SU-24: značilnosti bombaža (fotografija)

Redkeje, kateri zrakoplovi so bili v procesu načrtovanja izpostavljeni obsežnejšim spremembam načrta kot Su-24. Značilnosti tega bombnika na frontalni liniji kupca (ministrstvu za obrambo SSSR) so bile vedno bolj zahtevne, oblikovalci letal pa so večkrat popravljali ne le zasebne tehnične rešitve, temveč tudi splošne konceptualne sheme. Rezultat je presegel pričakovanja: pripomoček se je izkazal za slavnega, in ko je preživel stoletje, se je povpraševal tudi v tretjem tisočletju.

Na čisto navdušenje

V petdesetih letih je bil ves svet v rokah »raketne histerije«. Vojaški teoretiki so menili, da je letalo kot stavka, če ni popolnoma zastarelo, vsaj izgubilo odločilni pomen v sodobnem boju. V celoti so ti zaključki zadevali tudi napad letalstva. Vendar pa to izjemno drzno stališče sploh ni bilo, in še vedno se je nadaljeval razvoj nevihte. V okviru proračunskih prihrankov je KB Sukhoi sodeloval pri prilagajanju zelo uspešnega letala Su-7, ki je omogočil reševanje bojne naloge podpore kopenskih sil v težkih vremenskih razmerah. Pravzaprav, pod krinko modifikacijskega dela je ekipa dejansko ustvarila povsem nov stroj, in različica o izboljšanju starega je bila izumljena za strankarske uradnike, ki so uvedli svojo splošno linijo na "tehnike". Upoštevali so različne možnosti postavitve, ob upoštevanju možnosti postavitve zapletene elektronike, brez katere sodobni napadni zrakoplov ne bi mogel postati močna sila.

Kreativno iskanje

Rezultat ustvarjalnega muka je bil Su-15, opremljen z vesoljskim navigacijskim kompleksom "Orion". Toda zahteve vojske so postale vse težje, zdaj so potrebovali, da bi lahko letalo z zemeljskim napadom vzletelo iz talnega traku in kratko. Iskanje optimalne rešitve se je nadaljevalo, dodatni motorji so bili dodani v gradnjo, dvigovanje letala v trenutku vzleta. Toda to ni bilo vse. OS Samoilovič, vodja projekta, je bil zmeden nad rešitvijo te sestavljanke. In pojma je prišla, čudno, od verjetnega sovražnika.

Bilo je leta 1964, Hruščov je bil nedavno odstranjen, in novo vodstvo države ni bilo tako romantično, ampak pragmatično. Načrtovanje bojnih letal je spet prejel polno financiranje. Dizajner Samoilovich je letel v Pariz za vesoljsko razstavo. Videl je nekaj zanimivega tam.

Ameriški v Parizu

So podobni po videzu - ameriški F-111 in naši Su-24. Fotografije, značilnosti in bojne sposobnosti, in kar je najpomembneje, je namen teh dveh zrakoplovov zelo blizu. V nekem smislu je Samoilovič dovolil neposredno zadolževanje splošnega načrta postavitve, vendar je bil povsem upravičen. Družba "General Dynamics" je ponosno razstavila svoje potomce na mednarodnem salonu v Le Bourgetu. Vsakdo je mogel videti letalo, vendar se glavni oblikovalec ni takoj približal njemu. Potem je vzel njegov "FED" in v tem trenutku je razumel, kakšen bi bil Su-24. Foto zrakoplova F-111 v Moskvi je bilo zelo previdno, inženirji so občudovali spretnosti tekmecev in komentirali, kaj so videli.

Seveda, dejstvo, da je oblikovanje "ukradeno" od Američanov, in ne more biti govora. Skrivnosti družbe "General Dynamics" lahko obdržijo, in če je Sovjetska stran imela dostop do njih, se je zgodilo veliko kasneje. Medtem je imel OSSamoylovich tudi videz. Kot v takih primerih so stari Rimljani napisali na svojih risbah, "dovolj pameten".

Splošna shema

Dodatni dvižni motorji, ki zmanjšujejo vzpenjanje stroja med vzletom, so bili napačna odločitev. Delajo samo v prvih sekundah in morajo ves čas nositi svojo letalo. Druga stvar je krilo spremenljivega pomika, njegove prednosti se lahko uporabljajo v celotnem bojnem poslanstvu, prenos letala za napad na različne hitrosti.

Obenem so se pojavile nekatere težave z orožjem, ki naj bi se izvajale na zunanjih vzmetnih obročih Su-24. Bomber samodejno pošlje pilone rakete in bombe, vzporedne z vektorjem tečaja - to zahteva poseben elektromehanski sistem, ki ustreza. Prostoren prostor za dve radarski anteni je omogočil postavitev močnega BREA, ki v prejšnjih modelih letala Sukhoi ni bilo na voljo. Toda glavne težave so bile pred nami.

Talni polet

Namen taktičnega bombnika je, da poškoduje sovražnika v širokem (do 800 km) frontalni liniji. Za izvedbo te naloge, morate imeti tehnično sposobnost za premagovanje zračnega obrambnega meje, v tem primeru bo predvidljivo nosijo največjo odpornost. V šestdesetih letih radarji niso bili tako popolni kot danes, cilji na manjši višini pa niso "vidni" ne vedno. Enako velja za letalske radarje, ki niso mogli razlikovati predmetov proti ozadju zemlje. Ameriški F-111 je letel na zelo nizki nadmorski višini relief. To Ista naloga je bila določena za oblikovalce Su-24. Hitrostne značilnosti se hkrati niso zmanjšale, celo med letom je bil potreben samozavesten "supersonic".

Sistem za vzdrževanje varnega ovir deluje v dveh načinih - ročni in avtomatski. Glede na elementarno osnovo šestdesetih let (predvsem svetilka) je še vedno treba občudovati ta dosežek.

Poraba goriva in bojni polmer

V teh zgodnjih letih problem ekonomičnosti porabe goriva ni bil akuten. Vendar pa je poraba kerozina vplivala na zelo pomemben kazalnik - obseg. Da bi ga povečali, je bila potrebna revolucionarna rešitev - prehod na ekonomična dvokrožna motorja. V načinu pregorevanja so razvili nižji potisk od običajnega TRDF-ja, toda, kot kažejo izkušnje, taktični bombnik ne potrebuje drastičnega povečanja hitrosti. Dizajn biro Lyulka in Tumansky ("Saturn") se je ukvarjal z oblikovanjem posebnih motorjev. Namenjeni so bili izključno Su-24. Borzen radij letala se je znatno povečal - presegel je petsto kilometrov.

Sedimo po vrsti hellipip-

Skoraj vsi taktični bombniki in zrakoplovi na tleh v drugi svetovni vojni in v naslednjih letih so imeli tandemsko shemo za namestitev članov posadke. Sesanje pilota, navigatorja ali upravljavca orožnih sistemov za vsakim drug oblikovalci je spodbudilo željo po zmanjšanju prereza trupa. Tako se je zmanjšal aerodinamični upor. Poleg tega je bila velikost tarče z vidika protiletalske artilerije pomembna tudi pri frontalnem napadu. Resnično razkritje je bila namestitev dveh članov posadke poleg drugih v ameriški F-111. Ta program O. S. Samoilovich se je odločil, da zaprosi za Su-24. Fotografija kokpita dokazuje prisotnost krmilne palice in navigatorja, čeprav je nekoliko manjša od pilotske. Varnostni premisleki so narekovali poseben zaslon, ki je ločil sedeže, ko se je izognil, kasneje pa se je izkazalo, da je nevarnost poškodbe pilota, ki je ostal na letalu, minimalen. Izmenjava informacij med pilotom in navigatorjem je bila zelo olajšana, pojavil se je občutek komolca.

Motorji in titanovi požari

Na tehnične značilnosti Su-24 je bistveno vplivala izbira motorja. Prvi izvodi so bili opremljeni z "proizvod št. 85", to je reaktivna turbina AL-21F, v kompresorju katerega so bili uporabljeni titanov del. Ta material je zelo trpežen in lahek, vendar pri oblikovanju motorja oblikovalci niso upoštevali nekaterih svojih lastnosti. Ogrevanje turbinskih lopatic je privedlo do njihovega raztezanja in nato do kontakta telesa z obrobnimi robovi. Ta pojav, ki se imenuje "titanski požar", je pripeljal do skoraj trenutnega zgorevanja celotnega zrakoplova in ni bilo mogoče takoj ugotoviti vzroka.

Končno je oblikovalski urad po več poskusih prilagajanja drugih serijskih motorjev sklenil dokončati AL-21F, ki je trenutno v uporabi.

Težko testiranje

V prvem letu je prototip, ki je prejel indeks T6-1, leta 1967 prestavil testni pilot B. C. Ilyushin, sin znanega oblikovalca letal. Preizkus je bil uspešen, vendar so se med izboljšavami pojavile resne pomanjkljivosti v oblikovanju. Preizkusi so bili dolgi in trdi, v njihovem obdobju je bilo prekinjenih deset strojev (od tega 7 zaradi napak razvijalcev). Samo za en dan leta 1973 (28. avgusta) je KB izgubil dva prototipa. Morda, ali je projekt manj pomemben za obrambo države, bi bil zaprt po toliko napakah. Ampak OS Samoilovich verjel v Su-24, katerega značilnosti so obljubile, da postane odličen. In nadaljevali so se testi, kot tudi delo za odpravo razkritih strukturnih napačnih izračunov.

Šok bombardiranje moči

Bomber oddelki, za razliko od ameriške F-111, zrakoplov ni opremljen, vse vrste orožja se nahajajo na osmih pilonov, od katerih so štirje ventralni. Dva močna motorja zagotavljata sposobnost za prevoz konvencionalnega in posebnega (jedrskega ali kemičnega) streliva, vključno z veliko močjo. Torej je suspenzija na fiksnem delu krila zasnovana za bombe, ki tehtajo pol tone. Narava orožja Su-24 je raznolika. Borno obremenitev do osem ton v skupni teži lahko sestavljajo nenadzorovane ali popravljene bombe (vključno z lasersko vodenimi), enotami NAR, posodami ali kasetami. Da bi ohranili tako širok razpon, so stebri opremljeni s prehodnimi napravami in dodatnimi žarki. Ampak ne samo, da lahko bombe udarijo po napadih Su-24: ta bombaž lahko imenujemo tudi raketni nosilec.

Rockets

Naloga zatiranja zračne obrambe verjetnega sovražnika je neločljivo povezana z odkrivanjem in uničevanjem radarskih mest, predvsem antene za radiatorsko sprejemnike. V Ameriki je bil anti-radar rakete "Shpayk" (1963), namenjen za ta namen, ki je sistem za vodenje, osredotočeno na intenzivni visokofrekvenčno radarsko sevanje. Podoben projektil X-28 je bil zasnovan in v ZSSR - za nakup sistema zrakoplovov Su-24. Bojnih zmogljivosti tega streliva najbolj razkriti v seznanjenih emisijo dveh bombnika, prvi "potekla" sistem lokatorji "mačji", in drugi uporabljajo neposredno mimo, že vedo parametre nosilec oddajniki. Vodeni izstrelki X-23 se vodijo po metodi radijskih ukazov.

Še vedno obstaja veliko možnosti za orožje z raketami Su-24. Fotografija letala opremljen s kasete Nursaya ali izstrelkov P-60 ( "zrak-zrak«), dokazujejo vsestranskost možne aplikacije bombnika, tudi proti cilje v zraku. Polna prestreznik ga, seveda, ne more biti imenovan, pa tudi obrambe velja za nemogoče v nebo.

Ne pozabite na oblikovalce in artilerijo. Su-24 je opremljen s 23-milimetrsko šesturno puško GSh-6-23M (vgrajeno). Možno je hitro povečati ognjeno moč z namestitvijo obesne strelne aterije (še tri) na zunanjih obešalnih sklopih.

Člen «44»

Vsak uspešen stroj je obsojen na dolgo življenjsko dobo, skupaj s poskusi izboljšanja njegovega oblikovanja. Torej se je zgodilo s Su-24. Njegove značilnosti so bile z vidika vodij ministrstva za obrambo SSSR potrebno popraviti. Zlasti pomembna je bila naloga izboljšanja radijske elektronske opreme na vozilu in možnosti povečanja mase bojne obremenitve. Nova sprememba, ki je v Novosibirsku v letalstvu Krško leta 1979, imenovano "izdelek 44", leta 1981, je začel teči v vojaških enot pod šifro Su-24M. Uradno je bil model sprejet leta 1983. Je težji od prototipa, vendar v ozadju zmanjšanja podatkov o letih ohranila izjemno okretnost značilne za "čiste" Su-24. Funkcije vam omogočajo, da izvedete celo številke aerobatikov, da je za frontnega bombnika premoženje redko.

Pomembna novost je bila možnost polnjenja v letu. Njenim pilotom v zgodnjih osemdesetih letih se je moral izkoristiti, potem ko je izdelal tehniko gladkega prilagajanja stožcu cisterne za cisterne, rezultat pa je upravičil prizadevanja. Polmer borilne rabe zdaj pokriva celotno Evropo (z vzletom z letališč ZGV) in znatnim delom Azije.

Su-24 in novo stoletje

In na začetku tretjega tisočletja nič ne kaže, da bo Su-24 kmalu na "zaslužen počitek". Njegove značilnosti so takšne, da lahko v prihodnjih letih samozavestno opravlja vojaške naloge. Uspešno se je boril v več sporih, ki so nastali po razpadu ZSSR. Letalo ima trajno jadralno letalo, močne motorje in širok arzenal. Na višini 200 metrov lahko leti s hitrostjo do 1,400 km / h. Su-24 je opremljen z edinstvenimi sredstvi za reševanje posadke. Še vedno bo moral služiti domovini.