Bojnik "Typhoon": značilnosti in fotografije

Od druge svetovne vojne in v Vietnamu je postalo jasno, da je brez zračne podpore zelo težko doseči oboroženo konfrontacijo. V zadnjih letih je zaznamovan s hitrim razvojem napadalnega in borecega letal, industrija pa privlači nove in nove znanstvene dosežke.

Eden najbolj razkrivajočih rezultatov združitve obrambne znanosti in tehnologije je bil borec Typhoon. Po mnenju vodilnih tujih in domačih strokovnjakov na področju letalstva je eden izmed najbolj kvalitativnih primerov zahodnega orožja. Kaj je to letalo in kakšen je značilen, bomo v tem članku povedali.

Upoštevajte, da je njegov oddaljeni prednik, "Typhoon" - borec druge svetovne vojne, odlikoval tudi z visoko manevrirnostjo in odličnimi bojnimi značilnostmi.

Osnovne informacije

V jedru je dvomotorni borec četrte generacije. Odlikuje ga trikotno krilo in zgrajena v skladu s shemo "raca". Treba je opozoriti, da so bile spremembe Typhoon, ki so bile sproščene v zadnjih letih, vključene v generacijo 4+ ali 4 ++. Na splošno se je leta 1979 začel razvijati tako obetavno letalo.

Stroj se proizvaja v štirih različicah hkrati. Ločene različice so za Britanijo, Nemčijo, Italijo in Španijo. Še posebej zanimivo je dejstvo, da se deli za proizvodnjo zrakoplovov ne proizvajajo na enem mestu: pri tem se naenkrat ukvarjajo več konzorcij letal.

Javno naročilo

Navedimo tiste, ki proizvajajo najpomembnejše dele trupa in motorja:

• Alenia Aeronautica. To naredi zadnji del telesa, flaperoni, pa tudi krila ostanejo.

• BAE Systems. Delno duplicira prvega proizvajalca pri sprostitvi delov zadaj deli zrakoplova, se ukvarja s proizvodnjo sprednjega trupa (skupaj s PGO), gargrot, svetilko. Odgovoren tudi za stabilizator repa.

• EADS Deutschland. Sredi centropana in proizvaja tudi osrednji del trupa.

• EADS CASA. Podjetje proizvaja letvice in desno krilo.

Glavne značilnosti oblikovanja

Na splošno je borec "Typhoon" ustvarjen v mnogih pogledih ob upoštevanju uporabe najnaprednejših dosežkov elektronike in konstrukcije letal. Oblikovalci so storili veliko, da bi zagotovili maksimalno manevrsko zmogljivost in celo pri vstopu v napad pri ekstremnih kotih.

Letalo je bilo načrtovano v skladu s shemo, ki je vključevala uporabo trikotnega krila s hitrostjo 53 stopinj. Letvice in lopute - dvokraka, sprednji vodoravni rep se naredi z vrtljivim tipom, kobilico in krmilom - brez stabilizatorja. Taka shema je enako dobra kot ostro povečanje manevrskega položaja zrakoplova in zmanjšanje zračne upornosti pri nadzvočnih hitrostih.

Letalo "nevidno"

Da bi zmanjšali vidnost stroja za radar, je sprednji rob sprednjega repa izdelan iz materiala, ki absorbira radijske valove. Čeprav uradno, borec Typhoon ni klasificiran kot prikrite vrste vozila, njegova proizvodnja uporablja tehnologije in materiale, ki lahko učinkovito razpršijo radijske valove. Dejansko je bila ta naloga najprej postavljena oblikovalcem: da bi zrakoplov čim bolj nepredstavljivo od sprednjega dela cilja za sodobno opremo za zaznavanje radarja.

Kaj je bilo storjeno za dosego tega cilja? Prvič, čim večje je bilo vnašanje zraka v telesu, vhodne faze motorjev, prikritih kot posebne naprave. Vse nosilne ravnine krila in vodilni robovi stabilizatorjev in repnih površin so bile prekrite s prednjega roba z materiali, ki absorbirajo radarsko sevanje. Poleg tega so obeski vodenih izstrelkov prav tako čim bližje trupu, kar jim omogoča, da jih skrijete pred sevanjem sovražnikovih radarjev.

Tukaj je treba omeniti, da je trenutno Typhoon večnamenski bombarder in zato ni mogoče zagotoviti popolne nevidnosti v načelu (da, to ni potrebno).

Ključni razvijalci

Skoraj vse nove komponente in zlitine, ki lahko dosežejo to visoko zmogljivost, so razvili inženirji iz skupine EADS / DASA. Poleg tega je bilo isto podjetje med ustvarjalci, nato pa proizvajalci številnih najpomembnejših strukturnih elementov zrakoplova. Ti vključujejo skoraj celoten rob obeh kril, zunanjo in notranjo površino dovodov zraka, kot tudi dvigalo in njihove sestavne dele.

Glavni materiali, ki so bili uporabljeni pri oblikovanju

Uporabljeni materiali so številni in ni veliko tradicionalnih aluminijevih zlitin. Torej, več kot 40% celotne mase jadralnega letala je ogljikovih vlaken. Število zlitin litija in aluminija doseže 20%, čiste aluminijeve zlitine predstavljajo 18%. Materiali z visoko trdnostjo na osnovi titana zasedajo 12%, delež steklenih vlaken pa je 10%. Površina letala pokriva 70% plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni, 12% pa na materialih na osnovi steklenih vlaken.

Približno 15% površin pade na kovino, še 3% pa ​​jih zasedajo izredno močne plastike in drugih strukturnih materialov. Mimogrede, med vsemi evropskimi bojnimi letali je najbolj tehnološko enako tajfunski borec: 5% vseh uporabljenih tehničnih rešitev še vedno ni razkrito, saj so tajni razvoj evropskih letalskih vesoljskih agencij.

Tudi med začetnim načrtovanjem oblikovanje letal v pogojih nalog je bil določen pogoj, da teža praznega letala ne sme presegati 9.999 kilogramov. Poleg tega je konstruktivno vključena možnost uporabe novih zlitin na osnovi magnezija in aluminija. Sredstvo za jadralno padalstvo ni krajše od šest tisoč ur. Tako borec Typhoon opazno zmaga American F-35, ki ima razpon od 2-4,000 ur.

Značilnosti konstrukcijskih elementov

Telo je izdelano v skladu s semi-monocoque scheme. Obstaja precej učinkovita kabina z nadmorsko višino, ki ščiti pilota iz ognja posameznega orožja. Lanterna kabine je popolnoma oblikovana, razmeroma daleč preko trupa. Takšna rešitev je pilotu omogočila najboljši pregled. To je izjemno pomembno v razmerah sodobnega manevrirnega zračnega boja. V tem primeru je borec "Typhoon", katerega fotografija je v članku, eden najboljših strojev Nata.

Kot smo že povedali, je zasnova uporabila shemo z eno-keystone, ki ima precej veliko površino. Močan dovod zraka v sistem izmenjave toplote je precej opazen. Vsi krili so narejeni iz izjemno močne plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni. Vendar pa obstaja ena izjema. Gre za kontejnerje in odklonjene nogavice, ki se nahajajo na koncih kril. Izdelani so iz aluminija in litijevih zlitin.

Skupna površina vodoravnega repa je 2,40 m². Lahke polimere se uporabljajo tudi za njegovo proizvodnjo (večina). Preprosto povedano, borec Typhoon (fotografija, ki jo vidite v tem gradivu) je visokotehnološki zrakoplov, katerega proizvodnja je preprosto nemogoča brez močne industrijske baze.

Šasija

Šasija letala je trije. Opremljen z regali z enim stolpcem. Posebnost je v tem, da prva dva zapustita v smeri trupa, medtem ko je sprednji premaknjen naprej. Še ena neobičajna značilnost za tehnologijo Nata - šasija je popolnoma optimizirana za pristajanje na zelo grobih, slabo popravljenih vzletno-pristajalnih stezah. Toda tu je problem. Sprva je bilo predvideno, da je najmanjša dolžina BDP za iztovarjanje enaka petsto metrov. Po tem kazalcu je morilec Eurofighter Typhoon tudi moral postati napredni borec.

Toda že v prvih testih na terenu je bilo ugotovljeno, da pod temi pogoji obstaja močno pregrevanje zavornih mehanizmov, zato je bila najmanjša možna dolžina povečana na 750 metrov. Vendar lahko pilot v skrajnih primerih uporabi zavorno padalo.

Razvoj motorja, glavne specifikacije elektrarne

Motor se je začel razvijati v daljni 1983. Delo se ni začelo iz nič: motor iz letala Tornado je bil vzet kot podlaga. Vendar pa obstajajo podatki, da je bila elektrarna vzeta iz eksperimentalnega stroja Rolls-Royce XG.40. Karkoli je bilo, so se poskusi na klopi začeli šele leta 1988.

Rezultat razvoja je bil EJ200. To je dvokrožni turbofanski motor, katerega značilnost je ogromen popadajalec. Turbine rezila so izdelane s široko uporabo monokristalnih materialov, vse diske so izdelane s postopkom za vtiskanje prahu. Krmilni sistem elektrarne je popolnoma digitalen. Poleg tega ima motor vgrajen diagnostični sistem. Skoraj vsi fiksni deli motorja so izdelani iz kompozitnih materialov. Gorilna komora je zaščitena pred obrabo s kompozicijo na osnovi keramike.

Tako pozornost do detajlov je borec Eurofighter Typhoon eden izmed najbolj vzdržljivih bojnih letalo našega časa. Torej, od leta 2010 je bilo več kot 250 motorjev že sestavljenih, katerih vir je bil dosežen na 10 tisoč ur.

Vhod zraka se nahaja pod trupom, njegovi konture pa so nespremenljivi. Bočne stene so ravne, spodnja je krivulja. Vertikalna razdelitev, ta oblika je razdeljena na dva kanala, pri čemer se spodnji del vsakega od njih lahko odkloni, kar zagotavlja boljši pretok zraka pri visokih obremenitvah.

Tehnične specifikacije Motorji

Upoštevajte, da je Nemčija, Velika Britanija, Španija in Italija tudi v fazi načrtovanja letal podpisala sporazum, v skladu s katerim so se države zavezale, da bodo skupaj razvile in spremenile pogonsko enoto Eurofighter Typhoon. Glavna značilnost motorja ni niti trajnost in vir, temveč modularna zasnova. Ta drzna tehnična rešitev je omogočila zmanjšanje časa, potrebnega za demontažo, do 45 minut.

Motor ima naslednje značilnosti:

• Vrtina "na suho" je 6120 kgf.

• 
  
  
  
  

  Prisilna vrednost indikatorja je 9097 kgf.

• Pod normalnim letom poraba goriva znaša od 0,745 do 0,813 kg / kgf / h.

• V načinu naknadnega vžiganja je ta številka veliko več - od 1,65 do 1,72 kg / kgf na uro.

• Temperatura plinov, ki jih oddaja turbina, lahko doseže 1840 ° K.

• Povprečen pretok zraka je 76 kg / s.

• Glavni premer turbine je 740 mm.

• Celotna dolžina elektrarne je 4 metra.

• Njegova teža je 989 kg.

• Stare spremembe modificirane - 6 tisoč ur, vendar sodobni motorji lahko letijo že za 10 tisoč.

• Interval med pregledi motorja je 1000 ur.

To je značilno za "Typhoon" (borec). Moč letala je tak, da se lahko razvije največja hitrost do 2 Makhov, kar je približno 2,5 tisoč kilometrov na uro.

Rezerve goriva

Rezervoar za gorivo je nameščen tako v samem trupu, kot tudi v delu kobilice in na krilih, ki je nameščen v rezervoarjih z zelo trpežnimi materiali. Na vozliščih za vzmetenje je mogoče naenkrat namestiti dva rezervna rezervoarja, kapaciteta 1500 litrov in 1000 litrov. Posebej je treba opozoriti, da so načrtovalci predvideli možnost polnjenja zraka, kar je še posebej drugačno, je "Typhoon" (borec). Bojlerji tega modela, ki uporabljajo vse rezerve goriva, lahko letijo okoli štiri tisoč kilometrov (dejansko - ne več kot 3,2 tisoč).

Sistemi za krmarjenje leta

Sistem za krmarjenje leta štirikrat prilagodljiv. Upoštevajte, da ni rezervnega mehanskega kanala. Zaradi zapletenih elektronskih sistemov je zagotovljeno najvišje manevrske sposobnosti pri največjih hitrostih letenja, pa tudi samozavestno vedenje zrakoplova v takih razmerah. Sistem PIRATE s prednje strani in pulzno doppler postaja ECR90 sta del glavnega kompleksa oborožitve.

Navigacijski sistem je inercialen. Ima obročne laserske žiroskope, pilot lahko uporabi poseben vidni znak, pa tudi opremo, ki samodejno napoveduje prednostna sredstva za napad na sovražnika. Poleg tega je isti sistem odgovoren za določanje manevrov izogibanja in napada sovražne opreme. Seveda lahko elektronika daje priporočila o sistemu orožja, ki je najbolj smiselno uporabljati v zraku.

Defenzivni sistemi in sistemi napada

Najdražja elektronska polnitev je sistem DASS. Dolgo časa so ga ustvarile napredne institucije Nemčije in Velike Britanije. Sistem obdeluje in interpretira podatke, ki jih letalo prejme od laserske in radarske opreme. Odgovorna je za sprostitev lažnih tarč in virov dejavnih motenj. Prav tako nadzoruje pasivno sredstvo za zaščito zrakoplova. Zabojniki se nahajajo s to opremo na krilu. Laserski daljinomer s funkcijo označevanja cilja se nahaja tudi na koncu krila.

Upoštevajte, da ta borec v bistvu nima notranjih predelkov za orožje. Zamenjajo jih z vzmetenjem zunanjih vozlišč, ki močno poenostavljajo odkrivanje zrakoplova za sovražne radarske sisteme, to pa lahko znatno poveča obseg uporabljenega orožja.

Za ta model borec so bili zasnovani in uporabljeni polkonformativni rezervoarji za gorivo.

Skupaj ima na letalu trinajst točk vzmetenja. Praviloma so razporejeni na štiri nepremične rakete "Skyflash" (British Air Force) ali "Aspid" (Air Force of Italy). Postavljeni so v rahlo "vdolbino" pod trupom letala. Prav tako je mogoče postaviti dva majhna vodena projektila ASRAAM ali AIM-9. Obešeni so na vozlih pod krili.

Skupno je lahko letalo opremljeno z desetimi raketami zrak-zrak, vendar v tem primeru vzletna masa stroja ne sme presegati 18 ton. Za suspenzijo dodatnih rezervoarjev za gorivo so zasnovane tri ločene enote vzmetenja. Upoštevajte, da je večnamenski borec Typhoon dodatno opremljen z avtomatskim topovi kalibra 27 mm, ki jih proizvaja družba Mauser.

Bomba obremenitev

Če načrtujete za izvajanje stavkovnih operacije na terenu, lahko sedem zunanjih hardpoints sprejme do 6.500 kg bomb, kot tudi najmanj šest vodene izstrelke "zrak-zrak." Polmer bojnih operacij lahko presega tisoč kilometrov. Najmanjša višina boju za borec velja za znak 325 metrov, največja - kilometer. S popolno oborožitvijo lahko borec-bomber Typhoon (fotografija je v tem materialu) lahko opravlja bojne misije za tri ure in pol.

Razdelitev sredstev za proizvodnjo

Skupno je bilo načrtovano izdelavo 620 avtomobilov te vrste. Ker so na začetku obstajale štiri države, ki so izrazile željo po sodelovanju v programu, so bili med njimi razporejeni ravnini v skladu z razpoložljivimi proizvodnimi zmogljivostmi.

Torej, tovarne Velike Britanije so se zavezale, da bodo zbrale 232 "Typhoons", v Nemčiji je bilo zbranih 180 enot, 121 letal je padlo v Italijo. Španci so zaradi slabih proizvodnih pogojev zaupali, da so zbrali samo 87 borcev. Prvi letalo začeli prispeti že leta 2003. Britanec je istočasno prejel prve borce tega modela, nekateri od njih pa so takoj začeli s sestavo 17 eskadrila. Letalo je bilo temeljito preizkušeno v njem. Čudno je, da je letalo uradno v zrakoplovih Evropske unije prispelo šele 1. julija 2005. V prvi seriji je bilo dostavljenih 148 lovskih curkov, ki so še vedno v uporabi.

Že leta 2002 je avstrijska vlada je izrazila interes za nakup 18 kosov opreme, takoj začetek proizvodnje 2,55 milijarde dolarjev. Vendar pa je junija 2007 zaradi bližajočega krize, je bil revidiran sporazum: v skladu z novimi pogoji, Avstrijci želeli, da bi dobili več kot 15 letal, in bolj "skrajšane" konfiguracijo. Do danes so bile sklenjene podobne pogodbe z ZAE in številnimi strankami. Sporočeno je, da morajo rastline EU naenkrat dostaviti 707 lovcev.

Sporazum o začetku proizvodnje druge serije je bil podpisan 14. decembra 2004. Leta 2008 je letalo te tranše vstopilo v zrak. Vsak večnamenski borec "Typhoon" (fotografija stroja je v izdelku) v celoti spremlja proizvajalec od sprostitve in do konca garancijskega obdobja.

Razlike v spremembah

Prvotno je bilo verjetno, da se bo letalo tega modela uporabljalo izključno za boj proti sovražnim letalom. Toda po začetku kampanje v Afganistanu so se aktivno uporabljali za zatiranje ciljev na zemlji. Mimogrede, ali je borec Typhoon deloval proti MiG? Težko. Da, v Afganistanu so lahko sovjetski avtomobili ostali, vendar do takrat ni bilo niti enega pilota, ki bi jih lahko vzel v zrak.

Modernizirana vozila že leta 2008 s polno pravico lahko imenujemo večnamenski borci. Odlikuje jih okrajšava FGR4 (če obstaja ime T3, pred vami - dvosedežna različica zrakoplova). Pred novo spremembo so bili vsi razpoložljivi "Typhoons" modernizirani pred koncem leta 2012. Trenutno se borec Typhoon 5 razvija s polno hitrostjo. Njegove značilnosti so še vedno neznane.

Izboljšave so povzročilo znatno povečanje nosilcev šasije, povsem nov nabor opreme na vozilu, vključno z izboljšanim letalskim sistemom. Poleg tega so bili sistemi orožja zrak-zemlja znatno okrepljeni, kar je narekovala potreba, da zrakoplov opravlja naloge napadalnega zrakoplova. Trenutno potekajo pogajanja o ustvarjanju tretje generacije teh borcev. Imajo Države EU veliki načrti: verjamejo, da bi v Združenem kraljestvu do leta 2030 obstajalo vsaj 170 "tifonov".

Tretja različica letala bodo imeli v celoti konformne rezervoarji za gorivo, še enkrat, bo v celoti nadomesti z elektroniko na vozilu. Še pomembneje bo borec opremljen z močnejšo elektrarno in radarsko postajo s fazno aktivno anteno.

Najbolj zanimiva pa je sprememba Typhoon, ki je namenjena britanskim zračnim silam (borec Typhoon MK 1). V tej različici je zrakoplov prejel popolnoma nove ciljne sisteme za usmerjanje in iskanje laserjev, ki jih je posebej razvila izraelska obrambna družba Rafael. Znatno izboljšana in oborožena bomba. Tako je predvidena prisotnost nadzorovanih bomb, ki tehtajo 450 kilogramov. Proizvaja jih ameriška korporacija Raytheon. Imajo sposobnost vodenja laserskega žarka, kot tudi sistem za popravljanje GPS.

Zrakoplovi iz tretje in četrte serije bi morali približati državam pogodbenicam in nekaterim kupcem ne prej kot leta 2017. Predpostavlja se, da se bojevnik "Typhoon" 5. generacije moral začeti razvijati približno ob istem času.