Supersonični medcelinski bomber T-4MS ("izdelek 200"): glavne značilnosti

Projekti, ki nimajo časa, da postanejo resničnost, ampak so vstopili v zgodovino hellipa - Ker je veliko, pozabljeno zasluženo in ne preveč. Eden takih projektov je strateški supersonični medkontinentalni bomber-raketni prevoznik, ki razvija projektni biro, ki ga vodi PO Sukhoi.

Predpogoji za ustvarjanje

Kot se pogosto zgodi, da je treba za strateško zračnih sil, ki je že nastala v preteklosti, vojska spet postavljeno leta 1967, ko je odločitev o vzpostavitvi dolgoročnega posadko strateški letala (Napredno posadko strateški letala) je bil izdelan v Združenih državah Amerike. Iz projekta AMSA se je začelo oblikovanje znanih B-1 strateških bombnikov visoke globinske invazije.
Januarja 1969 pa se je s sklepom ministra letalske industrije začel natečaj med zasnovnimi biroji VM Myasischev, AN Tupolev in PO Sukhoi. V skladu s tem sklepom so morala podjetja opraviti raziskave na strateškem dvotirnem zrakoplovu, ustvariti elektrarno, raketno oborožitev in zračne sisteme. Samo ustanovitev radijskega elektronskega kompleksa je bila v pristojnosti Ministrstva za radijsko-elektronsko industrijo. Njegovo naročilo se je pojavilo spomladi istega leta.

Začetni podatki

Vladna uredba pozno jeseni 1967 je določila značilnosti prihodnji zrakoplovi.

Najprej bi moral imeti izjemne značilnosti letenja.

Na višini do 1,8 km je bila nastavljena hitrost 3,2-3,5 tisoč km / h. Pri čemer se razume, da je treba v takšnem času in pri podzvočnih hitrostih blizu ravnino tal leteti vsaj 11-13 tisoč kilometrov, vendar letom višinskem pri podzvočnih območju letenja mora biti 16-18.000 km.

Izdala se je tudi naloga o sestavi orožja. Morala bi biti zamenljiva in jo sestavljala prosto padejo in popravljale bombe različnih vrst in namenov ter zračne rakete, štiri hipersonične X-45 Molniya in do 24 aerobalističnih X-2000. Skupna masa oborožitve je bila določena tudi na 45 ton.

Začetek razvoja

OKB Dry P. O. Od leta 1961, tudi na konkurenčni osnovi, se je ukvarjal z razvojem nadzorovanega bombe-raketnega letalskega prevoznika T-4, za maso 100 ton drugega "Sotke". Moral je doseči hitrost 3000 km / h, premagati toplotno pregrado in zato imeti skoraj popolno aerodinamiko. Zanj je posebej razvil projektil-zrak-zemlja, elektrarno in navigacijsko opremo. Odobren je le trideset tretjine osnutka novega letala.

Na osnovi tega je razvil nov strateški dvopasovni zrakoplov T-4MS z nadaljevanjem maksimalne kontinuitete z originalnim modelom. Nova zasnova moral ostati: elektrarna, že obvlada nove materiale, ki so postali tipičen dizajn in tehnološke rešitve, razvite in opravila preizkus sistemov in opreme na krovu, in da bi bilo treba v procesu masovne proizvodnje, postopke za ravnanje z odpadki. Tudi šifra stroj je bila pridobljena po analogiji s Sotki. Njegova vzletna teža po izračunih oblikovalca je znašala dvesto ton, zato je postal znan zrakoplov T-4MS - "izdelek 200".

Nove rešitve

Žal še ni bilo mogoče uresničiti tako čudovite ideje. Če shranite shemo postavitve, so se dimenzije in teža novega izdelka močno povečali, vendar celotne količine orožja ni bilo mogoče postaviti.

Zato je OKB Sukhogo PO. so strokovnjaki najprej razvili novo shemo postavitve, ki bi omogočila doseganje največjega možnega obsega z najmanjšo pralno površino in zagotovitev namestitve potrebne oborožitve v tovorne prostore. Hkrati mora biti načrt čim bolj tog, da lahko zrakoplov leti z visokimi hitrostmi blizu tal.

Poleg tega je bilo odločeno, da pogonski sistem izključi iz tokokroga moči zrakoplova. V tem primeru je bilo mogoče ustvariti nove spremembe z drugimi motorji. Nova postavitev je bila, da bi ohranili možnost nenehnega izboljševanja značilnosti letenja in tehničnih podatkov novega izdelka.

V procesu oblikovalskega dela so ustvarili aerodinamično postavitev, integrirano vezje ki je bila izvedena kot "leteče krilo", lahko rotacijske konzole majhnega območja (relativno majhne, ​​seveda) v letu lahko spremenijo sweep.

Bomber postavitev

Osnova novega načrta letala T-4MS, dogovorjenega konec poletja leta 1970, je bila podlaga za razvoj načrtovanja vnaprej.

Modeli te postavitve so bili pihani v vetrovnih predorih TsAGI in pokazali izjemne rezultate tako pri podzvočnih hitrostih letenja kot tudi na supersoničnem.

Zaradi majhnega območja rotacijskih konzol in togega ležajnega telesa centropana je elastična deformacija krilo, ko plujejo blizu tal.

V tem primeru se je gibanje vrtljivih ročic spremenilo od 30 ° do 72 °.

Sreča je bila gotova, vendar je bilo naslednje leto posvečeno dokončanju predhodnega projekta.

Debelina in oblika krilnega profila sta se spremenili, da bi še izboljšali aerodinamično kakovost. Uporaba nadkritičnih profilov je bila, da bi povečali podzvočno hitrost. Izvedene so bile preiskave o tem, kako krilci lahko vplivajo na delovanje elektrarne in navpični rep. Nadaljevali smo delo pri izbiri oblike krila, da bi povečali stabilnost in nadzor nad delovanjem stroja.

Izbrana je bila optimalna shema načrtovanja in moči letalskega ogrodja, da se poveča masna donosnost goriva.

Delo na hroščih

Ves čas delovanja je bil preverjen v vetrovnikih TsAGI. Kot rezultat, strokovnjaki ugotovili, da je ravnina slabo usklajena, obstaja nestabilnost vsaj 5%. Odločeno je bilo, da še izboljšamo postavitev.

Zato so se v različicah T-4MS pojavili horizontalni perji in dolg nos. V eni različici nosu in imela obliko igle. Vendar pa je bil sprejet za nadaljnji razvoj dogovor, v katerem je bil nos nekoliko podaljša, razen njega iz nosi trup so opazne le gondole, vertikalni rep z dvema kobilic, rotacijskimi krili plošča. Posebna pozornost je bila posvečena problemu zmanjševanja vidnosti sovražnih radarjev.

Opis bombnika T-4MS

Letalo je nadziral posadka treh ljudi, ki je bila nameščena na šibko nastajajoči luči. Hkrati je poveljnik ladje, pilot in navigator-operator moral leteti v prostorih, čeprav je bila kabina obeh predelkov zapečatena. Sprednji predel je bil namenjen pilotom, zadnji del pa je bil za navigatorja. Ker svetilka praktično ni izstopala, so bile zagotovljene posebne lopute za izboljšanje pogleda med vzletom in pristankom.

Katapultni stoli so omogočili varen izstop v zrakoplovu na vseh višinah in hitrostih, vključno med iztovarjanjem in vzletanjem.

Radio-elektronska oprema na krovu je sestavljena iz navigacijskih, sistemov za krmarjenje leta, radijskih komunikacijskih in obrambnih sistemov, računalnika, obrambno-opazovalnega kompleksa, sistemov za vzrejo in raketni nadzor.

Celotne dimenzije letala, ki so bile opredeljene kot nadzorovani medcelinski bombnik, so bile:

- dolžina - 41,2 m;

- višina - 8 m;

- razpon središkega krila je 14,4 m;

- širina krila s kotom čiščenja 30 ° - 40,8 m;

- Območje krila s kotom čiščenja 30 ° - 97,5 kvadratnih metrov.

Predvidena vzletna teža letala je bila 170 ton.

Bomber elektrarne

V zadnjem delu so se v dveh gondolih, razporejenih štiri, NTR-101 nahajajo v parih. Vsak od njih je bil vzlet za 20 000 kgf. Predpostavljalo se je, da bodo motorji združevali prednosti motorja z dvojnim tokom v križarjenju pri podzvočnih hitrostih in turbo-žetvah med pospeševanjem in v letu na supersoničnem.

Gondole so za vsak motor ločeni s predelnimi ploščatimi nastavljivimi zračnimi odprtinami, zaščitenimi pred zamrzovanjem in vstopom tujih predmetov.

Poleg motorjev je elektrarna vključevala sisteme za polnjenje zrakoplova z gorivom na tleh in v zraku, napajanje motorjev, izpuščanje v izrednem stanju, povečanje, hlajenje in gašenje požarov.

Glavne rezervoarje za gorivo so bile nameščene v predelih osrednjega dela.

Ocenjeni podatki o letu

Letalo je bilo zasnovano za letenje na dolge razdalje. Po izračunih, ki bi ga lahko brez poletom z gorivom za letenje z normalno bojno obremenitvijo 9 t pri potovalni hitrosti 900 km / h (podzvočnih) 14 000 km in 3000 km / h (nadzvočno) - 9000 km.

Na višini bombnika bi lahko letela s hitrostjo 3,2 tisoč km / h, na kopnem - 1,100 km / h.

Hkrati je bila najvišja višina, po kateri se lahko dvigne letalo, 24.000 m.

S takšno veliko maso je bila dolžina vzletnega izhoda 100 m, dolžina proge po pristanku pa je bila 950 m.

Oborožitev na krovu

Ocenjena obremenitev bombo je bila 9 ton bombardirnih in koordiniranih bomb.

Obetavna podmorski T-4ms moral izvesti dva do štiri tekoče rakete dolgega dosega X 45 "Strela", ki so posebej izdelane za projekt T-4, s ARLGSN navigacijskega sistema in kumulativno močno eksplozivnim bojno glavo. Njihova značilnost je bila obleka, podobna radomu. Dolžina rakete je približno 10 metrov, izhodna masa je 5 ton, tovor je 0,5 tone. Obseg leta je 1,5 tisoč km, hitrost leta pa je do 9 tisoč km / h.

Tudi v oborožitvi zrakoplova je bilo do 24 projektilov X-2000 s sistemom vodenja INS, ki je dosegel do 300 km, hitrost leta okoli 2 M in izhodno maso 1 tone.

Različne vrste orožja, izstrelki, zračne bombe, orožje mine-torpeda, enkratne bombe so bile nameščene v dveh notranjih predelih, opremljenih s prezračevalnimi in toplotnimi zaščitnimi, transportnimi in izpustnimi sistemi.

Rezultati tekmovanja

Za natečaj so poleg potomcev PO Sukhoi predstavili tudi supersonični bombnik Tu-160M, ki ga je oblikoval urad AN Tupolev in M-20 iz VM Myasishchev.
Projekti so bili zaslišani na MAP na Znanstvenem in tehničnem svetu jeseni 1972.
Vojska Tu-160 je bila prvotno zavrnjena zaradi preveč podobnosti s potniškim letalom. M-20 je zadovoljen z vojsko, vendar novoustanovljeni biro za projektiranje ni imel proizvodnih zmogljivosti za serijsko proizvodnjo stroja.

T-4ms pritegnila splošno pozornost in se je zdel najboljši, ampak ... Hkrati nova borec je bila ustvarjena v OKB jih Sukhoi, pod vodstvom katerega je bil objavljen pod številko SU-27, del o ustvarjanju na Su-24 borec curki, ki delujejo spremembe in Su-17M. Ministrstvo za letalsko industrijo je menilo, da so ta dela v "lahkem" letalstvu pomembnejša in v dveh različnih smereh načrtovalni urad ne bo mogel delovati.

Izkazalo se je, da je projekt osvojil projekt OKB Sukhoi PO, nadaljnje delo pa je opravil oblikovalski urad AN Tupoleva. In poveljnik letalskih sil PS Kutakhov je predlagal, da vse materiale prenesejo na Tupoleva, vendar so zavrnili in samostojno nadaljevali s samim razvojem.

Zato je bila storitev na letalu Air Force približno enako tovora in razpon pri podzvočnih hitrostih, vendar z letom množično večji od 35%, in manj kot pol območju sverhzuke letenja, kot bi bilo, če bi bil projekt sprejet P. O Sukhoi.

Takoj po koncu tekmovanja je bilo delo na projektu T-4MS prekinjeno. Ravnina ni videti nebo, ampak ideje se rojevajo v svojem razvoju, je zapisana v istem Tu-160 in Su-27 in Mig-29.Mozhet biti, in celo prevesti v letalih, v tem stoletju.