Letalo Yak-130: specifikacije, opis, shema in pregled

Več kot stoletje letalske zgodovine so "leteče parcele" avtomobili, ki pripadajo zastarelim vrstam. Menili so, da se mora prihodnji pilot naučiti vodstvene spretnosti najprej na nekaj preprostem, preden pristane v pilotski kabini sodobnega letala. To tradicijo so kršili oblikovalci OKB im. AS Yakovlev in NPK Irkut, ki sta ustvarila letalo Yak-130, katerega tehnične značilnosti so natančno približane parametrom prestreznikov četrte in celo pete generacije.

«Krilne mize»

Štiri desetletja letenja šol uporabljajo čehoslovaški L-29 in L-39 za letenje v zraku. Pred tem so se prihodnji piloti usposabljali v Yak-52, še prej - na Yak-18. Pred vojno je bila "znana leteča U-čoln" znana U-2 (bila je Po-2). Po propadu Sovjetske zveze in celotnega socialističnega taborišča so avtomobili, ki so sestavljali tehnično floto višjih letalskih šol, stari, ne samo moralno, temveč v najpreprostejšem, fizičnem smislu. Dosežene so bile ne samo letalske, temveč tudi rezervne dele in motorni vir je bil izčrpan. Razmere so poslabšale zaostanke osnove za tehnično usposabljanje iz dejanskih razmer v enotah zračnih sil, ki so začele prejemati najnovejše prestreznike in frontalne linije MiG-29 in Su-27. Pri L-39 so pripravljali pilote za sodobne avtomobile postali problematični, če ne celo nemogoči. Poleg tega je v Rusiji potekala šola za usposabljanje za letenje, ki je imela velik mednarodni ugled in bi bilo to težko izgubiti na tem trgu.

V začetku 90. let je poveljstvo letalskih sil ZSSR začelo z načrtovanjem dela na področju oblikovanja najnovejših letal za usposabljanje. Nazadnje je bil Yak-130 priznan kot najboljši: njegove tehnične značilnosti so bile najbolj skladne z željami vojske. Vendar pa ni bilo takoj, tekmovanje je bilo pred nami.

Konkurenčna izbira

Njegove poglede na arhitektura prihodnosti UTK (usposabljanje in usposabljanje kompleks) predstavil v začetku leta 1991 štiri KB:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK "MiG".

- OKB jih. A. S. Jakovlev.

- EMZ jih. VM Myasishchev.

Ttz je bila sestavljena nekoliko nejasna, zato bistveno drugačen koncept. "Sukhoi" Predlagani model C-54, ki je različica prestreznik Su-27, prilagojen za učnih ciljev. Ta stroj je najbolj primerna za usposabljanje že izkušeni piloti kot za začetnike. OKB, razumevanje gospodarskih težav v državi, so se odločili za zmanjšanje stroškov, in kot rezultat so dobili poceni, vendar ne povsem izpolnili pričakovanja Air Force ravnini. V myasishchev na vprašanje prišel kreativno jih ponuja prefinjeno različico, ki jo sestavljajo samo "krilate stranke" in usposabljanja na tleh kompleksa, vendar nekoliko zanese, in projekt je bil predrag, poleg tega ne twin-motorjem, kot je navedeno v TOR. Vsi so bili uspešni yakovlevtsy, uspelo skoraj da vse zahteve optimalno. Sagitalno najbližje sedanjega sistema, opravljanje letov na Yak-130, in več možnosti v obliki funkcionalnih in postopkovnih simulatorjih, ki temeljijo na računalnikih in računalniških razrede določene prednosti. Mihailom Josifovičem in Yakovlev, ki so bile pozvane k sodelovanju - v skladu s sklepom znanstvenega in tehničnega odbora zračnih sil, so bile sklenjene pogodbe z dvema oblikovalskih birojev.

Tuji partnerji

Težave z državnega financiranja v prvih letih obstoja neodvisne Rusije so dobro znani. KB za reševanje problemov so bili soočeni s potrebo bi našli vlagatelje. V okviru projekta je pokazala zanimanje za francoske družbe "Turbomeca" (motorji) in "Thomson" (Avionics), ki imajo težave v zvezi z zapiranjem programa "Alpha Jet". Izrazila namero sodelovanja in Italijanov (proizvajalec podjetje zrakoplov "Ermakki"), tudi stisniti z britanskega trga. Na tej točki, je spoznal še eno pomembno tržno vidik je dejstvo, da je "čista" letala trening malo verjetno, da je v veliko povpraševanje na trgu, če pa se lahko uporablja tudi kot boj, nekaj drugega. Izkazalo se je, da je zelo primerna Yak-130, taktične in tehnične značilnosti, ki, vključno delovnem območju, teža dvigne obremenitve, hitrost in okretnost, v skladu s tujimi zahtevami.

Aerodinamika in splošna postavitev

Nekatere spremembe zahtev odraža v videzu ogrodja: njegov nos je postal vsestranski (zdaj je nameščen radar ali optični lokacija postaje). Zdaj se je morala učiti ne le ruske, ampak tudi tujih pilotov, in to je treba upoštevati pri načrtovanju Yak-130. Tehnične lastnosti najnovejših strojev, kot ruski Su-27 in MiG-29 in ZDA, F-16, so skrbno analizirali. Ugotovljeno je bilo, da je potrebno letalo za povečanje največjega vpadnega kota na 40 ° in še višje. Na splošno velja, okretnost potrebna. Splošni aerodinamika dobimo podoben sistemu, sprejeti za pete generacije prestreznik, vključno z določeno obliko krila in visoke mehanizacije, vse premika stabilizator in navpično rep premaknilo naprej.

Simulator in demonstrator

Najpomembnejši pogoj za vzpostavitev novega letala za usposabljanje je bila uporaba dosežkov najnovejše digitalne tehnologije. Osnova vseh sistemov na krovu ruske jeklenih naprav in opreme, vključno z vgrajenim digitalnim žice SU in reprogramiranja zmožna vzpostaviti vrsto zrakoplova, da bo pilot leteti. Poleg tega so v začetnem obdobju usposabljanja letala "zvestih" za kadetsko novice, on ga je odpustila, potem pa postane bolj in bolj stroga. Ruski Air Force pogosto simulira lete na Su in miga, ampak načeloma ni nič težko ustvariti iluzijo nadzora evropskega "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" ali ameriški F-18, F- 16 in F-15 in F-35, čeprav vstopajo v programskem simulator taktičnih in tehničnih lastnostih. Yak-130d (dodatne črke pomeni "demonstrator") je svoj prvi let v aprilu 1996.

Zunanja suspenzija

Po potrebi se zrakoplov lahko uporabi kot stavka.

Yak-130 lahko nosi do 3 tone raket ali bombe. Tehnične značilnosti, vključno s stopnjo vzpona in manevrskega prostora, polno naloženega vozila se bodo seveda poslabšale, vendar je to dovoljeno v primeru napadov v razmerah zračne prevlade.

Po splošnem konceptu univerzalnosti uporabe so projektanti opremili zrakoplov z osmimi suspenzijskimi vozlišči pod krili in enim ventralnim pilonom. Orožje je mogoče izpolniti v različnih kombinacijah:

- UR R-73 "zrak-zrak" - 4 kos.

- UR X-25M "zračna površina" - 4 kom.

- NURSy v blokih UB-32, PU-O-25 in drugih kalibrov (od 57 do 266 mm) - glede na število obeskov.

- Zračne bombe 250 ali 500 kg (vključno s piercingom betona) - glede na masovne omejitve.

- Kasete za bombardiranje RBC-500.

- Zapiralni rezervoarji ZB-500.

- Kontejnerji topovi.

Če želite povečati bojni polmer, lahko za suspenzijo dodatnih rezervoarjev goriva uporabite enega ali tri stebre.

Značilnosti

Ciljni kazalniki so impresivni, zlasti glede na relativno majhno velikost in maso Yak-130.

Letalsko-tehnične značilnosti Yak-130:

• dolžina - 11.245 mm;
• krilo je 9,720 mm;
• višina - 4 760 mm;
• največja vzletna teža - do 9 ton;
• bojna obremenitev - 3 tone;
• največja hitrost je 1050 km / h;
• praktični strop - 12 000 m;
• dopustne preobremenitve od + 8 G do -3 G;
• dovoljeni kotni kot je 40 stopinj;
• razpon brez PTB - do 1060 km;
• razpon je ne-PTB - do 2000 km;
• dolžina vzleta - 335 m;
• hitrost vzletanja je 195 km / h;
• hitrost pristanek - 180 km / h;
• motorni vir - 10 tisoč ur letenja ali 30 koledarskih let.

Državni red

Ob koncu tisočletja se je vprašanje vojaških pilotov znatno zmanjšalo v primerjavi s sovjetskim časom. Vendar pa poleg šol, ki so le tri, potrebo po novem avtomobilu doživljajo pilotski centri za preusposabljanje. Poleg tega se je cena goriva v zadnjem desetletju znatno povečala, sodobna Yak-130 pa je ugodna za porabo goriva (samo 600 l / h) od običajnega L-39. Opis, taktične in tehnične značilnosti, možnost usposabljanja pri pilotiranju na strojih različnih vrst - vse to je povzročilo začetek serijske proizvodnje novega UTI.

Možnosti

Glavna stranka je ruska zračna sila. Letalo se proizvaja na NAZ "Sokol" po stopnji približno ducat avtomobilov letno. Predvideno je oblikovanje učnih polkov v Krasnodaru. Vrhovni poveljnik zračnih sil, general Army V. Mikhailov osebno doživel Yak-130. Tehnične značilnosti, manevrirnost, širok spekter hitrosti in enostavnost delovanja so mu dobro vtisnili. V prihodnjih letih se bo število avtomobilov v izobraževalnih enotah in centrih za prekvalifikacijo predvidoma povečalo na tristo, skupna zmogljivost trga, vključno s tujimi kupci, ocenjujejo 1000 strokovnjakov.