Na glavnem zavornem valju se malo naučimo

Sodobni avtomobili imajo take značilnosti, da hitrost par sto kilometrov na uro nikogar ne preseneča. Poleg tega sodobna tehnologija omogoča 1,5-litrskemu motorju, da razvije 150-200 konjskih moči, ki je pred desetimi leti potreboval tri litre delovne prostornine.

Zato lahko sklepamo, da je pri teh hitrostih pomembno, da se čas ustavimo. To pa zahteva ohranitev zavornega sistema v dobrem stanju. Ni naključje, da pravila o prometu prepovedujejo uporabo vozila z okvarjenim zavornim sistemom, tudi na mestu popravila. Glavni sestavni del zavornega sistema je glavni zavorni valj.

Večina sistemov je večkotno vezje. To pomeni, da je glavni cilinder zavor razdeljen na več komor, najpogosteje dve. Tak sistem je prejela najširšo porazdelitev, saj je bila najbolj primerna shema: ena psarna na os. Torej, tudi če zavore sprednjih koles ne uspejo, na primer zadnja kolesa še vedno delujejo.

Pozitivni trenutek je dejstvo, da glavni zavorni valj praktično ni izpostavljen obrabi. Dejstvo je, da je bat v njem opremljen s posebnimi batni obroči. Tako kot njihovi »tovariši v rokah« opravljajo funkcijo vzdrževanja pritiska. Le tu so izdelani iz gume, tako da se ne dotika stika z ogledalom valja in kovine. Poškodba se praviloma poškoduje zaradi nepravočasnega zamenjava zavorne tekočine, v kateri so delci različnih tujih teles.

Praviloma se ti gumijasti tesnili nosijo, ker v zavorni tekočini ni mogoče ohraniti nobene gume, ne glede na lastnosti, ki jih ima. Obstajata dve vrsti zavornih valjev.

Na primer, zavorni valj VAZ ni opremljen z rezervoarjem za zavorno tekočino, je na telesu določen nekoliko višji. Ta shema je dobra, ker rezervoar ne ovira v motornem prostoru in zagotavlja tudi njegovo varnost, saj so temperature v motorju zelo visoke. Seveda je izdelan iz toplotno odporne plastike, toda vse se lahko zgodi.

Obstaja še en glavni cilinder. Gazelle, na primer. Tukaj je rezervoar z tekočino pritrjen neposredno na njej. Prednosti te tehnologije je mogoče pripisati večji kompaktnosti kot v prejšnjem paketu. Poleg tega ni povezovalnih cevi, ki pridejo v slabši čas s stika z zavorno tekočino. Prav tako zahtevajo precej močno zategovanje s sponkami, ker zavorna tekočina Ima neverjetno higroskopnost in njeno uhajanje zavorni sistem neupoštevanje.

Praviloma, če je še vedno obraba, glavni zavorni valj se spremeni z notranjimi deli, v kakšnem dobrem stanju. Dejstvo je, da se to lahko ponovi, saj lahko obraba delov tudi posledica okvare v kateremkoli delu in če se ne zamenja, bo vse delo odpadlo. Kakor pravijo, se skrajno plača dvakrat plača. Torej, ne zamudite denarja, ker morate znova kupiti nov zavorni valj.