Boeing-787 (Boeing 787) - tehnične specifikacije

Širokosten dolg odmik Boing 787

Glavna razlika med "Boeingom 787" in njegovim predhodnikom je njegova zasnova. Prvič v zgodovini gradnje letal se v tem modelu uporablja petdeset odstotkov sestavljenih lahkih materialov.

Zgodovina

Začetek programa za oblikovanje novega modela letala je povzročil padec prodaje takšnih letal za dolge razdalje kot 747-400 in 767. To se je zgodilo v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Družba Boeing je bila upoštevana dva nova modela. Eden od njih je bila bolj učinkovita različica 747-400. To je model 747X. Druga različica projekta je vključevala razvoj letala, ki ne bi porabil več goriva kot Boeing 767, vendar je lahko dosegel hitrost 0,98 M. Vendar so se letalski prevozniki hladno srečali s temi modeli.

V začetku leta 2003 je Boeing predstavil nov dvojni motor 7E7. Model je bil razvit z uporabo tehnologij Sonic Cruiser. Družba je napovedala lastništvo te linije v novi družini Yellowstone.

Nov program

Yellowstone je projekt Boeinga, ki vključuje zamenjavo obstoječega modela civilnih letal z vrsto visokotehnoloških tipov. Pri oblikovanju podlage se uporabljajo lahki kompozitni materiali. Namesto hidravličnih električnih sistemov. Ti modeli so opremljeni s turbojetnimi ekonomičnimi motorji.

Program Yellowstone sestavljajo trije deli. Prva je Y1. Vključuje zamenjavo zrakoplovov z zmogljivostjo 100-200 potnikov. Projekt Y2 je zasnovan za uvedbo novih modelov dolgih linij. Do danes je ta program v celoti zaključen. Njen otrok je bil Boeing 787.

Podjetje se ukvarja tudi s projektom Y3. Razviti modeli, zasnovani za zamenjavo ultra dolgih letala 747 in 777 s potniško zmogljivostjo 300-600 oseb.

Sanjar

Podjetje Boeing je leta 2003 organiziralo natečaj za najboljše ime modela 787. Skoraj pol milijona ljudi je izbralo možnost Dreamliner. Že aprila 2004 je na "Boeing-787" našel začetnega kupca. Postali so prevozniška družba All Nippon Airways. Naročila je petdeset letal, ki jih je treba dostaviti do konca leta 2008.

"Boeing-787" (glej fotografijo spodaj) je inovativen izdelek na področju gradnje letal. Prvič v oblikovanju je bil aluminij zamenjan s svetlobo sestavljeni materiali. Ta rešitev je bistveno zmanjšala težo podloge in tako postala ekonomsko donosna.

Boeing je razvil Boeing 787, katerega tehnične specifikacije omogočajo, da linija porabi dvajset odstotkov manj goriva kot 767 in je 40 odstotkov bolj učinkovita. To je postalo možno po namestitvi sodobnih motorjev in sprejetju sodobnih aerodinamičnih rešitev v kombinaciji z naprednimi shemami. In že konec leta 2004 je Boeing naročil 237 787 letal. Leta 2012 sem se dogovoril o dostavi štirih letal Boeing-787 v Transaero.

Proizvodnja

Decembra 2003 je uprava Boeinga odločila, da bo Boeing 787 sestavljen država Washington, v mestu Everett, tovarni, ki je bila zgrajena v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, da bi proizvedla 747. model.

Vendar pa je bilo tokrat nekoliko drugačno rešitev. Družba ni začela zbrati letal iz nič. Del dela je bil podan podizvajalcem. To je omogočilo znatno zmanjšanje časa proizvodnje. Končna skupščina naj bi po izračunih družbe opravila v treh do štirih dneh. Hkrati je treba v ta proces vključiti osem sto do tisoč dvesto ljudi. Torej, japonski podizvajalci proizvajajo krila, italijansko-vodoravne stabilizatorje, francoske napeljave, indijske programerje programske opreme itd. Dostavite podrobnosti modelu tovarniških tovornih linij 747.

Letalo Boeing-787 je bilo ustanovljeno s sodelovanjem Japonske. Podjetja iz te države so si prizadevala ustvariti skoraj trideset pet enot enote. Vlada Japonske je bil ta projekt podprt z zneskom, ki je enak dvema milijonoma dolarjev. Sestava prvega Boeinga 787 se je začela maja 2007.

Testiranje

V zraku se je Boeing-787 prvič pojavil 15. decembra 2009. Let je trajal približno tri ure. Po tem je podjetje razvilo devetmesečni testni program. V letalu je sodelovalo šest letal. Na štirih so bili motorji Rolls Royce Trent 1000, na dveh pa GE GEnx-1B64. Marca 2007 je uspešno opravil preizkus za krilno obremenitev, ki se je v primerjavi s standardnim povečal za tristo sekund za sto petdeset odstotkov. Kasneje je podloga opravila temperaturne preiskave in je bila nekoliko spremenjena v povezavi z ugotovljenimi pomanjkljivostmi. Certificiranje "Boeing-787" je bilo izdelano 13. avgusta 2011 s strani zvezne uprave ZDA za civilno letalstvo. 26.10.2011 je linijski tovor opravil prvi komercialni let.

Konstruktivne rešitve

Petdeset odstotkov vseh elementov, iz katerih je izdelan trup Boeing-787, je sestavljen iz materialov, ki vsebujejo ogljikova vlakna. Zato je ta zrak precej lažji in močnejši od tistih, pri katerih se uporablja aluminij. Sestavljeni materiali so petdeset odstotkov ogljikovih vlaken, dvajset aluminija, petnajst titanov, deset jekel in pet odstotkov drugih komponent.

Pri montaži "Boeing-787" uporabite super-ekonomične in nizko-hrupne motorje General Electric GEnx-1B in Rolls Royce Trent 1000. V prvem od teh lopatic turbine in ohišje so narejeni iz kompozitnih materialov. Zato lahko motor ustvari delovni osnutek pri nižji temperaturni režim. Posledično se emisije ogljikovodikov zmanjšajo v ozračje.

"Boeing-787" je razvil daljšo dolžino krila kot drugi modeli. Poleg tega so oprema za preprečevanje zaledenitve, mehanizem lopute in drugi sistemi vgrajeni kot enota. To olajša njihovo vzdrževanje in zmanjša verjetnost okvare.

Družba je razvila tri modifikacije "Boeing-787". To so modeli 3, 8, 9 in 10. Vsak od njih ima nekaj razlik v specifičnih tehničnih parametrih. Enako za vse je premer trupa (5,77 m), višina (16,9 m), največja nadmorska višina (13100 m) in najvišja hitrost (950 km / h).

Kabina pilotov

Za udobnost nadzora je zrakoplov opremljen z večfunkcijskimi prikazi. V pilotski kabini. Nadzor se izvaja s pomočjo električnega oddaljenega sistema. Vključuje dva zaslona, ​​ki prikazujejo shemo pristopa do pristanka, vožnja po robu in zemljevid območja. Pred vetrobranskim steklom kabine so nameščeni jasni kazalniki. Omogočajo vam nadzor nad podatki naprav, ne da bi zaprli vidljivost.

Letalo je opremljeno z avtomatskim diagnostičnim sistemom. Pošlje podatke v realnem času za storitev popravila tal. Uporablja se širokopasovna radijska povezava. Ta sistem je zasnovan tako, da predvidi pojav nekaterih problemov v mehanizmih zrakoplova, kar omogoča zmanjšanje časa za popravila in diagnostiko.

Potniška soba

Zmogljivost Boeing-787 je odvisna od njegove konfiguracije. Na letalu se lahko vzpenja s 234 na 296 potnikov.

Kabina, razvita na letalu "Boeing-787", je zelo primerna za potnike. Tu se običajne plastične zavese nadomestijo z elektrokromično zatemnitvijo v pametni stekleni plošči. Neverjetne lastnosti notranje osvetlitve. Njeno intenzivnost prilagodi posadka glede na fazo leta.

V 787. modelu je bila povečana velikost stranišč. Zdaj jih lahko uporabljajo ljudje v invalidski vozički. Najvišje kapacitete v kabini zagotavljajo zgornji prtljažniki. Za vsako od njih lahko postavite štiri kovčke. Tlak v kabini se vzdržuje na ravni, ki ustreza nadmorski višini tisoč osemsto metrov. V konvencionalnem letalu iz aluminija ustreza 2400 m. Takšne udobne razmere so ustvarjene zahvaljujoč elastičnemu sestavljenemu linijskemu telesu.

Udobni pogoji za potnike v Ljubljani območje turbulence vzdržuje gladek sistem letenja, ki lahko zavira navpične nihanja zrakoplova. Sistem dopolnjevanja je organiziran na nov način v "Boeing-787". Njena namestitev je omogočila, da je zrak dostavljen neposredno iz okolja, ne iz motorjev, tako kot pri prejšnjih modelih.