Pregradna stojala: opis, funkcije in naprava

Vsi avtomobilski sistemi so pomembni sestavni deli za udobno in varno vožnjo. Vendar pa zavorni sistem zasluži večjo pozornost, saj je odvisno od tega, kako varno bo vozilo. Njena glavna komponenta je podpora, ki občasno pride v slabši položaj. Zaradi okvare tega mehanizma je nemogoče pravočasno ustaviti vozilo. In samo pregradna podpora lahko reši problem.

Zavorni sistem je predstavljen v več podrobnostih, vendar mu je ključna vloga dodeljena. To komponento je treba podrobneje pretehtati, da bi ugotovili, kateri glavni vzrok je okvara celotnega zavornega sistema.

Zavorne bobne

Avtomobili so običajno opremljeni z zavoro disk ali bobna. Istočasno je čeljust pravkar nameščen na disk zavorni sistem, medtem ko drugi uporablja boben. Vsak od sistemov ima svoje prednosti in slabosti.

Naslednje točke lahko štejemo za minuse bobnih zavor:

• Zavorni boben se pri segrevanju razširi, kar zahteva precejšen napor.
• Ko je vozilo upočasnjuje obstaja verjetnost nastanka plinov, ki igrajo vlogo mazanja, ki je zelo kritičen in nesprejemljivo za zavorni sistem.
• Struktura bobna je nagnjena k "lepljenju", zaradi česar so kolesa nenehno v načinu "zaviranja".

Mnogi proizvajalci so poskušali nekako odpraviti te pomanjkljivosti ali jih vsaj zmanjšati na minimum. Na koncu je postalo jasno, da bi bila najboljša rešitev njihova zamenjava s konstrukcijo kolutne zavore. Vendar pa so majhni avtomobili proračunske opreme še vedno opremljeni z bobnimi zavorami, vendar le zadnja kolesa, in spredaj so že disk.

Bistveno prednost sistema bobna se lahko obravnava kot nizka cena v primerjavi s primerljivimi analogi. Poleg tega so v zadnjem delu avtomobila, manj izpostavljeni kontaminaciji.

Disk zavore

Disk zavorni sistem in še veliko več, kot vsi vedo, kdo je vsaj enkrat sodeloval v pregradni pregradi. In če so bobnaste zavore zaprta oblika konstrukcije, potem je, nasprotno, vse odprto. Med zavornimi ploščicami in diskom prehaja zrak, kar omogoča hlajenje celotnega mehanizma. In zahvaljujoč prehodnim luknjam in posebnim zarezam na disku je izključena kontaminacija. Zaradi zapiranja, da boben zavira "drži", vendar glede na strukturo diska, ta napaka preprosto ne obstaja.

Na žalost nič na svetu ni popolno, vključno z disk zavoro. Predvsem pa je glavna pomanjkljivost v visokih stroških. Odprtost igra tudi slabo šalo, ker je zaradi tega diskovi izpostavljeni zunanjim mehanskim vplivom (umazanija, pesek, prah), kar ima za posledico praske.

Vrste zavornih čeljusti

Najpogostejši sistem zavornih čeljusti je;

• fiksni projekt;
• čeljusti s plavajočo glavo.

Fiksni mehanizmi so se pojavili pred svojimi nasprotniki. In pregrada podpore te vrste ni težka. Njihova zasnova je bila kovinska ohišje z valji, nameščenimi drug proti drugemu in v neposredni bližini zavornega koluta. Mehanizem je pritrjen na sistem vzmetenja (vrtljiva pesta) in je stalno v fiksnem položaju.

Ko blazinice niso vključene, jih držijo posebni izviri. Toda takoj ko voznik pritisne na zavorni pedal, pritisnejo na disk. Sistem zagotavlja učinkovito delo cevi, cevi in posebne cevi, skozi katere se zavorna tekočina istočasno prenaša v vse valje.

Fiksna zasnova zavorne čeljusti je idealna za vse avtomobile z močnimi motorji, ki lahko razvijejo velik navor. To so zlasti modeli reprezentančnega razreda in dirkalnih avtomobilov. Take mehanizme proizvajajo svetovno znana podjetja, na primer Brembo.

Kalibri z plavajočim nosilcem se razlikujejo po tem, da je v konstrukciji nameščena ena od zavornih ploščic, kar lahko vidimo med pregradnimi pregradami, ki so pritrjene na notranji strani vsakega kolesa. Poleg cilindra konstrukcija vključuje nosilec in bat (enega ali dva). Ko zavira, bat začne pritisniti čevelj na ploščo, čez nekaj časa se plavajoči nosilec premakne na bat vzdolž vodil. To izkorišča drugi zavorni čevelj.

Ta oblika je cenovno ugodna in v svoji skromni velikosti se uporablja za poceni avtomobile s preprostim snopom.

Načelo delovanja

Glavna naloga, ki je zaupana podpori, je zagotoviti potrebna prizadevanja za upočasnitev ali zaustavitev vozila. Vsakič, ko voznik pritisne zavorno stopalko na avtocesti, se ustvari določen tlak. Prenese se na batne črpalke, ki nato uporabijo blazinice. V tem primeru mehanizem zagotavlja strogo vzporedno gibanje čevljev glede na zavorni kolut. Kot rezultat, deli tesno stisnejo disk, kar vodi do počasnega gibanja.

Ampak obstaja ena ključna točka, o kateri bi morali vedeti, preden se premaknete na pregradno pregrado, je trenje. Ker blazinice objemajo vrtljivo ploščo, ogrevanja ni mogoče izogniti. In to velja za blazinice sami in za podporo. Prav tako se poveča temperatura zavorne tekočine. Ta okoliščina se srečuje z mnogimi proizvajalci z izpolnjevanjem resnih zahtev.

Najprej morajo biti čeljusti iz materiala, ki:

• ima visoko trdnost;
• ima visoko stopnjo prenosa toplote;
• odporen na vročino.

Zadnja točka je še posebej pomembna, ker ogrevanje običajno vodi do deformacije predmetov.

Diagnoza, glavni znaki in vzroki lomljenja

Med delovanjem vozila sestavni deli zavornega sistema naravno nosijo. In prvi znak, ki jo potrebuje pravočasen pregled, lahko služi kot videz zelo neprijetnega za večino voznikov slepših. Najpogosteje to pomeni okvaro podpore. V tem primeru se zavorne plošče ne dotikajo plošče vzporedno, kar vodi do neenakega izbrisa.

Seznam drugih značilnosti, ki lahko zahtevajo pregrado pregradne pregrade:

• Pomembna prizadevanja, ki jih voznik potrebuje za popolno zaustavitev avtomobila.
• Ko se vozilo počasi ustavi, se avtomobil vztrajno vzpenja stran.
• Zavorni pedal je preveč zlahka pritisnjen.
• Pedala je pulzirajoča.
• Zavore so ujete.

Kaj lahko povzroči to obnašanje podpore? V večini primerov se to zgodi zaradi napake lepljive ante, kar povzroči umazanijo in prah. Zaradi pomanjkanja mazanja se pojavi rja.

Preprečevanje

Pomanjkljiv avto se šteje za nevarnega, avtomobil z okvarami pa že predstavlja resno nevarnost za druge udeležence v prometu. In če so se pojavili znaki obrabe zavornega sistema, jih je treba takoj odpraviti in jih ne prezreti.

Za to zadostuje, da z določenim časovnim obdobjem vizualno pregledate vse elemente zavornega sistema in izdelate pregrado zadnjih čeljusti "Audi" ali katerega koli drugega avtomobila. To lahko storite sami ali redno vožnjo avtomobila do SRT zaradi rednega pregleda.

Kar zadeva samo vrzel, ga je treba diagnosticirati vsakih 30-40 dni. Pri vizualnem pregledu je treba posebno pozornost posvetiti stanju vseh gumijasta tesnila. Če so majhne vrzeli, odpravite težave v času, saj kontaminacija pride do prezgodnje obrabe delov.

Vzdrževanje zavornega sistema

Za udobne in varne izlete na avtomobilu je potrebno, da je zavorni sistem vedno v dobrem stanju. Če želite to narediti, je dovolj, da opravite vzdrževanje vseh njegovih delov.

Da bi skrbeli za podporo, je potrebno demontirati, razstaviti in mazati vse pogonske elemente. V tem ni nič super zapleteno, kljub temu pa le nekaj sodeluje v pregradi Nissanove podpore.

Če voznik redno vozi avto, je potrebno popolnoma zamenjati zavorno tekočino. To lahko naredite vsaka dve leti. To je posledica dejstva, da tekočina med delovanjem avtomobila lahko privlači vlago, zaradi česar se učinkovitost zavornega sistema znatno zmanjša.

Če vizualni pregled pokaže tekočino, je treba problem takoj odpraviti. Tako se lahko izognete resnemu poškodbam celotnega sistema in hkrati zaščitite sebe in druge.

Zavorne ploščice si zaslužijo pozornost in z očitno obrabo takoj zamenjajo. Izdelke mnogih proizvajalcev se odlikujejo po visoki stopnji varnosti in kakovosti. Poleg tega so izdelani tako, da blazinice sporočajo lastniku tehnično stanje.

Komplet za popravilo

Da bi olajšali pregrado podpore Lacetti, so posebej izdelani kompleti za popravilo. Dejansko je to niz manjših in rezervnih delov. Praviloma sestavljajo:

• tesnilni obroči;
• vodniki;
• nastavitveni vijaki;
• naprave za prilagajanje;
• maziva.

Glede na blagovno znamko stroja in proizvajalca kompleta lahko sestavine preidejo na druge elemente, vendar so navedene komponente standardni nabor skoraj vseh popravil.

Treba je omeniti, da je naprava za sprednjo in zadnjo podporo enega stroja drugačna. To pomeni, da boste morali kupiti dva sklopa. V tem primeru je vredno izbrati možnost, ki najbolje ustreza avtomobilu v skladu z njegovo dokumentacijo.

Vzdrževanje čelnih čeljusti

Primernejše je delo na dvigalu ali pa lahko uporabite vtičnico. Sprednji del avtomobila je dvignjen in kolo odstranjeno. Nato odvijte spodnji pritrdilni vijak in nato obrnite telo. Izvedba pregrade zadnjih čeljusti "Audi C4", je vredno oceniti stanje blazinic in jih po potrebi zamenjati.

Potem morate odviti zgornji nosilec, cevi ni mogoče odstraniti. Nato odvijte vijake, ki držijo nosilec čevlja na pesti. Po odstranitvi spone, lahko nadaljujete z brizganjem bata. Če želite to narediti, pritisnite zavorni pedal - tlak bo počival. Nato mora zamašiti zavorno linijo, na primer sornik M12.

Potrebno je popolnoma razstaviti podlogo in jo čistiti iz umazanije ter mazati, kar je potrebno. V postopku vzdrževanja uporabite kupljeni komplet za popravilo vašega avtomobila. Vsi poškodovani deli se zamenjajo z novimi, na koncu pa se mehanizem sestavi v obratnem vrstnem redu.

Vzdrževanje zadnjih čeljusti

Razporeditev zadnjih čeljusti se nekoliko razlikuje od sprednjih, saj so zadnja kolesa povezana z ročno zavoro. Dvignite zadnji del avtomobila, odstranite obe kolesi. Kabel ročne zavore mora biti odklopljen, enako velja za zatič, ki povezuje ročni zavorni mehanizem in čeljusti.

V pregradni steni nosilca "Audi A6" se mora zavorna cev takoj utopiti (enaka metoda se uporablja) in odvijte podporne elemente čepice. Odpre se blazinice, ki jih je treba natančno pregledati.

Zavorne čeljusti držijo sorniki, pritrjeni na ročico vzmetenja. Odpravljamo jih tudi skupaj s ključavnicami in vodili. V tej podpori se bat lahko odstrani s kleščami ali z ozkimi kleščami za nos. V prihodnosti bodo ista dejanja - ocena stanja delov, zamenjava tjulnjev če je potrebno, mazanje, ali obstaja puščanje. Po tem se nosilec sestavlja v obratnem vrstnem redu, ne da bi pozabili postaviti kolesa.

Na koncu

Ker se zavorna tekočina še vedno razlije, je potrebno preveriti njegovo raven v sistemu in jo po potrebi dopolniti. Prav tako je obvezno krvaviti zavore. Vsa dela niso težavna in lahko upravljate sami. Izvedite samo stroške vzdrževanja, ko načrtujete delovanje za zamenjavo zavornih ploščic.