Letalo IL-76MD-90A: specifikacije in fotografije

Težki transportni letali so predmeti z dvojno rabo. Potrebujejo tako nacionalno gospodarstvo kot vojsko, včasih pa brez njih ni mogoče opravljati humanitarnih operacij. Težko je danes predstavljati oddaljenih pomoč države, žrtev nesreče (potres, poplava ali izbruh vulkana), ne da bi veliko leteči bolnišnici ladje ali letala, ki imajo možnost za nekaj ur, da poda deset ton hrane, opreme in zdravil. In tudi reševalci morajo priti skupaj s posebno opremo. Takšna ladja v našem času je postala IL-76MD-90A, "mlajši brat" "sedemdesetih", ki je že imel čas, da vidi različne kontinente. Najprej so bile te letala ustvarjene za vojaške namene.

Prototip

Tako se je zgodilo v ZSSR, da je bila večina transportnih letal izdelana s strani okrožnega urada OK Antonov. Ta skupina je ustvarila veliko zelo uspešnih in zanesljivih zrakoplovov, ki so postali "delavci" Aeroflot in Air Force, med njimi so tudi zmagovalci velikosti in nosilnosti. Toda v poznih šestdesetih letih, zaradi sprememb, ki so se dogajale v svetovni politiki, so potrebovali sredstva za zagotavljanje velikega števila opreme in ljudi na dolge razdalje. Poleg tega je bilo treba storiti hitro. Vijak Antonovs je še vedno nosil glavno breme pri izvajanju amfibijskih operacij, vendar je Ministrstvo za obrambo postavilo nalogo, da oblikuje reaktor velikega obsega. Projekt je zaupal projektnemu biroju. S. V. Ilyushin. Torej, v zgodnjih 70-ih se je pojavil ta hiter in lep velikan - IL-76.

"Starešina" in njegovi bratje

Stroj je bil tako uspešen, da so bile različne modifikacije (več kot ducat) izdelane na različnih podlagah, od konvencionalnih prevoznikov do vesoljskih centrov. Zdravstvena različica "Scalpel MT" vsebuje operacijski prostor, oživljanje in druge enote intenzivne nege. A-50 je naš odgovor na Avaksu, sposoben je dolgih letov vzdolž prog, med katerimi letalo izvaja izsiljevanje taktičnih in strateških razmer na obmejnem območju. Vrhunec A-60 je nosilec laserskega žarka. Obstaja varianta letečega tankerja. Ustvarjene in polarne in požarne možnosti. IL-76 je prepoznaven, ni mogoče zamenjati s katerim koli drugim zrakoplovom, je čakal na tiste, ki so v težavah, in sovražniki naše države vedo, da če so se pojavili na nebu "Kandid" (kot so razvrščene letala strokovnjakov Nata, beseda pomeni "iskreno" ali "enostavno"), potem se podjetje loteva resnega premika. Takšen močan in v resnici različni triki k ničemer.

Vsakič, ko so se spremembe nanašale na posodabljanje avionike, povečanje moči elektrarne, uporaba dodatne opreme. Zadnji in najgloblji sta prejela indeks IL-76MD-90A. Značilnosti tega letala v celoti izpolnjuje najnovejše zahteve glede učinkovitosti, hrup, okoljskih in varnostnih vprašanj, in očitno je težko razlikovati od prototipa, ujetih konceptualno tako uspešen, da je očitno, da se bo to letalo je dolgo nebesni usoda.

Prvo uvajanje na testno letališče novega modifikacijskega letala je potekalo leta 2011. Prvotno njegovo ime je ustrezalo številu "izdelka", in zvok je bil "Il-476". IL-76MD-90A se je pojavil malo kasneje, septembra 2012, ko je vzlet z vojaško svetlo sivim vzorcem iz vzletno-pristajalne steze na tovarniškem letališču v bližini Uljanovsk.

Glavne zunanje razlike

Spremembe zrakoplovov IL-76MD v prvem post-sovjetskem letu so bile zgrajene v letalski tovarni Taškent. V. Chkalov pa gospodarske težave, ki ovirajo razvoj uzbeškega inženirstva, so ruske stranke spodbudile k iskanju proizvodnih zmogljivosti v svoji državi. Ugotovili so jih v Ulyanovsk, v tovarni Aviastar.

Spremembe v zasnovi, kljub zunanji podobnosti s prejšnjim modelom, so bile precej resne. Specialist bo takoj razlikoval Il-76MD-90A na novo podolgovato krilo. Šasija je bila prav tako spremenjena, načrtovana je za 60 ton tovornega sredstva, skupaj s težo samega letala, pri čemer je bil zasnovan in je zasnovan ob upoštevanju resne varnostne meje. Zahteve so visoke, saj je bil eden izmed navedenih tehničnih pogojev ustvarjanje možnosti za prevoz prevoznika ne le na betonskih, temveč tudi na kopnenih vzletno-pristajalnih stezah.

Trup, vključno z zasteklitvijo pilotskih in navigacijskih kabin, je ostal skoraj nespremenjen. Druga stvar je oprema, skrita pod oblogo.

Motorji

Najprej je gospodarstvo letalske opreme odvisno od motorja. Letalo Il-76MD-90A je opremljeno s štirimi turborektorji PS-90A-76 (v čast, za katere so prejeli svoje dodatne indekse v imenu), ki ustvarjajo potisno moč 14,5 tisoč kgf. V načinu turbine lahko doseže 16 ton, vendar se v tem primeru poraba goriva med vzletom znatno poveča. V načinu poleta s potovalno hitrostjo je dovolj in 3300 kgf in s pristankovnim zaviranjem se lahko ustvari povratni potisk 3600 kgf. Poraba kerozina se v primerjavi s prejšnjim modelom zmanjša za 12% in znaša 0,59 kg / kgf * h v določenih pogojih. Zahvaljujoč novi elektrarni so glavni parametri omogočili, da se letalo IL-76MD-90A uskladi z mednarodnimi okoljskimi in gospodarskimi standardi. Značilnosti letala ustrezajo standardom ICAO.

Več kot sto tisoč litrov letalski kerozin vsebujejo rezervoarje za gorivo.

Oprema za tovorni prostor

Hitrost dostave tovora v katerem koli namembnem kraju, vojaškem ali civilnem, ni odvisna le od hitrosti letala, temveč tudi od možnosti njihovega operativnega natovarjanja in razkladanja po pristanku. Tovorna kabina Il-76MD-90A je opremljena z dvema vitloma, ki razvijajo silo do 3 tone, s katero lahko začnejo vozila brez lastnega pogona. Vsak predmet, ki tehta do deset ton, se dvigne s pomočjo štirih dvigal. Prilagodljiva rampa bo zagotovila prihod večjih obremenitev do trideset ton. Če je tehnik dobavljen s pogonsko gosenico vrste gosenic, se njegovi gladki teki spodbujajo s podtipov. Obstaja tudi možnost namestitve štirih valjčnih skladb, ki se uporabljajo za pristajanje ali nalaganje morskih ali zračnih palet in zabojnikov.

Tovorna kabina

Iztovarjanje padala poteka preko rampe, IL-76MD-90A pa lahko, odvisno od različice opreme, ima postavitev ene ali dvema palubama. Res je, da se možnost hkratnega skakanja z dveh nivojev običajno ne uporablja zaradi visokega tveganja prekomerne konvergence padalcev in tovora. Eno-krovna možnost vključuje sprostitev osebja do 145 oseb (padalnikov v polnem izračunu - 126), dvonivojskih - do 225. Letalska bolnišnica lahko sprejme 114 vojakov.

Za prevoz ljudi v kabini so nameščeni stranski in sredinski sedeži.

Pri pretvorbi v plinsko gasno vozilo v tovornem prostoru se vgradijo rezervoarji za vodo ali posebna gasilna sredstva.

Pilotska kabina

Delovni prostor posadke, ki je bil uspešno izdelan za prejšnje modele, se še izboljša v ergonomiji IL-76MD-90A. Slike pilotske kabine so prikazane s prikazovalniki s tekočimi kristali (osem jih je), ki so zamenjali kazalnike za klicanje - "budilke". Nadzorne plošče z ročaji za krmilno palčko imajo zelo inteligentno funkcionalno polnost. Tradicionalno uspešno zasteklitev, ki zagotavlja odličen pogled na pilote in navigatorje, se dopolnjuje čez dan z učinkom "prozorne kabine", kar omogoča lažje upravljanje v pogojih zmanjšane vidljivosti ali v odsotnosti. Vse te funkcije podpira pilotsko-navigacijski kompleks "Kupol-III-76M".

"Dome"

Sodobne navigacijske naprave so prevzeli veliko funkcij že izvedli navigatorje in piloti. Načrtovanje poleta, polaganje tečaja, izračun poraba goriva in druge operacije na IL-76MD-90A se izvajajo samodejno. Toda to ni vse. Complex "Dome" popravlja podatke o tem, kje letala nadzoruje pristop (če ima letališče opremo, ki ustreza drugo kategorijo ICAO) in celo ocenjuje meteorološko situacijo, ki daje nasvete o optimizaciji posadke pilotni proces. Sistem prav tako opozarja na letenje na bližnjih in bližnjih tečajih, ki opozarjajo na morebitno nevarnost trčenja. Nepremišljena pomoč "Domes" med pristankom, še posebej brez vizualnega nadzora.

Tehnične specifikacije

IL-76MD-90A, katerega fotografija v primerjavi z avtomobilom ali drugim zrakoplovom ustvari velikost, se vzame iz presenetljivo kratkega stika. Oddaljen je le 1,7 km. Iztekanje med pristankom se lahko zmanjša na 960 m zaradi delovanja motorjev v reverzibilnem načinu. Hitrost leta lahko doseže 800 km / h. Nevtralno območje je odvisno od teže tovora. Teža 50 ton prevoza lahko doseže 5 tisoč kilometrov in 20 ton - za 8,5 tisoč kilometrov.

Zdaj o dimenzijah, ki jih ima letalo Il-76MD-90A. Specifikacije ustrezajo dimenzijam: premer trup del srednjega okvirja ladje je približno 5 metrov, dolžina zrakoplova - 46,6 m, sweep letala - 50 m, višina (šasije) - približno 15 metrov.

Šasija

Impresivno in šasijo, ki lahko zadrži do 210 ton (to je, koliko lahko letalo Il-76MD-90A tehta). Fotografije, vzete s tal med vzletom, omogočajo sodniku, da presodi o njihovem celotnem oblikovanju in tisti milosti, s katero se prilegajo v niše, ki se nahajajo na bočnih pritokih trupa. Pet jih je: en nosni in štiri osnovni. Na vsakem od njih - impresivna velikost kolesnih pnevmatik, ki se nahajajo v vrstah, štiri na osi. Šasija je na splošno ponavlja rešitve IL-76, razen, da se poveča obseg dela povezana s povečanjem tovora in goriva, kot tudi sposobnost za plovbo problem letališčih zahteval krepitev vseh elementov.

Možnosti

Težko letalski inženiring in zaradi svojih visokih stroškov in zaradi specifičnosti njegove uporabe praviloma ni proizvedena v velikanskih količinah. Vendar je ladjevje letal, ki ga je ruska vojska prejela od ZSSR, postopno razvijala lastno življenjsko dobo. Običajen rok delovanja za ta tip zrakoplovov je tri desetletja, zato je upravljanje zadevnih služb v dobrem položaju, da razmisli o tem, koliko letal je potrebnih za letala Il-76MD-90A. Značilnosti tega prevoznika v celoti izpolnjujejo zahteve Ministrstva za obrambo, Ministrstva za izredne razmere in Aeroflota, tudi ob upoštevanju možnosti. Serijska proizvodnja se je začela leta 2012, izdelane so bile tri kopije. Če je bilo začetno povpraševanje ocenjeno s številom 38 letal, se je ob začetku serije povečalo na petdeset, nato pa doseglo sto kosov različnih sprememb (do leta 2020). Poleg tega je obrambni oddelek pokazal zanimanje za posebno stran radarskega izkustva dolgega dosega na podlagi istega IL-76MD-90A.