Bombarji druge svetovne vojne: sovjetski, ameriški, angleški in nemški

Desetine različnih bombnikov je delovalo na frontah in v drugi svetovni vojni. Vsi so imeli različne tehnične značilnosti, vendar so bili enako pomembni za svoje vojske. Mnoge kopenske operacije so postale nemogoče ali izredno zapletene, ne da bi bombardirali strateške cilje sovražnika.

Heinkel

Eden od glavnih in najpogostejših bombnih napadalcev Luftwaffeja je bil Heinkel He 111. Proizvedenih je bilo 7.600 takšnih vozil. Nekatere od njih so bile modifikacije napadnih letal in bombarderjev na torpedih. Zgodovina projekta se je začela z dejstvom, da se je Ernest Heinkel (izjemen nemški oblikovalec letal) odločil za izgradnjo najhitrejših potniških letal na svetu. Ideja je bila tako ambiciozna, da je bila skeptična tako za novo nacistično politično vodstvo Nemčije kot za industrijske strokovnjake. Vendar pa je bil Heinkel resen. Naročila je zasnovo stroja brati Guntherja.

Prvi poskusni zrakoplov je bil pripravljen leta 1932. Uspelo je premagati takrat hitrejše zapise na nebu, kar je bil sporen uspeh na prvem dvomljivem projektu. Ampak še ni bil Heinkel He 111, temveč le njegov predhodnik. Letalska letala se je zanimala vojska. Predstavniki Luftwaffeja so začeli delo pri oblikovanju vojaške spremembe. Civilni zrakoplov je moral postati hiter, a hkrati smrtonosni bombnik.

Prva bojna vozila so pustila svoje hangare med državljansko vojno v Španiji. Letalo je dobilo legijo "Condor". Rezultate njihove uporabe je zadovoljevalo nacistično vodstvo. Projekt se je nadaljeval. Kasneje se je Heinkel 111 uporabljal na zahodni fronti. Bilo je med blitzkrig v Franciji. Veliko sovražnikov bombarderjev druge svetovne vojne je bilo v tehničnih specifikacijah manj kot nemško letalo. Njegova velika hitrost mu je omogočila prehitevati sovražnika in pobegniti od zasledovanja. Letališča in drugi pomembni strateški cilji Francije so bili primarno bombardirani. Intenzivna zračna podpora je Wehrmachtu omogočila učinkovitejše delovanje na tleh. Nemški bombniki so pomembno prispevali k uspehu nacistične Nemčije v začetni fazi druge svetovne vojne.

Junkers

Leta 1940 je Heinkel začel postopoma nadomestiti sodobnejši Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88). V obdobju aktivnega delovanja je bilo izdelanih 15.000 takšnih modelov. Njihova nepogrešljivost je obsegala univerzalnost. Praviloma so bili bombniki druge svetovne vojne namenjeni za en poseben namen - bombardiranje zemeljskih ciljev. Z "Junkers" je bilo vse drugače. Uporabili so ga kot bombnik, torpedo-nosilec, skavt in nočni lovec.

Tako kot v njegovem času "Heinkel" je ta zrakoplov postavil nov rekord hitrosti, ki je dosegel 580 kilometrov na uro. Vendar pa se je proizvodnja Junkers začela prepozno. Kot rezultat, na začetku vojne je bilo pripravljenih le 12 avtomobilov. Zato se je v začetni fazi v Luftwaffeju uporabljal predvsem Heinkel. Leta 1940 je nemška vojaška industrija končno proizvajala dovolj novih letal. Rotacija se je začela v floti.

Prvi resen test za Ju 88 se je začel v bitki za Britanijo. Poleti jeseni leta 1940 so nemški zrakoplovi vztrajno poskušali prevzeti nebo nad Anglijo, pri čemer so mesta in podjetja izpostavljali bombnim napadom. Ju 88 v tej operaciji je imel ključno vlogo. Britanske izkušnje so nemškim oblikovalcem omogočile, da ustvarijo več modifikacij modela, ki naj bi zmanjšali njeno ranljivost. Zamenjali smo zadnje mitraljeze in namestili nov oklep kabine.

Do konca bitke za Britanijo Luftwaffe prejel novo spremembo, ima močnejši motor. Ta "Junkers" znebili vseh prejšnjih pomanjkljivosti v in postal najbolj mogočna nemška letala. Skoraj vsi bombniki iz druge svetovne vojne so se med konfliktom spremenili. Znebili so se nepotrebnih funkcij, posodobili in prejeli nove značilnosti. Ista usoda je bila in Ju 88. Od začetka operacije so bile uporabljene kot Bombarder, vendar letal ne bi mogel biti preveč bremena, določeno s takšnim načinom bombnem. Zato se je model in področje uporabe leta 1943 nekoliko spremenil. Po tej spremembi, so bili piloti lahko ponastaviti lupin pod kotom 45 stopinj.

"Pawn"

Po zaporedju sovjetskih bombarderjev je bil Pe-2 najbolj razširjen, razširjen (proizvedenih je bilo okoli 11.000 enot). V rdeči vojski so ga imenovali "Pawn". Bil je klasični bombnik z dvojnim motorjem, zasnovan na osnovi modela VI-100. Prvi let je bil narejen decembra 1939.

V skladu s klasifikacijsko zasnovo je "Pe-2" pripadal nizkokrilnim ravninama z nizko ležečim krilom. Letalo je bilo razdeljeno na tri predelke. V pilotski kabini je sedel navigator in pilot. Srednji del trupa je bil brezplačen. Na repu je bila kabina, oblikovana za puščico, ki opravlja tudi funkcije radijskega operaterja. Model je dobil veliko vetrobransko steklo - vsi bombniki druge svetovne vojne so potrebovali velik kot gledanja. Ta letala je bila prva v ZSSR, ki je dobila električni nadzor nad različnimi mehanizmi. Izkušnja je bila poskus, zaradi česar je imel sistem veliko pomanjkljivosti. Zaradi njih se avtomobili pogosto samodejno vžgejo zaradi stika s svečami in bencinskimi hlapi.

Kot mnogi drugi Sovjetski zrakoplovi Med drugo svetovno vojno so se v času nemške ofenzive Pawns srečevali s številnimi težavami. Vojska je bila očitno nepripravljena za nepričakovan napad. V prvih dneh po operaciji "Barbarossa", je bilo veliko letališč izpostavljen napadom sovražnika letal in opreme, ki so shranjeni v bil hangar uničena, še preden so imeli čas, da bi vsaj en sortie. "Pe-2" ni vedno uporablja za predvideni namen (tj, kot potop-bombnika). Ti zrakoplovi pogosto delujejo v skupini. V teh operacijah bombardiranje preneha biti točko in pridobivanje zakrit, ko je ukaz za bombardiranje vložila "mojster" posadke. V prvih mesecih vojne se je "Pe-2" skoraj ni potopil. To je bilo posledica pomanjkanja strokovnega osebja. Šele po a skozi letenja šolskih novincev je nekaj valov, je bilo letalo lahko razkrijejo svoj polni potencial.

Bombaš Pavla Sukhova

Manj pogosti je bil še en bombnik - "Su-2". Odlikoval ga je zaradi visokih stroškov, hkrati pa tudi naprednih tehnologij v predelovalnih dejavnostih. Ni bil le sovjetski bombnik, temveč zahvaljujoč dobremu vidnemu kotu in artilerijskemu napadalcu. Oblikovalec letala Pavel Dry je dosegla povečanje hitrosti modela s prevažanjem bombe na notranjo obešalo, ki se nahaja v trupu trupa.

Kot vsa letala druge svetovne vojne je "Su" doživela vse težave v težkem času. Po načrtu Sukhoija je bil bomber v celoti izdelan iz kovine. Vendar pa je bilo v državi akutno pomanjkanje aluminija. Zaradi tega ambiciozen projekt ni bil nikoli izveden.

"Su-2" je bil bolj zanesljiv od drugih sovjetskih vojaških letal. Na primer, leta 1941 je bilo izvedenih okoli 5 tisoč letov, medtem ko je Air Force izgubilo 222 bombnikov (to je bila približno enaka izguba za 22 let). To je najboljši sovjetski kazalnik. Povprečne nepovratne izgube so bile en zrakoplov pri 14 izletih, kar je 1,6 krat pogostejše.

Posadka avtomobila je sestavljala dve osebi. Največje območje je bilo 910 kilometrov, hitrost na nebu pa je bila 486 kilometrov na uro. Nazivna moč motorja je bila 1330 konjskih moči. Zgodovina uporabe "sušenja", kot v primeru drugih modelov, je polna primerov izkoriščanja vojakov Rdeče armade. Na primer, 12. septembra 1941, pilotka Elena Zelenko je uničila sovražno letalo "Me-109", ki mu je odvzela krilo. Pilot je bil ubit, navigator pa je bil uničen glede na njen red. To je bil edini znan primer ovna na Su-2.

"IL-4"

Leta 1939 se je pojavil oddaljeni bombnik, ki je resno prispeval k zmagi ZSSR nad Nemčijo v Veliki domovinski vojni. To je bil "IL-4", ki je bil razvit pod vodstvom Sergeja Ilyushina v OKB-240. Prvotno je bil znan kot "DB-3". Šele marca 1942 je bil letalo imenovan "Il-4", ki je ostal v zgodovini.

Model "DB-3" ima številne pomanjkljivosti, ki lahko postane usoden v boju s sovražnikom. Še posebej, letalo utrpela iztekanje goriva in razpoke v posodi za gorivo, okvaro zavornega sistema, obrabe podvozja in tako naprej. D. Na tem stroju, pilotov, ne glede na njihovo usposabljanje je bilo zelo težko obdržati vzletne tečaj med dvigovanjem v zrak. Resen test za "DB-3" je bila Zimska vojna. Finci so našli avto "mrtvo" cono.

Popravek napak se je začel po koncu te oglaševalske akcije. Čeprav je prisiljen tempo sprememb letal, na začetku Velike domovinske vojne ni vse novo "IL-4" je bilo prizaneseno iz pomanjkljivosti prejšnjega modela. V prvi fazi nemške ofenzive, ko obrambni tovarne naglo evakuiranih na vzhodu, kakovost izdelkov (vključno letalstvu) občutno zmanjšala. Stroj ni imel avtopilota, kljub temu, da je vedno zapolni v banki ali gredo zašel. Poleg tega je sovjetski bombnik prejela neporavnane uplinjačev, zaradi katerih je pretirano zapravljanje goriva in posledično zmanjša trajanje poleta.

Šele po prelomu vojne je bila kakovost IL-4 opazno boljša. To je olajšalo obnavljanje industrije, pa tudi izvajanje novih zadumok letalskih inženirjev in oblikovalcev. Postopoma je "IL-4" postal glavni sovjetski bomber dolgega dosega. Na njem so odleteli znani piloti in junaki Sovjetske zveze: Vladimir Vyazovsky, Dmitrij Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello itd.

"Bitka"

Konec 1930-ih. družba Fairey Aviation je zasnovala nov zrakoplov. To so bili vgrajeni enomotorni bombniki Air Force of Great Britain in Belgija. Skupaj je proizvajalec izdelal več kot dva tisoč takih modelov. Fairey Bitka je bila uporabljena šele na prvi stopnji vojne. Po tem, ko je v primerjavi z nemškimi letali pokazala svojo neučinkovitost, je bil bomber opozorjen s sprednje strani. Kasneje je bil uporabljen kot letalo za usposabljanje.

Glavne slabosti modela so bile: počasnost, omejen obseg in ranljivost proti protiletalskim ognju. Slednja značilnost je bila še posebej katastrofalna. Bitka je pogostejša kot drugi modeli. Kljub temu je bil na bombniku tega modela zmagal prva simbolična zmaga Velike Britanije v zraku med drugo svetovno vojno.

Oborožitev je (glede na obremenitev z bombo) 450 kilogramov - ponavadi je vseboval štiri 113 kilogram visoko eksplozivne bombe. Lupine so bile na hidravličnih dvigalih, ki so jih očistili v nišo kril. Med izpustom so bombe padle v posebne lopute (razen bombardiranja pri potapljanju). Pogled je bil pod nadzorom navigatorja, ki se nahaja v pilotski kabini za pilotskim sedežem. V obrambno oborožitev zrakoplova je bila puška Browning, ki je bila v desnem krilu avtomobila, pa tudi Vickersova puška v zadnji kabini. Priljubljenost bombnika je bila razložena z drugim pomembnim dejstvom - bilo je zelo enostavno ravnati. Pri pilotiranju so se ljudje z najmanjšo urno zasičenostjo spopadli.

"Marauder"

Američani so nišo povprečnega bombaša zasedli dvojni motor Martin B-26 Marauder. Prvi letalo iz te serije se je prvič pojavil v zraku novembra 1940, pred izbruhom druge svetovne vojne. Po večmesečnem delovanju prvega B-26 se je pojavila sprememba VB-26B. Prejela je okrepljeno zaščito pred orožjem, novo orožje. Letalo je povečalo razpon kril. To je bilo storjeno, da bi zmanjšali hitrost, potrebno za pristajanje. Druge spremembe so bile značilne zaradi povečanega krilnega kota napadov in izboljšanih vzletnih značilnosti. Skupaj je bilo v letih delovanja izdelanih več kot 5000 zrakoplovov tega modela.

Prve bojne operacije Marauderjev so potekale aprila 1942 na nebu Nove Gvineje. Kasneje je bilo 500 takšnih letal v Združeno kraljestvo poslano v okviru programa Lend-Lease. Veliko jih je bilo v boju v Severni Afriki in Sredozemskem morju. B-26 je v tej novi regiji debitiral z veliko operacijo. Osem dni zapored je bilo bombardiranje nemških in italijanskih vojakov blizu tunizijskega mesta Susa. Poleti 1943 so isti B-26 sodelovali pri napadih v Rimu. Letala so bombardirala letališča in železniške povezave, kar je povzročilo resno škodo infrastrukturi nacistov.

Zaradi svojih uspehov so bili ameriški avtomobili v velikem povpraševanju. Konec leta 1944 so sodelovali pri odganjanju nemške kontra-ofenzive v Ardenskih gorah. Med temi bitkami je bilo izgubljenih 60 B-26. Te izgube ni bilo mogoče opaziti, saj so Američani v Evropi vedno bolj dobavljali svoje zrakoplove. Po koncu druge svetovne vojne so maroderji umaknili bolj sodoben Douglas (A-26).

Mitchell

Drug ameriški srednji bombnik je bil B-25 Mitchell. Bil je dvomotorni zrakoplov s trikolesno podvozje, ki se nahaja v prednjem delu trupa, in obremenitev s silo 544 kilogramov. Kot zaščitno orožje je "Mitchell" dobil pištole srednjega kalibra. Bili so v repu in nosu deli zrakoplova, kot tudi v posebnih oknih.

Prvi prototip je bil zgrajen leta 1939 v Inglewoodu. Gibanje letala je zagotovilo dva motorja z zmogljivostjo 1100 konjskih moči (kasneje jih je zamenjala še močnejša). Red za proizvodnjo "Mitchell" je bil podpisan septembra 1939. V nekaj mesecih so strokovnjaki naredili nekaj sprememb pri načrtovanju letala. Njegova pilotska kabina je bila popolnoma prenovljena - sedaj sta lahko oba pilota sedela v neposredni bližini. Prvi prototip je imela krila na vrhu trupa. Po zaključku so bili premaknjeni nekoliko nižji - na sredini.

Pri zasnovi zrakoplova so bili uvedeni novi rezervoarji za gorivo. Ekipa je prejela okrepljeno zaščito - dodatne oklopne plošče. Takšni bombniki so postali znani kot modifikacija B-25A. Ti letali so se udeležili prvih bitk z Japonci po razglasitvi vojne. Model z obračalniki je bil imenovan B-25B. Orožje je bilo nadzorovano s pomočjo najnovejšega električnega pogona v tistem času. B-25B so bili poslani v Avstralijo. Poleg tega so se spomnili, da so sodelovali v napadu na Tokio leta 1942. "Mitchells" je kupila nizozemska vojska, vendar je bil ta ukaz ukinjen. Kljub temu je zrakoplov še vedno šel v tujino - v Združeno kraljestvo in ZSSR.

Havok

Lahki ameriški bombnik Douglas A-20 Havoc je bil del družine letal, ki je vključevala tudi napadne letala in nočne borce. V vojnih letih so bili stroji tega modela takoj v več armadah, vključno z britanskim in celo sovjetskim. Bombajci so dobili angleško ime Havoc ("Hevok"), tj. "Pustošenje".

Prve predstavnike te družine so spomladi 1939 naročili Air Corps ameriške vojske. Novi model je prejel turbo motorje, katerih moč je bila 1.700 konjskih moči. Vendar je operacija pokazala, da imajo težave s hlajenjem in zanesljivostjo. Zato smo v tej konfiguraciji izdelali le štiri letala. Naslednji stroji so prejeli nove motorje (že brez turbopolnilnega polnjenja). Nazadnje, spomladi leta 1941 je Air Corps sprejel prvi bomber A-20 pripravljen. Njegovo orožje je sestavljalo štiri puške, ki so bile nameščene v nosu avtomobila. Letalo lahko uporablja različne lupine. Zlasti zanj je začel proizvajati 11-kilogramske bombe s padalom. Leta 1942 je ta model spreminjal Gunship. Imela je modificirano kabino. Mesto, na katerem je zapisal zapisnik, je zamenjal akumulator štirih pušk.

Ameriška vojska je leta 1940 naročila še 1.000 A-20B. Nova sprememba se je pojavila, ko je bilo odločeno, da se "Hevok" zagotovi z močnejšim osebnim orožjem, vključno z dodatnimi velike pulzne puške. Dve tretjini te stranke je bila poslana v Sovjetsko zvezo v okviru programa Lend-Lease, ostali pa so ostali v ameriški službi. Najpogostejša sprememba je bila A-20G. Izdelanih je bilo skoraj tri tisoč takih letal.

Veliko povpraševanje po "Hevok" na tovarniško omejene tovarne podjetja "Douglas". Njeno upravljanje je celo izdalo licenco za proizvodnjo Boeinga, tako da je spredaj lahko dobil čim več letal. Stroji, ki jih je proizvedel ta družba, so prejeli drugo električno opremo.

Mosquito

Z večfunkcionalnostjo komarjev De Havilland med drugo svetovno vojno bi lahko trdil le nemški Ju-88. Britanskim oblikovalcem je uspelo ustvariti bombnika, ki zaradi visoke hitrosti ni potreboval obrambnega orožja.

Letalo ni moglo priti v množično proizvodnjo, ker so ga projekt skoraj izključili uradniki. Prvi prototipi so bili izdelani v omejeni seriji 50 avtomobilov. Po tem se je proizvodnja zrakoplovov zaradi različnih razlogov ustavila kar trikrat. In samo vztrajnost vodstva družbe "Ford Motors" je bombi zagovornik začela v življenju. Ko je novembra 1940 prišel prvi prototip "Mosquito", so vsi bili navdušeni nad njegovimi značilnostmi letenja.

Osnova zasnove zrakoplova je bila monoplane. Pred njim je sedel pilot, ki je imel odličen pogled iz kokpita. Posebnost stroja je dejstvo, da je bilo skoraj celo telo izdelano iz lesa. Krila so bila izdelana iz vezanega lesa, pa tudi z dvojčkom. Radiatorji so bili nameščeni v prednjem delu krila, med trupom in motorji. Ta značilnost je bila zelo uporabna med križarjenjem.

V kasnejših različicah komarjev se je širina krila povečala s 16 na 16,5 m. Zaradi izboljšav se je izboljšal izpušni sistem in motorji. Zanimivo je, da se je letalo prvotno štel za izviđalca. In šele po tem, ko je postalo jasno, da ima lahka konstrukcija izjemne podatke o letu, je bilo odločeno, da se stroj uporablja kot bombnik. "Mosquito" je bil uporabljen za zvezne letalske napade na nemška mesta na zadnji stopnji vojne. Uporabljali so jih ne le za točkovne bombardacije, ampak tudi za prilagajanje požara drugih zrakoplovov. Izgube pri modelih so bile med najmanjšimi med konfliktom v Evropi (16 izgub na 1000 izletov). Zahvaljujoč hitrosti in nadmorski višini leta je komarček postal nedostopen protibletni artileriji in nemškim borcem. Edina resna grožnja bombniku je bil letal Messerschmitt Me.262.