako pustile veliko želje. Navsezadnje je vodstvo države odredilo ustaviti proizvodnjo tega letala in predati osvobojene zmogljivosti za izpust Jakov.

Proizvodnja

V času, ko je zrakoplov začel proizvajati serijsko, je v Evropi vojna dobivala zagon. Zaradi hitenja je bil proizvodni zrakoplov "surovi", tako da so bili v proizvodnem procesu izvedeni popravki za načrtovanje. To je privedlo do rednih sprememb v risbah, ustvarjanju novih vrvi in ​​v nekaterih primerih celo do preoblikovanja končnih enot in sklopov. Najbolj resne izboljšave so se dotaknile zasnove olja in dizajna šasije, ki se je med zaviranjem pregrel. V odpravljanju napak so bili potrebni tudi bočni zračni sistem, njegov motor in orožje.

V zgodnji jeseni leta 1940 je vojska prenesla prvo serijo letala Yak-1, sestavljeno iz 10 kosov, ki so takoj prešli na vojaške preizkuse. 7. novembra istega leta je na paradi, ki je potekala na Rdečem trgu, sodelovalo pet borcev. V tovarnah je bil medtem v celoti razvit zrakoplov ob upoštevanju pripomb, prejetih med preskusi. Skupaj, od junija 1940 do januarja 1941, je bilo na letalske risbe opravljenih 7 000 sprememb.

Do začetka Velike patriotske vojne je sovjetskim industrijalcem uspelo izdelati nekaj več kot štiristo kopij Jaka-1 borca, vendar niso bili vsi v vojakih. Samo del proizvedenega letala so obvladovali piloti zahodnih vojaških okrožij. Prvi let in pol vojaških operacij je bil letalo zagotovo najboljši sovjetski borec. Odlikoval ga je preprostost gradnje, poceni, enostavno upravljanje, dobri parametri letenja in močna oborožitev. Vrh proizvodnje je prišel leta 1942, za kar je bilo proizvedenih 3.500 letal.

Proizvodnja je bila zaključena poleti leta 1944, operacija pa se je nadaljevala do konca Velike Domovonske vojne.

Yak-1B

Poleti leta 1942 je bila ustanovljena prva modifikacija borca, ki je prejela indeks "1B". Iz osnovne različice je bil močnejši motor M-105PF. Z novo elektrarno se je borec pospešil na skoraj 600 km / h in lahko opravi obrat za 19 sekund. Poleg tega so tudi orožje letala prejele nekaj sprememb. Borec je bil oborožen z dvema avtomatskim 20-milimetrskim topovima ShVAK in enim 12,7-milimetrskim avtomobilom UB.

Nadgrajena različica zrakoplova je bila sposobna ustrezno vzdržiti najnovejših sprememb nemškega me-109 borca. V boju je bilo sovjetsko letalo boljše od sovražnika in na navpični - nekoliko slabše od njega. Poleg teh izboljšav je letalo prejelo novo svetilko, ki zagotavlja dober pregled zadnje poloble in sprednje strani oklepno steklo.

Yak-1M

Novembra 1942 se je oblikovalski urad Yakovlev začel ukvarjati z ustvarjanjem stroja, ki bi se lahko samozavestno boril proti vsem vrstam nemških borcev. Iz teh razlogov je bila prvotna zasnova letala Yak-1 podvržena resni spremembi. 15. februarja 1943 je bila zgrajena prva kopija Yak-1M borca. Iz proizvodnega modela se je odlikoval predvsem z zmanjšanim nihanjem (9,2 m) in krilnim območjem (14,83 m). Zaradi številnih konstruktivnih ukrepov (zmanjšanje števila rezervoarjev za gorivo, zmanjšanja repnega območja in drugih) se je teža letala zmanjšala na 230 kg. Poleg tega se zaradi prenosa oljnega hladilnika, izboljšanja zunanjih oblik vodnega grelnika in uporabe posameznih izpušnih cevi za vsak motorni valj aerodinamični odvod zrakoplova bistveno zmanjša, hitrost pa se je povečala. Zaradi velikega števila sprememb v načrtu je bil letalo bolj podoben modelu Yak-3 (naslednji letalo serije), kot je njegova osnovna različica.

Gradbeništvo

Yak-1 borec je bil zgrajen v normalni aerodinamični shemi in je bil monoplane s trupom pol-monocoque tipa in nizko krilo razporeditev. Šasija zrakoplova je bila umaknjena na tla.

Zasnova je bila mešana, saj so imela elemente iz kovine, lesa in perila. Nosilni okvir trupa je bil zgrajen iz jeklenih cevi, varjenih v en sam element z okvirjem motorja. Njegovi glavni elementi so bili 4 sprednje palice, pritrjene z dvanajstimi okvirji. Med dvema prvima okvirjema je bila pilotska kabina. Obstajala sta tudi povezava trupa in kril. Okvir luči pa bi bil privarjen na zgornji rob.

Spredaj del letal Pokrit je bil z duraluminom in zadaj s krpo. Na premcu je bil kapuco, ki je v prvih spremembah imela stranske "škrge" za pihanje pogonske enote.

V zadnjem delu borec, na trupu nad in spodaj, so bili nameščeni gargroati, izboljšanje njegovih aerodinamičnih parametrov. Blago nagnjeni zgornji gorgrot je bil značilen zunanji videz letala Yak-1. V nadaljnjih spremembah je bil preoblikovan, da bi izboljšal pogled pilota na zadnjo poloblo.

Trapezoidna krila borec so bila iz lesa. Moč krila krila je vključevala dva brazgotina in vrsto reber z žlebiči.

Krila so bila prekrita s vezanino iz bakelita in platnom. Okviri Aileron, pristanki, šasije in krilci so bili izdelani iz duralumin. Zadnji del letala je imel tudi mešano konstrukcijo: kobilico in stabilizator iz lesa, krmila višine in zavoj - iz duralumin.

Kokpit je bil zaprt z lučjo iz pleksi stekla, srednji del pa je bil premaknjen s posebnimi drsniki nazaj. Pilotov sedež je bil zaščiten z oklepnim pokrovom 9 mm. Sedež je imel skalo za padalo. Najnovejše modifikacije modela so opremljene s sistemom ponastavitve v sili, ki omogoča, da pilot hitro zapusti bojno vozilo.

Borec je imel snemljivo privezno opremo, ki je ležala na dveh stojnicah in enem repnem stebru. Šasija je bila opremljena z zavornimi valji z oljno-zračno zavoro in zračnimi zavorami. Šasija je bila umaknjena s pnevmatskim sistemom. Niša, v katero je bila nameščena, je bila med letom zaprta z dvema loputama. Poleg običajnega podvozja je bilo na letalu mogoče postaviti tudi smučarsko podvozje.

Oprema

Stroj je delal na račun motorja M-105P z vodnim hlajenjem. Pri kasnejših različicah se je spremenil v močnejše motorje M-105PA in M-105PF. Letalo je bilo opremljeno s tremi lopaticami, s spremenljivim korakom. S sprednje strani je bila zaprta s preprosto odstranljivim kokonom poenostavljene oblike. Motor je bil nadzorovan s pomočjo kablov. Lansiranje elektrarne je bilo izvedeno s pomočjo stisnjenega zraka.

Sistem goriva je vključeval štiri rezervoarje s skupno zmogljivostjo 408 litrov. Vsi so bili postavljeni v krila avtomobila. Oskrba z gorivom je bila odgovorna za bencinsko črpalko, ki jo poganja glavni motor. Naftni sistem je imel 37-litrski rezervoar. Hladilni radiator je bil postavljen v poseben predor pod borilno pogonsko napravo.

Kokpit je bil opremljen z višinometerom, merilcem hitrosti, indikatorjem polnjenja, kazalom smeri, temperaturnim senzorjem in ATS uro. Od radijske opreme je bil stroj opremljen s sprejemnikom, "Baby", oddajnikom "Eagle" in radijskim polkomasom.

Oborožitev

Kot orožje je letalo Aleksandra Jakovlevja prejelo 20-milimetrsko puško SHVAK in par 7,92-milimetrskih mitralskih smučarjev. Pištola je bila nameščena v kolaps motorja. Uspela je skozi votlo gred vijaka in tuljavo za redukcijo. Mehanizmi so bili nad motorjem na straneh trupa. Z uporabo sinhronizatorja je bila odpravljena možnost, da bi se metak v vijaku zadel. Pištole in avtomatske puške je mogoče ponovno napolniti bodisi ročno bodisi s pomočjo pnevmatskega pogona. Strelno orožje je sestavljeno iz orožnih, eksplozivnih, sledilnih in ciljnih kartuš.

Boritveno delovanje

Na začetku druge svetovne vojne je bil enomotni borec Yak-1 najboljši borec Rdeče armade. Glavni problem, povezan z delovanjem zrakoplova, je njegovo slabo obvladovanje s strani osebja. Avto je bil nov in se je pojavil v delih le nekaj mesecev pred začetkom delovanja. Piloti so bili prisiljeni neposredno preusmeriti med bitke.

Letalo je bilo preprosto nadzorovano in "prijazno" piloti. Za tiste, ki so uspeli leteti do I-16, je bilo zamenjavo sedežev v Yak-1 pravi dogodek. Preizkusni piloti so po prvih poletih zapisali, da je ta avto na voljo za pilot s kvalifikacijo pod povprečjem. Kljub temu je ena stvar, da dvignite borec v zrak in jo spustite na tla, druga pa se soočiti z najboljšimi borci druge svetovne vojne, nemškim Bf-109. Prvi modeli Yak-1 so bili znatno težji od sovražnikovega letala in imajo manj močne pogonske moči. Zaradi tega so izgubili nasprotnika pri hitrosti in hitrosti vzpona. Poleg tega je sovjetski borec na začetku imel številne "otroške" bolezni, katerih vzrok je bil hitenje v proizvodnji.

Glavni tehnični problemi Yak-1:

1. Pregrevanje vode in olja, ko motor deluje pri maksimalni moči. Pršenje olja skozi slabe pečate. Olje ni samo raztrgalo trupa, temveč tudi luči v pilotski kabini, ki so pokrivale pogled pilota. Poleg tega se lahko zaradi uhajanja olja motor pregreje, zato se je moral pilot upočasniti, da se ohladi. V boju bi to lahko povzročilo katastrofalne posledice.
2. Neenakomerna proizvodnja goriva iz različnih rezervoarjev.
3. Puščanja pnevmatskega sistema.
4. Zamegljenost in izkrivljanje trakov za strojno pištolo.
5. Samodejni vijaki zaradi močnih vibracij.
6. Do leta 1942 letalo ni bilo opremljeno z radijskim sprejemnikom.

Sčasoma je borec izgubil te težave, vendar so morali mnogi piloti za to plačati s svojim življenjem. Iskreno rečeno, Yak-1, pregled, ki ga vodimo, je bil v celotni vojni slabši od nemških borcev in samo poznejše različice zrakoplova bi lahko presegle nasprotnike. Tukaj je vredno razumeti, da rezultat zračne bitke pogosto ni odvisen od značilnosti letala, temveč od spretnosti pilotov in ustreznega izračuna sil. Na začetku vojne so imeli sovjetski piloti velike težave, vendar so sčasoma pridobili izkušnje in spoznali vse svoje potenciale.

V takih obsežnih konfliktih kot drugi svetovni vojni je treba upoštevati še eno stvar: sposobnost hitrega popravljanja izgub opreme in osebja je pomembnejša od tehnične popolnosti tehnologije. V zvezi s tem je ZSSR imela popolno premoč. Je veliko bolj donosno, da ima sto pilotov in preprost poceni borec, kot ducat ace in borzno-intenzivni borec.

Zmogljivosti letala Yak-1 vključujejo naslednje:

1. Relativna preprostost in poceni;
2. Korespondenca tehnološke osnove, ki je takrat imela ZSSR.
3. Sprejemljivi tehnični in letalski parametri.
4. Enostavnost pri upravljanju in razpoložljivosti pilotov, usposobljenih za pospešeni program.
5. Velik vir posodobitve.
6. Nezapleteno in vzdrževalno.
7. Širok pot, ki omogoča uporabo zemeljskih letališč.

Parametri

Glavne tehnične značilnosti Yak-1:

1. Razpon krila je 10 m.
2. Višina je 1,7 m.
3. Dolžina je 8,48 m.
4. Površina kril - 17,15 m².
5. Vzletna teža je 2700 kg.
6. Moč motorja - 1180 litrov. z.
7. Največja hitrost je 592 km / h.
8. Praktični doseg je 850 m.
9. Praktični strop znaša 10.000 m.
10. Hitrost plezanja je 926 m / min.
11. Ekipa - 1 oseba.