Kakšen je zastoj letala? Dvignite zrakoplov od zastajanja

Problem varnosti letenja, vključno z zastajanjem letala, je znano strokovnjakom, ne pa s pomočjo glasbe. Že vrsto let je rešena, vendar se raziskave počasi gibljejo, skoraj vse ostane na mestu. Istočasno se prekomerno odlaganje letala proučuje precej bolj aktivno in, kar je najbolj zanimivo, z aktivno udeležbo ruskih strokovnjakov. In že je razjasnjeno veliko odtenkov, pa tudi metode za odstranitev plovila iz kritične situacije. To moramo storiti na vse možne načine v Rusiji, uporabiti obsežno znanje o tej temi in praktično neprecenljivo izkušnjo, ki so jo nabirali naši piloti. Danes je to izjemno pomembno - zmožnost premagati zastoj letala - vendar doslej tema žal še vedno ni bila vložena.

Kaj morate storiti

V našem času je računalniška tehnologija dosegla raven, ki vam omogoča ustvarjanje različnih simulatorjev. In zakaj ne bi več uporabljali tega postopka v korist letalstva? Ob upoštevanju sedanje izkušnje bi lahko ustvarili simulator, ki simulira piloti kabina letala za prevoz letala lahko prejmejo osnovno znanje in da se prepreči vdor naprave v kritičnem stanju, kot tudi sposobnost, da prinesejo na letalo iz tega položaja.

Absolutno vse katastrofe, ko zrakoplov vstopi v NGN (kompleksni prostorski položaj), pa tudi v režimu zaustavljanja, imajo enotno skupno vzročno zvezo. To je predvsem psihološka nepripravljenost posadke, da prepozna začetek nevarnega položaja in s tem nezmožnost ukrepanja, kar je potrebno, ko se letalo ustavi z vlaka.

Kaj je to?

Zastajanje iz echelona je nevarno kršenje poletne pozicije ladje. Na primer, nepravilni naklon ali prekomeren zvitek. Nedopustni so zvitki nad 45 ° in smola pod -10 ° ali nad +25 °, ki se imenuje zapleten prostorski položaj zrakoplova v vesolju. Med obratovanjem je normalni prostorski položaj dovoljen v trinajstih odstotkih možnih vrednosti (na primer devetdeset stopinj višine in sto osemdeset valov.

Prekinitev načina zrakoplova ulovi pilote, praktično neoborožene. Komercialni piloti so usposobljeni za nadzorovanje zrakoplova za največ četrtino takšnih vrednosti (višina od -10 do +30 in valja od nič do 45 stopinj). Vendar pa so te omejitve, če obstaja kompleksen prostorski položaj, presežene in - znatno. Ponavadi, če zrakoplov vstopi v omrežje NGN, je vedno hitrejši od omejitev, presežek pa je veliko večji.

O kritičnih načinih

Če analiziramo dejanja posadke, je strmoglavilo, lahko sklepamo, da je večina pilotov samih ne vidijo približuje nevarnost način kritično letenja, ko pride do zastoja letalo z listo. In že v tej situaciji ne morejo pravilno prepoznati razlogov in sprejeti potrebnih korakov, da bi se iz tega izognili. In če so ukrepi pilotov pravilni, potem v večini primerov letala zapustijo kritični položaj. Če bo teoretično in, kar je najpomembneje, praktično usposabljanje, se je mogoče v celoti izogniti v nujnih razmerah.

Redno in zelo pogosto civilni zrakoplovi zaradi enega ali drugega razloga spadajo v kritični režim in ne morejo vzeti letala iz stojnice. To ni samo zastoj, obstajajo težave pri preseganju omejitev preobremenitve in hitrosti ter zapletenega prostorskega položaja. V večini primerov piloti delujejo narobe in se zrušijo. Očitno je, da lahko takšni problemi rešijo samo piloti za usposabljanje. Vedeti morajo vse o ustvarjanju kritičnih režimov in o tem, kako se jim izogniti. Še bolje, morajo biti zmožni sklepati letala od njih, in - je varno.

Usposabljanje

Glavna usmeritev pilotnega usposabljanja je razpoložljivost in oblikovanje novih tehničnih zmogljivosti za usposabljanje, ki bodo simulirale najširše letalske prostore z dostopom do različnih kritičnih režimov. Kljub temu je od očitnosti te težave minilo dvajset let, vendar se je stanje zelo slabo spremenilo. Razprave se dogaja, z najvišjimi stopnjami, vendar za zdaj ni začelo usposabljanje Air Line tehnik in metod, Piloti, da bi preprečili nastanek kritične situacije, in če sploh, se bo razvila, obstoječa znanja ne bo dovoljeno, da odstopi od njene ravnine kompetentno.

Po vsaki veliki letalski nesreči se taki pogovori za nekaj časa glasneje glasijo. Takoj, ko zrakoplov pade, to povzroča še en razpok o razpravah o večnih vprašanjih "kaj storiti" in še posebej "kdo je kriv". Nekaj ​​mesecev kasneje je tragedija pozabljena in nadaljnji pogovori ne gredo. Odbor za Interstate letalstvu (IAC) v poročilih morali znova napisati isto stvar, s priporočili za letalske družbe in oblasti, naj izboljšajo usposabljanje pilotov, da se prepreči, ki spadajo v kritičnih načinov in sposobnosti, da bi dobili od njih.

Testiranje

Če se opravijo preskusi letenja prevoznega zrakoplova za njegovo certificiranje, je treba preveriti najmanjšo dovoljeno hitrost ladje za letalo. To je verjetno najtežje in najbolj zanimive vrste testov. Pred tem je potrebno posebno usposabljanje, da se letalo izvleče iz SPP, iz različnih spinerjev na letalu razreda, ki omogoča, da se to naredi.

Uporablja vsako priložnost za pridobitev novih spretnosti in znanj. Težki letali niso podvrženi takemu preverjanju, čeprav v resničnem delovanju in od časa do časa so zaljubljeni v rep. Za izvedbo takega preizkusa so potrebni izračuni, opravljeni vnaprej in s težkimi stroji je zelo težko.

Nesreče

Matematično modeliranje načinov letenja, če je povezano z nestacionarnim tokom, se še ne premika naprej. In takšne težave je treba rešiti, ker je v civilnem letalstvu v zadnjem času veliko nesreč. To je posledica izgube nadzora, ko pride NGN ali letalo zračna luknja. Piloti izgubijo svojo prostorsko usmerjenost in za letalne omejitve je letalo že odšlo.

Od leta 2002 do leta 2011 je prišlo do dvanajstih nesreč zaradi tega, ko so komercialni letalski prevozniki postali neobvladljivi. Rezultat je bila smrt skoraj dveh tisoč ljudi. To je najpogostejši vzrok za svetovne nesreče - izguba nadzora, ima prvo mesto na tem groznem seznamu.

Kako se učiti

Usposabljanje linijskih pilotov se izvaja v skladu s programi, ki ne zagotavljajo usposabljanja za tako pomembne elemente, kot je odstranitev zrakoplova od zastajanja. V času Sovjetske zveze, piloti naučil Yak-18, kar je mogoče vse Nauka o akrobatskom letenju, in zato, ker so vedeli vse do osemdesetih let, da je ta spiralno, obrne na roll, tobogan, potapljanje in podobno. Poleg tega so bili v teh situacijah osebno na čelu. Zdaj so programi zelo zmanjšani z motivacijo, da civilni pilot tega ne potrebuje.

Deluje s potniškim prometom, zato mora biti sposoben leteti izključno v mejah omejitev letenja. Poleg tega ni treba porabiti denarja za dodatno usposabljanje in čas je shranjen. In v kritičnih situacijah, kasneje piloti dobijo poleg, precej pogosto. Motnje lahko pridejo kjer koli - v sistemu krmiljenja ali v primeru okvare motorja, kar vodi v izgubo prostorske orientacije za posadko in lahko nastanejo številne druge situacije. Glavna stvar je, da se je število takšnih tragičnih epizod začelo dramatično povečevati.

Posledice

Strokovnjaki verjamejo, da je glavni vzrok večine večjih zrušitev letal v zadnjih desetletjih pomanjkanje spretnosti in znanja, nezmožnost delovanja v določenih kritičnih situacijah. Morda so napake pilotov in razlogi od zunaj, v vsakem primeru pa pilot ne ve, kaj naj naredi. Na primer, leta 2008 v Perm Boeing 737-500, ki prikazuje usmerjeno obzorje in ne obratno, kot na domačih zrakoplovih.

Piloti, ki so bili prej obdelani za ročni nadzor, vendar z drugačno vrsto opreme, niso bili pripravljeni sprejeti podatkov, ki so jih prejeli. Posledično je bilo več ukrepov, ki jih je posadka bolje storila, ker je bila letala v položaju, ki se je končal v katastrofi. V tem primeru so razlogi specifični. To je pomanjkanje znanja s posebnimi vrzeli v učenju. Piloti se najpogosteje ne morejo spopasti s situacijo, ker ne vedo, kaj in kako, in zato so v popolni zmedi in celo šoku. Čeprav je včasih celo težko dobiti letalo iz te situacije. Pomembno je vedeti, kako.

Primeri

Ko se normalni pretok zraka okrog krila prekine, letalo vstopi v zračno luknjo, kar je tisto, kar se imenuje zaustavljanje letala. Skrajno spusti svojo dvigalo, dvigne nos ali rep, na strani ima rolo in celo uvedbo letala v rep. Hitrost zastajanja letala je glavni predpogoj za posledice, ki jih je v zadnjih letih pogosto opazil svet. V Ljubljani območje turbulence Letala skorajda nenehno padajo, toda iz neznanega razloga so potniki vedno bolj ranjeni z različnimi stopnjami resnosti.

To se je zgodilo med pristankom v Džakarti z linijske prevoznike Etihad, ko travmatizirani več kot trideset ljudi, in da je bilo s sodišči letalske Allegiant Air in JetBlue, ki so bili tudi sicer pet in ranjenih osem ljudi, in na koncu glasno primerov z letala, ki leti v Šanghaj iz Frankfurta, kjer je bilo ranjenih sedemnajst ljudi.

Več primerov

Zastajanje letala v repu je prehod v izredno nevaren režim letenja. Piloti se zelo pogosto ne zavedajo bližajoče se nevarnosti, čeprav se opozori na bližajoče se zastajanje, zato se ne izogibajo najpreprostejšim ukrepom, da bi se izognili takemu položaju.

In se zgodi, da se popolnoma razlikujejo, neposredno nasproti potrebnim ukrepom. Takšna je bila zastoj letala TU-154 (letalski prevoznik Pulkovo) leta 2006. Piloti so želeli, da bi se z nevihta zrušili, izgubili hitrost in padli v stojnico. Na enak način se je letalo A330 (Air France) leta 2009 zrušilo čez Atlantski ocean.

Glavni razlog

Če so piloti zrušenih podložnikov prepoznali nevarnost in jo preprečili, in če bi lahko odstranili zrakoplov od ustvarjenih nenormalno stanje, katastrofe se ne bi zgodile. Potrebujete veliko znanja in še večje spretnosti.

Sodeč po analizi se je devetdeset odstotkov katastrofe zgodilo izključno iz neznanja in nezmožnosti pilotov, v istih devetdeset odstotkov primerov pa bi se lahko preprečila katastrofa. Le na zelo nizki nadmorski višini je to nemogoče, saj se je na primer v Šeremetjevju zgodilo letalo Yak-40, kjer je umrl televizijski novinar Artem Borovik. Potem se je po razdvajanju zgodilo zastoje letala, nadmorske višine sploh niso bile zbrane.

Sklepi

Začetek prestrukturiranja zaznamoval prihod novega letala ljudi, ki je bila samo dobiček zanimivo, in v zasledovanju to jih ne zanima v katerem koli vprašanje varnosti. Toda v ZDA, nasprotno, da je bila v devetdesetih letih je odprla veliko zasebnih izobraževalnih centrov, kjer je najhujša letalska družba poslala svoje pilote opraviti poseben tečaj, ki je vključevala tako teoretično in praktično usposabljanje. Za lete so bili uporabljeni majhni zrakoplovi, saj je nevarno, da se takšen tečaj izvaja in je drago.

Je še cenejši in varnejši za usposabljanje pilotov na simulatorjih, kjer lahko praktikujete vse sposobnosti pilotiranja v vseh kritičnih načinih. Drug problem je, da od ustreznih matematičnih modelov, kot so blokadi, še ne obstajajo, in še veliko drugih pomembnih načinov za delo na stroju, medtem ko je nemogoče. To je potrebno za opravljanje zavarovalnih poslov v tej smeri, da bi pilot res občutek, da lahko prinese letalo iz zavlačuje, potem pa bodo pridobili zaupanje in bo deloval drugače preprečiti katastrofo.