An-225 `Mriya`. Mnenja, specifikacije, fotografije. Težki transportni letali

Letalski prevoznik "Mriya" An-225, katerega fotografija se nahaja spodaj, je najtežja glede zmogljivosti tovora od vsega, kar je kdaj letelo v zrak. Njena največja vzletna teža je 640 ton. Vzpostavitev modela je bila povezana s potrebo po izgradnji zračnega transportnega sistema za potrebe projekta večkratnega sovjetskega vesoljskega plovila Buran. Ne moremo pa upoštevati dejstva, da trenutno ta zrakoplov obstaja samo v enem izvodu. Vse to bo podrobneje obravnavano pozneje.

Naročilo za oblikovanje

Sredi leta 1988 je vlada Sovjetske zveze naročila Design Design Bureau, da razvije projekt in zgradi novo letalo. Glavna zahteva, ki mu je bila predložena, je bila sposobnost prevoza vesoljskega ladijskega prevoza Buran. Poleg tega, letala Načrtovalo se je, da se bo na takem področju dejavnosti uporabljalo kot prevozno letalstvo, kjer bi to na račun velike opreme za nafto, gradnjo in rudarska industrija.

Predhodnik

Poleg vseh drugih zahtev so se oblikovalci soočili z nalogo, da bi stroške novega letalskega prevoznika kar se da poceni. Poleg tega je bilo potrebno skrajšati čas gradnje. V zvezi s tem so se odločili, da kot podlago upoštevajo zasnovo, pa tudi glavne enote in sklopi drugega velikega modela - AN-124 Ruslan. Treba je opozoriti, da je takrat samozavestno vodila rating "Najboljši zrakoplov Ukrajine" (fotografija plovila je podana spodaj).

Vaš prvi let ta obloga konec leta 1982. Njene transportne značilnosti so bile med najboljšimi na planetu. Presenetljiv dokaz tega je dejstvo, da so po pojavu Ruslana nekatera svetovna vesoljska podjetja začela aktivno razvijati svoja plovila za zračni prevoz. To velja za Američane, ki so nujno začeli izboljševati svoj projekt Lockheed - S-5A Galaxy.

Predhodna študija je pokazala, da je bilo težko transportno letalo na teh kazalnikov so nosilnosti sposobni opravljati na sestavne dele, ne samo sistem "Buran", in celo tanki kisika in vodika rakete "Energy" v zasidrana stanju. Po drugi strani pa je zaradi repnega enodelnega perja zunanji prevoz dolgih tovorov postal nemogoč.

Ključne spremembe

Oblikovalci so spremenili oblikovanje kril za Mriya. V povezavi z dodajanjem dodatnih delov v centru se je njihov obseg povečal. Zasnova pritrditev kril na stebrih je ostala nespremenjena, vendar se je število povečalo na šest. Če je velikost preseka trupa v primerjavi s prejšnjo spremembo ostala enaka, se je povečala skupna dolžina trupa. Da bi zmanjšali težo, je bilo odločeno, da se tovorna loputa odpravi z vsemi napravami za nakladanje in razkladanje. Za dostop do prtljažnega prostora se nos nosilca dvigne. Skupaj odpiranje ali zapiranje rampe traja približno deset minut. Na modelu "Ruslan" so bili nameščeni pet ločenih čepov z dvojnimi kolesi, ki sta bila glavna podpora šasije, v An-225 pa je njihovo število naraslo na sedem. Rep za možnost prevoza blaga zunaj telesa je bil izdelan z dvema kobilama.

Predstavitev

An-225 Mriya je v sotočje javnosti predstavil generalni oblikovalec Antonovega urada PV Balabuev 30. novembra 1988. Ob istem času so inženirji prvič izvlekli letalsko linijo iz montažne delavnice. Nekaj ​​dni kasneje je avto zaključil svoje prve manevre na letališču tovarne, in sicer jogging s hitrostjo do 200 km / h, obračanja in dviga sprednji stebri šasija. 1. februarja 1989 na letališču "Borispol" se je prvič pokazal tujim strokovnjakom in novinarjem.

Najprej vzemite

Prvotno so načrtovalci načrtovali, da bodo svoje prvenec vzleteli v zrak 20. decembra 1988. Vendar pa je bil ta dogodek zaradi slabih vremenskih razmer (močnega vetra in nizkih oblakov) preložen. Stanje je bilo podobno naslednji dan. Kljub temu je ladja po vzletu 950 metrov zlahka odtrgala od tal in začela pridobivati ​​nadmorsko višino. Prvi pol leta je trajal 1 uro in 14 minut. Glavna stvar, ki so jo oblikovali oblikovalci An-225 "Mriya", so bile značilnosti ladijskega nadzornega sistema ter pravilnost in zanesljivost delovanja opreme na vozilu. Poleg tega so morali inženirji pojasniti aerodinamične popravke stroja. Po rezultatih leta so prišli do zaključka, da vsi sistemi in vozlišča delujejo v skladu z izračunanimi podatki. 28. decembra 1988 je linija opravila še en preizkusni let.

Highscores

22. marca 1989 je bil načrtovan zelo nenavaden let na letalu Mriya (An-225). Tehnične specifikacije Linija je zagotovila vse predpogoje za prekinitev več svetovnih rekordov. Pri pripravi na ta dogodek so aktivno sodelovali številni strokovnjaki - preizkuševalci, oblikovalci, tehniki, inženirji in piloti. Po opravljenem tehtanju tovora, katerega masa je bila 156,3 tone, so bili polnilni vratovi rezervoarjev za gorivo zapečateni. Potem je ladja brez težav naletela na zrak, 45 minut kasneje pa je uspešno pristala. V tem kratkem času je An-225 Mriya premagal 110 svetovnih rekordov. Prejšnji dosežek ameriškega "Boeinga 747-400" v tem kazalcu, kot največja vzletna masa, je bil presežen za 104 tone. Izjave strokovnjakov so potrdile, da An-225 čaka na lepo in svetlo prihodnost.

Izpolnjevanje glavnega cilja

Karkoli je bilo, postavitev svetovnih rekordov ni bil glavni cilj pri gradnji novosti. Kot smo že omenili, je bil zrakoplov namenjen zunanjemu prevozu vesoljskega kompleksa Buran. Prvotna linija je s takim tovorom opravila na "hrbtu" 13. maja 1989, ko je bila dostavljena na kosmodrome Baikonur. Posadka, ki jo vodi A. Galunenko, je uspela preveriti ravnanje ladje z ladjo "Buran", pa tudi meriti porabo goriva in hitrost letenja v različnih pogojih. Deset dni po tem je letalo opravil direktni let na progi "Baikonur-Kijev". Oddaljenost 2700 kilometrov v tem primeru je bil premagan v 4 urah in 25 minutah. Fotografija največjega letala na planetu z "Buran" na krovu je podana spodaj.

Prvi komercialni let

Prvotni komercialni let An-225 je bil izveden maja 1990. Potem je letalski prevoznik preselil poseben traktor "T-800" (njegova teža je bila več kot 100 ton) iz Čeljabinsk v Yakutia. Ko je pristal na letališču, je takoj padel v sredino navdušene množice. Treba je opozoriti, da ta ekspedicija ni bila naključna. To je bilo zelo pomembno za nacionalno gospodarstvo države, saj je imelo cilj preveriti prevozne sposobnosti zrakoplova v tako težkih pogojih kot v Arktiki. Na podlagi rezultatov konstruktorjev smo izvedli številne uporabne študije in izdelali dragocene zaključke.

Glavne značilnosti

Ena od glavnih prednosti letala "Mriya" (An-225) - tehnične značilnosti in podatki o letu. Obloga je opremljena s šestimi turbojetni motorji, ki se imenujejo D-18T. Teža vsakega od njih presega oznako štirih ton. Njihov skupni potisk je 1377 kN, kar je neprimerljivo velikost. Med poletom vsaka od njih razvije zmogljivost, ki znaša 12.500 konjskih moči. Krilca tega letala je 88,4 metra, površina pa je 905 kvadratnih metrov. Kar zadeva dimenzije, njegova dolžina in višina sta 84 in 18,1 metra.

Hitrost vožnje An-225 je nastavljena na 850 km / h. Pod pogojem popolnega dopolnjevanja rezervoarjev za gorivo lahko plovilo premaga 15 tisoč kilometrov v praznem stanju in 4,5 tisoč kilometrov z največjo obremenitvijo. Letalski tovorni prevoz je 250 ton. Istočasno lahko leti na višini 11 tisoč metrov. Kar zadeva zahteve za vzletno-pristajalno stezo, mora biti njegova najmanjša dolžina 3 km. Poraba goriva je skoraj 16 ton na uro (odvisno od hitrosti in polne obremenitve).

Značilnosti

Zrakoplov je sposoben neposredne znotraj prevoz blaga, katerih teža je do 200 ton, in interkontinentalnega prometa obremenitve do 150 ton. Zunanjost na trupu z letali lahko prevažate velike elemente, ki tehtajo do 200 ton. Tovorna kabina An-225 je precej prostorna. Še posebej, brez težav znotraj trupa 16 letal prilagoditev univerzalne posode VAR-10 (10 ton), 50 Monocargo avtomobilov ali do 200 ton (tovornjaki, generatorji, turbine, itd). Za nakladanje in razkladanje je model opremljen s celotnim kompleksom, ki vključuje štiri dvižne mehanizme z nosilnostjo pet ton. Poleg tega so oblikovalci ladje dali dva vitla.

Posadka

Upravljanje An-225 Mriya izvaja posadka šestih ljudi. Da bi olajšali dostop do pilotske kabine, so sedeži prvega in drugega pilota opremljeni s celotnim sistemom prilagoditev in se lahko vrtijo. Za njimi je delovno mesto specialista za navigacijo in komunikacije. Na desni v kabini so sedeži inženirjev na krovu. Treba je opozoriti, da je v zračnem prometu prostor za rezervno posadko. V glavni kabini je opremljenih skupaj šest sedežev, v pomožnem dvanajstih. Da bi postal vodja posadke tega avtomobila, mora imeti pilota pri upravljanju modela An-124 Ruslan, star najmanj pet let.

Avionika

Avionika modela An-225 Mriya vključuje sistem samodejnega preverjanja letenja in prikaz z dinamičnim zemljevidom. V tem primeru elektronski monitorji, ki so namenjeni elektronskemu nadzoru, niso na voljo tukaj. Prostor za nos je razdeljen na dve dielektrični coni. Zasnovani so tako, da zagotavljajo zaščito zemeljskih radarjev in radarskega sistema prednjega pogleda. V vlogi rezervnih naprav tukaj služi kazalnik višine in zračni horizont. Poleg tega ima kabina indikator položaja, ročice za gorivo, elektrarne s pogonskimi kazalniki, senzorji odklon odtočne naprave in krmilnih površin.

Revival

Po razpadu Sovjetske zveze, največji letalo na svetu niso želeli. Leta 1994 so bili prekinjeni njegove leti. Poleg tega, motorji in druga oprema z njim sploh so bili sprejeti za nadaljnjo uporabo v "Ruslan". Karkoli je že bilo, vsako leto bolj in bolj čutil potrebo, da projicira oživljanje z naslovom "MRIYA": velika letala iz drugih vodilnih proizvajalcev niso mogli spopasti z nalogami, ki so bile le z AN-225 model. Kot rezultat, so oblikovalci spremenili folijo, da se zagotovi skladnost z obstoječimi standardi v civilnem letalstvu.

7. maj 2001 se šteje za drugi rojstni dan "Mriya". Bilo je potem, po vrsti poteka, preklopov in preizkusov, podloga spet dvignila v zrak. Na krovu je bil označen UR-82060, posadko pa je vodil pilot A. V. Galunenko. Avto je preživel približno petnajst minut v zraku, potem pa je pristal varno. 23. maja 2011 je plovilo prejelo vsa potrebna potrdila, vključno z mednarodnimi. To vam omogoča, da ga uporabljate za komercialni tovorni prevoz.

Drugi izvod

Od samega začetka izgradnje letala An-225 Mriya je bilo načrtovano izdelati dva izvoda. Kljub temu je bil drugi avtomobil končan in ni bil. Razlog za to je bil pomanjkanje ustreznega financiranja projekta. Trenutno se nahaja na ozemlju tovarne Antonov. Strokovnjaki ocenjujejo splošno stopnjo svoje pripravljenosti v 70 odstotkov. Natančneje, od sovjetskih časov je bil trup, eno krilo in sredinsko krilo. Po mnenju oblikovalcev je to avto popolnoma izvedljivo, vendar pa to zahteva znesek v višini približno 150 milijonov dolarjev. To je mogoče le, če se pojavi stranka ali sponzor.

Nekatere značilnosti letala "Mriya"

Da bi zagotovili varnost med letom, je treba težišče tega letalskega prevoznika s tovorom postaviti vzdolž dolžine v določenih mejah. V tem pogledu se nalaganje izvede v skladu z navodili. Za preverjanje pravilnosti tega postopka je odgovoren kopilot. Voznikov drugih proizvajalcev za prevoz tega plovila ni mogoče uporabiti, zato se posebna kopija te naprave prevaža na svoji plošči. To je težka transportna letala, zaradi velike teže stroja na pločniku, vedno obstajajo sledovi šasije. Hkrati stroški enega od njihovih avtobusov se začnejo od oznake tisoč ameriških dolarjev.