Načelo injektorja. Mehanski injektor: načelo delovanja

V tem članku bo upoštevano načelo injektorja in vse njegove glavne komponente. To je dokaj obetaven sistem, ki se trenutno uporablja za vse avtomobile, ne glede na njihovo cenovno skupino. Ampak ne pozabite, da so se prvič takšni modeli začeli množično uporabljati v sedemdesetih in osemdesetih letih. In na začetku so bile injektorje brez uporabe elektronskih komponent. Seveda so lahko prisotni, vendar v najmanjšem znesku. Prav tako je vredno primerjati sisteme za vbrizgavanje goriva vbrizgovalnika in uplinjača.

Uplinjač proti injektorju

Morda med ljubitelji uplinjača obstajajo le tiste, ki želijo začeti s semaforjev. Razlog je v tem, da uplinjač omogoča razvijanje velikega navora in moči na dnu. Injekcijski sistem injiciranja, čeprav idealno nastavljen, ni blizu. Enostavnost uplinjača in stroški vzdrževanja dajejo tudi majhno prednost. Ampak to je tisto, kar zadeva moč in navor pri visokih hitrostih, potem je vbrizgivač zmagal tukaj in z veliko maržo. Z drugimi besedami, če prehitite, bo vaš avto bolj odziven, če bo vbrizgan injekcija nameščena. Prav tako je možno povečati zmogljivost z namestitvijo turbine - naprave, ki je sposobna vbrizgati v sistem vbrizgavanja nadpritisk zrak. Zaradi tega se moč motorja poveča večkrat. Seveda, vir trpi, ampak kaj ne boste žrtvovali zaradi spektakularne vožnje?

Faze razvoja injekcije injiciranja

Znani "cigari" "Audi 100" so uporabljali mehansko vbrizgavanje. Načelo njegovega delovanja je mogoče primerjati s sistemom za dovod goriva v dizelskih motorjih. S pomočjo mehanske črpalke in istega pogona vbrizgalnikov je bila v zgorevalne komore dovedena mešanica goriva in zraka. Seveda ne moremo omeniti prehodne povezave - karburatorjev z elektronskim nadzorom. Uporabljali so jih na majhnem številu avtomobilov in izključno japonske proizvodnje. Prebivalci dežele vzhajajočega sonca so danes podobni različnim elektronskim pripomočkom. Toda elektronski karburatorji niso bili zelo priljubljeni, v poznih osemdesetih letih so začeli svojo dobo in takoj končali. Mimogrede, na avtomobilih VAZ-2110, na primer, so bili ujeti uplinjači brez vrvi "sesanja". Nastavitev dovoda zraka je bila izvedena samodejno, s posebnim dušilcem, ki je spremenil svoj položaj kot ogrevan motor. Toda danes so vbrizgalnike postale zelo priljubljene, katerih zasnova je že postala klasična. Tu so in jih je treba obravnavati podrobneje, da jih razstavite po delih.

Črpalka za gorivo

To je srce celotnega sistema za gorivo, saj pomaga kroži bencin. Sestavljajo ga naslednji elementi:

1. Filter (v ljudeh se imenuje "pampers", ker ima zavidljivo podobnost).
2. Elektromotor enosmernega toka.
3. Črpalka poganja motor.
4. Senzor nivoja (strukturno je integriran z črpalko za gorivo).

Črpalka se nahaja neposredno v rezervoarju, pritrjena z maticami. Dostop do njega se lahko doseže z dvigom zadnjega sedeža. V vseh avtomobilih, ne glede na to, ali gre za stara "deset" ali nova "japonska", pod sedežem je bencinska črpalka. Seveda bo odstranitev in namestitev opravljena na vseh napravah na različne načine. Cev za gorivo je od črpalke do rampe. To mora prenesti veliko pritiska, zato vedno pazi na njeno stanje. Vzporedno s to avtocesto položimo cev, ki vrne presežek bencina nazaj v rezervoar. Precej preprosto načelo bencinske črpalke. Injektor deluje zaradi pretiranega tlaka, ki ga ustvari črpalka.

Železnica

Montira se neposredno na motor. Njeno poslanstvo je ohraniti mešanico bencina in zraka pod določenim pritiskom. V njej poteka proces združevanja dveh sestavin vnetljive mešanice - bencina in zraka. In delež mora biti vedno enak - 14 delov zraka na bencin. Samo v tem primeru bo motor deloval čim bolj stabilno, stabilno in ekonomično. Na rampu so bile priključene povezave na mehanizme, kot so plin, elektromagnetni injektorji, reliefni ventil. Mimogrede je v gorivni tirnici nameščen senzor tlaka goriva. Toda o njem in vseh drugih elektronskih komponentah bomo povedali še naprej. Treba je opozoriti, da je Venturijev injektor, katerega princip delovanja je podoben sistemu, upoštevanem v članku, zelo široko uporaben in ne samo v avtomobilih.

Injektorji

S pomočjo teh naprav se mešanica goriva in zraka dovede v zgorevalne komore vseh valjev. Kakšni so ti mehanizmi? Če poznate dizajn uplinjača dobro, se spomnite elektromagnetnega ventila. To je to, dizajn je zelo podoben tistemu, ki ga vidite na šobah. Imajo navitje, ki se dobavlja s konstantno napetostjo. Ventil za iglo, ko je napolnjen, odpre pot za prehod goriv. Vso mešanico pod tlakom se razprši v zgorevalne komore. Upoštevajte, da morajo vbrizgalniki gorivo razpršiti tako, da čim bolj napolni zgorevalno komoro. Preprosto razumevanje načela injektorja za injiciranje, s pomočjo je brizganje. Mešanica goriva in zraka na tej točki je podobna megli, v določeni prostornini zraka je bencin v suspenziji. Zato se vžig pojavlja veliko hitreje in bolje kot v primeru uplinjača.

Telo plina

Odprite pokrov avtomobila in pazljivo preglejte, kaj je pod njim. Videli boste zračni filter, ki je navadno privit na "TV" - sprednji del avtomobila. Od njega je priključena cev s cevjo, ki je priključena na kos plastične cevi, na katero so priključene žice. To je senzor, ki meri pretok zraka. Ampak potem ko je blažilec. Z njeno pomočjo se regulira dovod zraka na gorivo. Ampak tukaj morate pogledati načelo injektorja. Navsezadnje je treba opozoriti, da s popolnoma zaprtim pokrovom majhen del zraka še vedno teče v sistem goriva, da se zagotovi optimalna vrednost števila vrtljajev motorja. In to se zgodi s pomočjo enega posebnega pogona - regulatorja hitrosti prostega teka (napačno je, da ga imenujemo senzor, ker je stepper motor, ne proizvaja meritev). Ta mehanizem se po potrebi odpre in zapre kanal, skozi katerega zrak vstopa v gorivo.

Elektronska krmilna enota

Brez tega elementa sistema za vbrizganje motor ne more delovati. Vendar včasih, tudi če je to vredno, to ne pomeni, da se bo motor zagnal in delal v redu. In celotna točka je, da je elektronska krmilna enota zgrajena na mikroprocesorju. In posebej je programiran, da deluje kot krmilni modul za vse pogone na podlagi podatkov, ki jih prejmejo senzorji. Posledično mora imeti elektronska krmilna enota program, napisan v skladu z določenim algoritmom. Poleg tega mora biti ta algoritem jasen, tako da mikrokrmilnik natančno ve, kaj mora storiti, če je na primer signal z knock senzor, brez katerih ne more obstajati sodobni injektor. Načelo motorja kot pri injektorju in z uplinjačem ostane nespremenjeno.

Senzorji v avtu

Za pravilno in pravočasno oskrbo goriva z vsemi cilindri, kot tudi impulzi na elektrode vžigalnih svečk, je treba vse parametre motorja prebrati čim natančneje. Zlasti je pomembno vedeti, katera hitrost je na ročici gredi. Prav tako ne posegajte v podatke o tem, kakšen tlak je v železniški tirnici. Če je potrebno motor zaustaviti v avtomatskem načinu z nezadostnim mazanjem, je priključen senzor tlaka olja. V tem primeru je treba svoje naloge predpisati v algoritmu krmilne enote, seveda se bo načelo injektorja v tem primeru nekoliko spremenilo. Prav tako morate vedeti o detonaciji, saj lahko veliko pove, kako pravilno deluje motor z notranjim zgorevanjem. V sodobnih avtomobilih je nadzorovana tudi sestava plina v izpušnem sistemu. To se naredi z uporabo dveh kisikovih senzorjev. In najpomembnejše je seveda zračni tok. Brez poznavanja tega parametra je preprosto nemogoče opraviti pravilno mešanje zmesi.

Zaključek

Kljub navidezni zapletenosti modela je princip VAZ-2110 injektorja, tako kot kateri koli drugi avtomobil, zelo preprost. Podobno lahko pripravite tudi s klasičnim kompresorjem, opremljenim s pištolo za brizganje. Seveda bo to poenostavljena različica sistema, injektor je samo en, kontrolna enota ni zapletena. Toda bistvo je približno isto. Lažje je razumeti procese, ki se odvijajo v motorju z injektorskim sistemom za vbrizgavanje, namesto da raziskujejo različne turbulencne in tlačne razlike v uplinjaču. In če temeljito preučite načrt, se vam ne bo balo nobenega izpada senzorjev celotnega krmilnega sistema.