Vžiganje turbine na dizelski motor med pospeševanjem: možni vzroki in rešitve problema

Sodobni avtomobili so pogosto opremljeni s turbopolnilnikom - tako lahko močno povečate moč in zmogljivost tudi motorjev z majhno močjo in nizko porabo. Kot je znano, noben motor ne deluje normalno brez določene količine zraka. Za gorenje v zgorevalnih komorah potrebujemo najmanj 11 tisoč litrov kisika. Toda, da bi zrak padel v valje, mora skozi filtre, sesalni kolektor, zaobiti plin in nato vstopiti v režo sedla in samega ventila. Potreba po motorju v zraku ni nikoli v celoti zadovoljna. Turbopolnilnik daje pospešek zraka in ga potisne v zgorevalne komore. Med delovanjem lahko turbina proizvaja zvoke. Mnogi lastniki avtomobilov so zaskrbljeni. Ugotovimo, kako je urejeno to vozlišče, ali je žvižganje turbine na dizelskem motorju med overclockingom nevarno in kaj piše.

O ustvarjanju turbine

Večina lastnikov avtomobilov je resno prepričana, da so turbo motorji relativno nov izum. Menijo, da so se pojavile v drugi polovici 20. stoletja, ko so bili skoraj vsi modeli nemške avtomobilske industrije opremljeni s turbopolnilniki. Toda to ni povsem res.Datum rojstva turbo motorja se šteje za leto 1911. Takrat je ameriški inženir Alfred Buchi pridobil patent za industrijsko proizvodnjo naprave, ki omogoča večkratno povečanje moči in tehničnih lastnosti konvencionalnih motorjev.

Toda z vsemi učinkovitostjo teh prvih turbin so bili velikanski in velikokrat povečali težo motorja. Razvoj turbokompresije za osebna vozila se je ustavil, vendar so bili v tovornjaku zelo aktivno uporabljeni turbine. V ZDA so avtomobilisti počasi industrializirali sistem dopolnjevanja. Potem (vendar kot sedaj) je bila dosežena hitrost na volumetričnih atmosferskih pogonskih enotah. Obstaja celo rek, "nič ne bo nadomestilo obsega."

V Evropi je bilo gorivo obravnavano bolj zmerno kot v ZDA. Poleg tega je v 20. stoletju Evropa doživela krizo na področju goriv. Avtomobilisti so začeli zmanjševati količino motorjev, medtem ko so povečali moč. To je pomagal sistem povečanja. Tehnologija je bila izboljšana, elementi strukture so postali lažji. Vendar pa je med pomanjkljivostmi še vedno visoka poraba goriva - turbo-supercharging med navadnimi lastniki avtomobilov ni našel priljubljenosti.

Element v dizelskem motorju

Kot veste, je bil dizelski motor razvit leta 1893. Sčasoma je bila njegova zasnova izpopolnjena, številne podrobnosti so bile podvržene ponavljajočim se spremembam in spremembam. Inženirji so delali na načinih za hranjenje mešanice goriva, kot tudi na ravnovesju samem. Potem so inženirji razvili turbino, namenjeno povečanju produktivnosti in učinkovitosti enote zaradi bolj popolnega zgorevanja goriva v valjih. Ta postopek temelji na stiskanju zraka v notranjem sistemu - to je omogočilo povečanje gostote dovajanega zraka. Torej je mešanica v celoti izgorevala in atmosfera je oddala manj škodljivih emisij.

Obstaja turbina nizkega tlaka in visoka. Naprave z visokim pritiskom so bolj učinkovite in tudi kompleksne strukture.

Gradbeništvo

Sodoben turbopolnilnik je naprava, ki sestoji iz naslednjih komponent. To sta dva ohišja, od katerih je vsaka opremljena s kompresorjem in turbino. Ta ohišja so narejena iz toplotno odpornih zlitin iz litega železa. Turbina je opremljena s posebnim kolesom - ima tudi odpornost na visoke temperature.

Tudi v oblikovanju so posebni ležaji. Njihova telesa so izdelana z litjem iz posebnih bronastih zlitin. Gred skozi njih, ki povezuje kompresorsko kolo z rotorjem turbine. Obstaja tudi podpora in potisni ležaji.

Načelo delovanja turbopolnilnika

Algoritem dela je naslednji. Produkti izgorevanja, ki se izpuščajo iz izpušnega kolektorja, gredo v dovod turbopolnilnika. Nato potujejo skozi ohišje turbine - kanal v telesu ima spremenljiv prerez. Izpušni plini, ki se gibljejo vzdolž kanala, povečujejo svojo hitrost in delujejo na kolesu turbine - pod tem vplivom se vrti. Število vrtljajev turbine rotorja je odvisno od številnih dejavnikov. Povprečna hitrost vrtenja je 1500 r / s.

Zrak od zunaj, ki poteka skozi zračne filtre, temeljito očisti nečistoče in stisne v sesalni zbiralnik. Potem se kanal zapre. Zmes je nadalje stisnjena in vžgana. Odpre se izpušni kolektor. Na vhodu v zgorevalne komore je nameščen interkuler.

Vroč zrak, ki prihaja iz turbopolnilnika, je treba ohladiti. To povečuje gostoto in zmanjša količino kisika. Cilinder dobi več zraka, ki bo po mešanju z gorivom bolj učinkovito goril. Zaradi tega se moč močno poveča in poraba goriva zmanjša.

Če turbina piha

V procesu dela skozi to prehaja ogromno količino zraka, ki se nato meša z gorivom, povečuje težo mešanice. Kisik se črpal pod visokim pritiskom - pod pokrovom je lahko prisoten tako v prostem teku kot tudi pri vožnji. Eden od razlogov je kršitev integritete sistema.

Ti zvoki lahko opozorijo. Ampak ne pojdi takoj na diagnozo v SRT. Poskusite sami odpraviti težavo. Prva stvar, ki jo strokovnjaki priporočajo, je preveriti vsako zračno cev v motorju zaradi puščanja. Pogosto, ko med pospeševanjem obstaja piščalka turbine na dizelskem motorju, pride do prekomernega sesanja zraka. Da bi odpravili težavo, zamenjajte tesnila, zategnite spone in pritrdilne elemente.

V primeru obrabe šob se spremenijo v nove. Popravi, za katere ne veljajo, in dajanje prvega v uporabo ni priporočljivo.

Če je sistem hermetično zapečaten in piščal še vedno slišen, je potreben globlji diagnoz, saj je turbina zelo pomemben tehnični element, ki bi moral delovati stabilno. Mnogi ne vedo, toda majhna piščalka turbine na dizelskem motorju med pospeševanjem je običajna stvar. Ampak, če naprava drzne, potem je že povezana s težavami.

Kako turbina piha?

Kompresorji pogosto proizvajajo te zvoke pri izbiranju hitrosti v razponu od 1,5 do 2,5 tisoč obratov. Hkrati ni pomembno, kako hitro pospešiti. Še vedno se bo pojavil žvižg. Zvoki se ne ustavijo, tudi če se hitrost pade. Hkrati se lastnosti motorja na noben način ne spreminjajo. Samo količina zraka, ki poteka skozi turbopolnilnik, poteka skozi posebne luknje, ki so sčasoma izgubile obliko. Zaradi tega voznik zasliši od motornega prostora grdo žvižganje zraka med pospeševanjem.

Lahkimi žvižganjem se lahko opazijo tudi nove turbine. Ampak hitro prehiteva. In čez nekaj časa, če naprava deluje pravilno, se slišijo le zvoki motorja. Če turbina piha in pade hitrost, zamenjajte cev, ki jo poveže s hladilnikom. Včasih se lahko krivijo tudi toplotni izmenjevalci zraka. Če je med pospeševanjem prišlo do žvižganja, podobnega prelomljenemu interkulerju, morate opraviti revizijo - popraviti ga je lažje od turbine. V primeru resnih motenj se lahko del tesni ali zamenja z novim.

Zakaj interkuler prebije? Dejstvo je, da je element nameščen pred sprednjo stran avtomobila. Ne le, da je nameščen pred radiatorjem, temveč je tudi pritrjen skoraj na dnu odbijača. Zato lahko tukaj vstopijo različni kamni.

To je eden od glavnih razlogov, zakaj je med pospeševanjem prišlo do piščalke turbine na dizelskem motorju. Mimogrede, intercooler ni nameščen na vseh turbopolnilnikih. To je treba upoštevati pri diagnozi. V nekaterih primerih ima kompresor hlajenje z oljem (na primer na dizelskem motorju "Kammniz" iz "GAZel-Business").

Vzroki za žvižganje

Število vrtljajev, s katerimi se vrti popolnoma servisni rotor turbine, je več kot deset tisoč na minuto. Zagotovo je piščalka turbine na dizelskem motorju med pospeševanjem znak zmanjševanja v povezavah sistema. Turbina piha zaradi prehoda stisnjenega zraka skozi reže. Te težave lahko rešite sami. Če želite to narediti, morate najti mesto, ki je vzrok teh zvokov.

Prav tako lahko pride do žvižganja turbine med hitrim klicanjem zaradi prehoda zraka kjerkoli od sesalnega zbiralnika do interkulerja. Tudi zvok se pojavi, če so med glavo glave in sesalno cevjo (brez ohišja blokirnih površin) odprtine. Če je tesnilo pokvarjeno, je to tudi eden od razlogov za piščalko. Zvok se lahko pojavi tudi, če zunanji predmeti pridejo v mehanizem.

Drugi simptomi okvar

Ne samo piščalka med pospeševanjem lahko kaže na napako enote. Obstajajo tudi drugi znaki. Na njih lahko ugotovite, da turbine potrebuje popravila. Pregledali bomo tipične napake enote glede na barvo izpušnih plinov.

Modri ​​dim

To je prvi in ​​najbolj značilen znak razčlenitve. Pri izbiri hitrosti bo iz izpušne cevi izpuščen modri dima. Hkrati, če motor deluje pri nižjih vrtljajih, to ne bo. Razlog je v olju za gorenje, ki bo prišlo v valje motorja zaradi uhajanja iz turbopolnilnika. Med izbiranjem hitrosti lahko slišite značilno piskanje.

Črni dim

Dim iz te barve kaže, da cilindri perejo bogata mešanica zaradi puščanja zraka v crpalkah ali v interkulerju. Drugi razlog je elektronski nadzorni sistem. Lahko se zgodi. Poleg tega preverite stanje injektorjev.

Bela dim

Vzrok za nastanek tega dima je treba iskati v vtičih za izpust turbinskega olja. Če pride do puščanja olja na telesu enote ali pa je prisotna na šobah zračnih cevi, je to posledica zamašenega sistema v dovodu zraka. Tudi osi turbine bi se lahko preplavile. Rezultat tega so izpušni plini nenaravne barve.

Zaključek

Preučili smo, zakaj je med pospeševanjem prišlo do piščalke turbine na dizelskem motorju, razloge za pojav teh zvokov. V večini primerov so povezani z uhajanjem zraka. Odstranjevanje lahko odstranite z lastnimi rokami. Toda, če je razčlenitev resnejša, potem se ne moremo same spoprijeti. Sodobne turbine imajo kompleksno obliko in popravilo je najbolje zaupano strokovnjakom. Lahko jih določijo z zvokom, s katerim turbina piha.