ZMZ-513: specifikacije, fotografije in ocene

Zavolzhsky motorna elektrarna

Splošne informacije

Po ustanovitvi tovarne Zavolzhsky Motor V-oblikovan motor naročila modelov padajo po reki. To ni presenetljivo, saj se motorji lahko pohvalijo z odličnimi tehničnimi in močnimi karakteristikami. Motor z močjo 195 KM je bil seznanjen s 3-stopenjskim avtomatskim motorjem. Tako bi močna enota lahko porabila tako dizelsko gorivo kot tudi bencinsko gorivo, ki je bilo zelo primerno.

Tako lahko rečemo, da so motorji ZMZ-513 postali priljubljeni ljudje. To je eden izmed najbolj priljubljenih in priljubljenih domačih motorjev, ki so še zdaj nameščeni na različnih težka oprema. Poglejmo si podrobneje 513. model, ki se je v tem času štel za enega najuspešnejših.

Značilnosti ZMZ-513

Za nekatere industrijske panoge veljajo posebne zahteve glede prehajanja avtomobila. V tem primeru je bil nameščen model ZMZ-513. Ta motor je bil nameščen na avtomobile, kot so GAZ-53, 66, 3307 itd. Zato je bil ta model primeren za vozila s povprečno nosilnostjo. Omeniti velja, da 513. ni bil idealen. Imel je precej pomembno pomanjkljivost, ki je med operacijo povzročila veliko težav. Dejstvo je, da je bil v izvedbi zagotovljen enostopenjski neosvinčeni sesalni kolektor. Ta inženirska rešitev je privedla do nastanka pulsacij toka med delovanjem pogonske enote. To pa je negativno vplivalo na kakovost mešanice goriva in zraka.

Tehnične značilnosti ZMZ-513

Prva stvar, ki so jo oblikovali, je bila izdelava posebnega oblikovanega posoda in ga zaščititi z električno opremo. To je omogočilo uporabo motorja v težkih delovnih pogojih. Najpogosteje se je ZMZ-513 uporabljal za vojaško opremo, kmetijske stroje in manjše tovornjake.

Kot je že bilo že omenjeno malo zgoraj, je zasnova tega motorja precej preprosta, vendar izjemno zanesljiva. Ta V8, prostornina 4,25 litra, pri 3 400 vrt / min proizvede okoli 97 kW, kar je precej veliko. Za tiste čase je bila zelo močna enota - 125 litrov. z. Seveda so sodobne drobirnice daleč daleč. Sedaj, od 1.5 zvezkov, se iztisnejo 300 konjev ali več. Stiskanje je 8,5, kar lahko imenujemo standardno, toda poraba olja tukaj je impresivna. Če preračunate kot odstotek bencina, dobite približno 0,5 enote. Kljub dejstvu, da je bil ta motor eden od zadnjih, ki so bili proizvedeni v Sovjetski zvezi, je še danes priljubljen.

Konstrukcijske slabosti motorja

Kot je navedeno zgoraj, je to izjemno zanesljiva pogonska enota, ki je zasnovana za delovanje v ekstremnih pogojih. Vendar pa ima tudi svoje pomanjkljivosti, ki se pogosto pojavljajo v najbolj neprimernem trenutku. Na primer, če je avto nagnjen, bo težko zagnati motor. Morate nenehno podgazovyvat. Na enaki površini ni takega problema. Za vstop v hladno je še vedno naloga. Če se zaganjalnik začne in motor zažene, potem po nekaj sekundah stoji. Delo v prostem teku v takih razmerah je zelo nestabilno. Motorja ni priporočljivo zavirati, saj to vodi k izpušnim cevovodom in povečanju porabe goriva.

Zelo pogosto vzrok za to napako na motorjih ZMZ-511/513 leži v pajki. Njena obloga omogoča v zraku. Priporočilo tukaj je samo eno - za zamenjavo. Običajno po tem izginejo vse težave in napajalna enota začne delovati kot ura.

Zanesljivost enostavnosti

Visoka stopnja zanesljivosti je mogoče doseči le na več načinov:

• uporabite komponente dobre kakovosti;
• maksimalno poenostavi oblikovanje motorja;
• izboljšati kakovost gradnje.

Kaj je bilo v Sovjetski zvezi? Glavne podrobnosti so bile dovolj visoke kakovosti. Toda fit je bil zelo slab. Sovjetski inženirji so poskušali storiti vse, kar je čim bolj kvalitativno, da bi lahko motor brez težav rešil to težavo.

Kot podlago za motor je bil uporabljen blok iz aluminijeve zlitine. Ker je motor v obliki črke V, ima dve glavi blok jeklenk s kolapsom 90 stopinj. V izvedbi je predvidena samo ena odmična gred. Takoj med vodji oblikovalcev je postavil sesalni kolektor. Prav tako je namestil uplinjač, ​​filter in nekatere druge pomožne sisteme. V zadnjem delu ZMZ je črpalka za olje, spredaj - vodna črpalka (črpalka). Generator in črpalka delujejo preko pogona V-jermena iz ročične gredi.

Ročna gred in bata

Kot osnovo za ročično gredjo smo uporabili visoko trdnostno litino, ki je bila nadalje legirana z magnezijem. S prihodom drugih modifikacij motorja so bili vratovi ročične gredi utrjeni. Priključne palice vrat s premerom 60 mm in radikalne - 70 mm. V skladu s tem je bila zasnova opremljena z dvema tesnila: ena spredaj, druga za ročnim gelom. Prvi je bil izdelan iz gume, samozaposlene vrste, drugi - od azbestni kabel.

Batovi ZMZ-513 so bili odliteni iz aluminijeve zlitine. So precej enostavni pri oblikovanju, imajo ravno dno. Premer bata je 92 mm, na voljo pa je tudi 5 velikosti popravil. Zato je lahko ta motor večkrat raztovorjen. Obstajajo trije ustrezni žlebovi na boku: dva pod stiskalnimi obroči, ena pod oljnim odstranljivim obročem.

Sistem za gorivo in mazanje

Prvi modeli tega motorja, nameščeni karburatorji K-126, ki so bili v prihodnosti zaradi nizke učinkovitosti zamenjani s K-135. Mnogi lastniki avtomobilov modernizirajo motor natančno z namestitvijo bolj ekonomičnega sistem oskrbe z gorivom. Uplinjači so uporabljali dvokomorni, saj je bil za vsako serijo jeklenk iz ločenega komornega goriva dobavljen. V neposredni bližini je bil nameščen fin filter.

V bloku motorja je nameščena oljna črpalka z enim ali dvema profiloma z orodjem. Ni najbolj zanesljiva možnost, a precej produktivna in vzdržljiva. V gibanju je bila črpalka oddaljena od odmične gredi in za vlečenje olja iz oljne posode je bil uporabljen primeren oljni sprejemnik. Kar se tiče filtracije mazanja motorja. To je za celoten čas delovanja tega motorja uporabilo različne filtre. Najprej je bil nameščen centrifugalni filter, nato pa celoten tok, zdaj pa uporabite zamenljiv filtrirni element, ki je izjemno priročen in dobičkonosen. Omeniti velja, da je imel ta motor zelo učinkovit sistem zaščite pred oljnim stradanjem. Če se je črpalka ustavila, je bil zatič na njegovem pogonu odrezan, oziroma je celoten ICE ustavil in hkrati ostal nedotaknjen.

Kar se tiče mnenj izkušenih voznikov, se mnogi odzovejo pozitivno glede tega motorja. Upoštevajte zlasti nepretrganost tega motorja in njegove precej visoke količine z ustreznim delovanjem in ustrezno nego. ZMZ-513 je bil večkrat prisiljen na uporabo na vojaški opremi. Stopnja stiskanja za delo z gorivom z nizko oktansko številko se je spremenila. Vse to kaže velik potencial sovjetske osmečnice v obliki črke V.

Mnogi vozniki opozarjajo, da ta motor ni brez pomanjkljivosti. Ampak to je zelo vzdržljivo. Torej, z vsemi potrebnimi orodji, bi se problem lahko rešil na področju kolena. S sodobnimi motorji, kjer je vse zadolženo za elektroniko, ta pristop ne deluje. Na splošno je 13. med vozniki ljubil in mnogi ga še danes uporabljajo zaradi nizkih stroškov vzdrževanja.

Malo več o oblikovanju

Danes zelo pogosto je injektor nameščen. ZMZ-513 s takim sistemom za dovajanje goriva postane bolj ekonomičen in stabilen. Če je uplinjač pri visoki temperaturi na krovu privedel do curka bencina in pregrevanja sistema goriva, potem vbrizgalnike nimajo takega problema.

Ker prvotno vir ni bil tako velik, čeprav je v teh časih več kot dovolj, veliko motoristov popravi motor. Za to so bili deli vzeti iz istega ZMZ, le poznejša sprememba. Kar zadeva stroške, je mogoče te intervencije oceniti kot popoln pregled, medtem ko so se sredstva ICE povečala za približno 35%. Zato se je denar vrnil dovolj hitro.

Pravilno in skrbno delovanje

Vsak motor potrebuje občasna redna in večja popravila. Toda, če bi bilo treba načrtovano tehnično delo opraviti vsakih 20 tisoč kilometrov, odvisno od moči, potem ko pride čas kapitala, je odvisno le od voznika. Priporočamo maksimalno življenjsko dobo motorja:

• čas za spremembo olja v sistemu in spremljanje njegove ravni;
• redno pregledujte hladilni sistem, da preprečite pregrevanje;
• poskusite izkoristiti 513. v varčnem načinu.

Vse to bo pomagalo podaljšati življenjsko dobo motorja. Seveda ne smemo izključevati konstruktivnih pomanjkljivosti in morebitne tovarniške poroke. Vse to najdemo, vendar pogosteje kot ne, trinajsta je nepravilna, prav zaradi pomanjkanja ustreznega vzdrževanja. Zamenjajte gorivo, olje in zračni filter dejansko ni tako težko. Toda hkrati bo tako preprosto ukrepanje povečalo dinamiko in zmanjšalo porabo goriva.

Zaključek

Tudi danes je na UAZ zelo pogosto ZMZ-513. Navsezadnje ima precej majhne dimenzije in minimalno količino elektronike. Popolna odsotnost slednjega je enostavna in razumljiva v vzdrževanju celo za novinca. Ta motor si zasluži veliko pohval med številnimi domačimi specialisti. Ni za nič, da se tudi danes proizvajajo motorji z notranjim izgorevanjem, ki so se spremenili neznatno. To vsaj kaže velik potencial. Konec koncev, namerno neuspeli projekt ne bo razvit.

Hkrati je treba razumeti, da je pogosto kakovost želenih domačih komponent in podrobnosti, kot so bati, bloki in druge. Zato so nekateri rezervni deli kupljeni od tujih proizvajalcev. To dodatno poveča kakovost gradnje in zanesljivost motorja. Veliko vlogo igra tudi sodobna avtomatska oprema.

Na splošno je motor ZMZ-513, katerega značilnosti smo upoštevali, vreden pozornosti. Če pravilno upravljate to napravo, ne presegajte dovoljenih obremenitev, upoštevajte urnik načrtovanega vzdrževanja, nato pa bo zvesto služil zelo dolgo. Če pride trenutek, ko potrebujete velik remont, potem ni nič narobe s tem. Stroški rezervnih delov v tem primeru verjetno ne bo presegel 15 tisoč rubljev.