Kakšen je navor?

Včasih se v mnogih pojavlja vprašanje, kaj se vrti trenutek? To vprašanje je dovolj pomembno, zato ga je dobro razumeti.

Od fizike, ki ga vsi prenašajo v šolo, je mogoče določiti definicijo: navor je enako produktu sile na rami svojega delovanja. Da bi podrobneje razumeli, kako je zasnovan avtomobilski motor, lahko opozorimo na primitivno načelo delovanja lokomotive. Pod dežjem pa bata potisne vezni drog, to je dolga palica. Gibljivka obrne kolo in ustvari trenutek na njem. Ta trenutek skupaj s vlečno silo kolesa s tirnicami povzroči pojav vlečne sile, ki omogoča vožnji naprej. V tem primeru translacijsko gibanje Z bata povzročajo vrtenje znotraj motorja. In izhod že proizvaja rotacijsko gibanje ročična gred, se prenaša na kolo.

Torej, če z dejstvom, da je tak navor bolj ali manj razumljiv, potem je vredno razumeti, kako je to povezano s prometom. Običajno v opisu avtomobila poleg polja, moč ali navor označujejo vrtljaji. Tukaj je celotna točka, da je največja moč z največjim navorom mogoče doseči le z določenimi hitrost motorja. Pri drugih obratih opazimo bistveno manjšo hitrost. Sodobni avtomobili so različni po tem, da imajo moč vrhunec nekje med pet tisoč vrtljajev na minuto, vendar te revolucije ne potujejo, običajen način, je na ravni dva do tri tisoč vrtljajev na minuto, v to velja samo 50 na voljo 70% zmogljivosti, navedenih v potnem listu. Te sile bodo zadostovale za mirno in izmerjeno vožnjo.

Vendar se mnogi sprašujejo, kakšen je navor pri prehitevanju, in potrebujejo celotno čredo konj, ki je na voljo pod pokrovom. In potem se izkaže, da je treba motor raztegniti do pet tisoč vrtljajev, ko je na voljo vsa moč. Zato je pomembno točno vedeti, s kakšno hitrostjo lahko dosežemo največji navor. Za konvencionalno je vredno povedati bencinski motorji v tem primeru se lahko soočite s problemom. Tukaj lahko dosežemo moč in navor pri zelo visokih vrtljajih. Ta problem se reši z namestitvijo turbine, ki v zameno za to povzroča druge težave. Pri dizelskih motorjih je situacija nekoliko drugačna, tukaj je najvišji trenutek dosegljiv že pri dveh tisočih vrtljajih. Položaj z elektromotorji je precej drugačen. Obstaja precej nasprotna odvisnost. Zmanjša hitrost, večji je vrtilni moment električnega motorja. Značilnosti hibridov v tem smislu so zelo uspešne. Pri takih vozilih elektromotor deluje pri nizkih hitrostih, bencin pa je priključen do pospeševanja. Zahvaljujoč tej izvedbi je mogoče doseči dosledno visok navor skozi celotno območje vrtenja.

Zdaj, z vprašanjem, kakšen je navor, je vse jasno, ostaja odločitev, kaj je bolj pomembno ali močnejša? In potem je precej dobro znan rek: moč prodaja avtomobile, in navor vam omogoča, da zmagate na dirki. To ni tako, ker sta dva koncepta tesno povezana:

Moč = vrtilni moment * vrtljajev.

Z naraščajočim navorom se moč poveča, če je dovolj moči, potem pa je najverjetneje dovolj navora. In tukaj je pomembno zagotoviti največji možni čas pri najširšem razponu vrtljajev. Zdaj inženirji avtomobilov delajo v tej smeri. Pri izbiri avtomobila je zelo pomembno, da pazite na količine, kot so navor, moč in hitrost. Višja je prva in druga, tretja pa nižja, boljša je za kupca.

Zdaj, ko veste, kakšen je navor in kako je povezan z ostalimi kazalniki, lahko preprosto določite, kateri avto je primernejši za nakup.