Motor V8: značilnost, fotografija, krog, naprava, prostornina, teža. Avtomobili z motorjem V8

Trenutno je za napajalne enote več možnosti, odvisno od postavitve in števila jeklenk. Motor V8

Opredelitev

Motor V8 je močna enota z V-obliko razporeditve valjev v dveh vrsticah štirih in skupno ročično gred.

Predpogoji za ustvarjanje

Na začetku prejšnjega stoletja ni bilo neposredne povezave med prostornino motorja in številom jeklenk. Vendar pa so sčasoma dejavniki, kot sta povečan promet in zmogljivost ter želja po znižanju stroškov, povzročili uvedbo povprečja prostornine valja. Poleg tega je obstajala taka stvar kot litrska zmogljivost. Tako so se povezali moč motorja s številom valjev. To pomeni, da ima vsak valj določen volumen in se iz določene vrednosti prostornine odstrani določena zmogljivost. Poleg tega so te lastnosti optimizirane, kar pomeni, da je za množično proizvodnjo neprofitabilno preseči njih. Zato, mala masa modeli začeli opremiti motorjev majhne prostornine z majhnim številom valjev, in za doseganje visoke moči, ki je potrebna za ustvarjanje multi-valjni energetske enote večji volumen.

Zgodovina

Prvi motor V8 je bil uveden leta 1904. Razvil ga je Leon Levasser dve leti prej. Vendar se ni uporabljal za avtomobile, ampak je bil nameščen na letalih in majhnih ladjah.

Prvi avtomobilski motor V8 s prostornino 3536 cm³ izdal družbo Rolls-Royce. Vendar je zgradila le tri avtomobile, opremljene z njimi.

Leta 1910, 7773 cm³ V8 je predstavil proizvajalec De Dion-Bouton. Čeprav so bili avtomobili, opremljeni z njim, prav tako precej proizvedeni, je bil leta 1912 predstavljen v New Yorku, kar je spodbudilo veliko zanimanje. Po tem so ameriški proizvajalci začeli ustvarjati takšne motorje.

Prva relativno množična proizvodnja avtomobilov z motorjem V8 je bila družba Cadillac leta 1914. To je bil spodnji ventil prostornina motorja 5429 cm³. Obstaja mnenje, da je bil njegov dizajn prepisan iz zgoraj omenjene francoske močne enote. V prvem letu je bilo opremljenih okoli 13.000 avtomobilov.

V dveh letih je Oldsmobile predstavil različico V8 z volumnom 4 litra.

Leta 1917 je Chevrolet začel proizvajati 4,7 litra V8, vendar je naslednje leto proizvajalec postal del GM, katerega enote so bile zgoraj omenjena podjetja. Vendar pa se je Chevrolet, za razliko od njih, osredotočil na proizvodnjo avtomobilov, ki so učinkoviti pri porabi goriva, ki naj bi namestili enostavnejše motorje, zato se je proizvodnja V8 ustavila.

Vsi zgoraj omenjeni motorji so bili nameščeni na dragih modelih. Prvič v množičnem segmentu jih je Ford leta 1932 premaknil v model 18. Poleg tega je ta močna tehnična inovacija. Opremljen je z valja blok iz litega železa, čeprav je pred izdelavo teh delov nekaterih velja za tehnično nemogoče, tako da so valji so ločeni od bloku motorja, ki je zapleteno in drago svojo proizvodnjo. Za ustvarjanje sestavni del je bilo treba izboljšati tehnologijo litja. Nova pogonska enota je bila imenovana Flathead. Izdelana je bila do leta 1954.

V Združenih državah so se motorji V8 še posebej pogosto uporabljali v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Postali so tako priljubljeni, da so bile takšne pogonske enote opremljene z vsemi razredi avtomobilov, razen podkompaktom. Avto z motorjem V8 do konca sedemdesetih let je predstavljal 80% vseh proizvedenih v ZDA. Zato so številni izrazi, povezani s temi agregati ameriškega izvora, in V8 še vedno povezani s številnimi ameriškimi avtomobili.

V Evropi ti motorji niso dosegli takšne priljubljenosti. Torej, v prvi polovici prejšnjega stoletja so bili opremljeni le z delno izdelanimi elitnimi modeli. Šele v 50-ih letih se je začelo pojavljati prvi serijski osemvaljni motorji ali avtomobili z motorjem V8. Nekateri so bili opremljeni z ameriškimi močmi.

Postavitev

Na začetku prejšnjega stoletja so bili za motorje na voljo zelo nenavadni programi, na primer sedem valjev, linijsko osem valjev in zvezdasto oblikovan.

Z urejanjem motorne konstrukcije je zaradi uvedbe zgornjih principov število valjev za motorje sedaj odvisno od njihove moči. In še naprej se je postavilo vprašanje o njihovi optimalni ureditvi.

Prvič se je pojavila najpreprostejša različica postavitve - linearna razporeditev jeklenk. Ta vrsta predvideva njihovo namestitev v vrstico ena za drugo. Vendar pa je ta ureditev pomembna za motorje z več valji, ki ne presega šest. V tem primeru so najpogostejše štiri-valjne možnosti. Dvo- in tri-valjni motorji so relativno redki, čeprav se pojavljajo že v začetku 20. stoletja. Pet-valjni motorji tudi niso zelo pogosti, poleg tega pa so bili razviti le sredi 70-ih let. Šestokotni motorji v teku so trenutno izgubljeni. Postavitev linije osemvaljnih motorjev se v tridesetih letih ne uporablja več.

Uporaba vezave v obliki črke V za motorje z velikim številom valjev je posledica razmišljanja postavitve. Če uporabljate postavitev vrstic za večvaljne napajalne pakete, se bodo izkazale za predolge in težave z njihovo umestitvijo pod pokrovom. Zdaj je najpogostejša bočna postavitev, zato je postavitev vrstice celo šestvaljni agregat tako zelo težavna. V tem primeru največji problemi nastanejo pri postavitvi menjalnika. Zato so se ti motorji izgubili v razširjenosti V6. Slednji so lahko razporejeni tako vzdolžno kot prečno.

Uporaba

Zadevna shema se najpogosteje uporablja za motorje velikega obsega. Vgrajeni so predvsem na športne in premijske modele med avtomobili, kot tudi težke SUV, tovornjake, avtobuse, traktorje.

Značilnosti

Osnovni parametri V8 vključujejo prostornino, moč, odmik kota, ravnotežje.

Področje uporabe

Ta parameter je eden od glavnih za vsak motor z notranjim zgorevanjem. Na začetku zgodovine ICE ni bilo povezave med prostornino motorja in številom jeklenk, povprečna prostornina pa je bila precej višja kot sedaj. Torej, 10-litrski enocilindrični motor in 23-litrski šestvaljnik sta znana.

Vendar pa so bile kasneje uvedene specifikacije prostornine valja, omenjene zgoraj, in razmerje med prostornino in močjo.

Kot je bilo povedano, se obravnavana konfiguracija uporablja v bistvu za več-litrske pogonske enote. Zato je prostornina motorja V8 običajno najmanj 4 litra. Največje vrednosti tega parametra za sodobne motorje osebnih avtomobilov in SUV dosežejo 8,5 litra. Na tovornjakih, vlačilcih in avtobusih namestite več obsežnih močnostnih enot (do 24 litrov).

Poraba energije

To karakteristiko motorja V8 je mogoče določiti glede na določeno litrsko zmogljivost. Za bencinski atmosferski motor je 100 KM. Tako ima motor s 4 l povprečno moč 400 KM. Posledično so možnosti večje količine močnejše. V primeru nekaterih sistemov, še posebej dopolnjevanja, je litrska zmogljivost znatno povečana.

Kot razkroja

Ta parameter je pomemben le za motorje v obliki črke V. Po njem je mišljen kot med vrsticami valjev. Za večino pogonskih sil je 90 °. Razširjenost te razporeditve jeklenk je razvidna iz dejstva, da omogoča doseganje nizke ravni vibracij in optimalnega vžiga mešanice ter ustvarjanje nizkega in širokega motorja. Slednja ugodno vpliva na nadzornost, saj takšna močna enota prispeva k zmanjšanju težišča.

Nekoliko manj pogosto so motorji s kotom kolapsa 60ordm-. Veliko manj motorjev z manjšim kotom. To vam omogoča, da zmanjšate širino motorja, vendar v takih primerih je težko vdreti vibracije.

Obstajajo motorji in s kotni kolaps valjev (180ordm-). To pomeni, da so njihovi cilindri nameščeni v vodoravni ravnini in bati premikajo drug proti drugemu. Vendar pa so ti motorji niso imenovani v obliki črke V, in nasprotovali in označena z dopisom B.Oni zagotavljajo zelo nizko težišče, tako da ti motorji nameščeni predvsem športno modela. Vendar pa se razlikujejo v veliki širini, zato so nasprotni motorji redki zaradi zapletenosti postavitve.

Vibracije

V vsakem primeru se ti pojavi manifestirajo, ko deluje batni motor. Vendar pa jih oblikovalci težijo k zmanjševanju, ker ne vplivajo le na udobje, temveč tudi na previsoke ravni lahko povzročijo poškodbe in uničenje motorja.

V svojem delovanju delujeta večsmerne sile in trenutki. Če želite zmanjšati vibracije, jih morate uravnotežiti. Ena od rešitev tega je, da oblikuje motor tako, da so trenutki in sile enaki in večsmerni. Po drugi strani pa je dovolj, da izboljšamo samo ročično gred. Torej, lahko spremenite lokacijo svojih vratov in namestite protiuteže na njej ali uporabite balansirne gredi proti rotaciji.

Ravnotežje

Najprej je treba opozoriti, da so med najpogostejšimi motorji samo dve vrsti uravnoteženi: linijski in nasprotni ter šest valj. Motorji drugih postavitev se razlikujejo po tem indikatorju.

Kar se tiče V8, so zelo dobro uravnotežene in še posebej tiste s pravim kotom odmrznitve in cilindri v pravokotnih ravninah. Poleg tega je gladkost dosežena zaradi možnosti enakomerne izmenjave bliskavic. Taki motorji imajo na zgornji valji le dva neuravnoteženima trenutka, ki jih lahko popolnoma nadomestita dve protiuteži na ročici.

Koristi

Motorji v obliki črke V se razlikujejo od motorjev z inline postavitvijo s povečanim navorom. To olajša shema motorja V8. Za razliko od inline motorja, kjer smeri pravokotno sile neposredno, na tem motorju, so delovali na gredi na obeh straneh tangento. To ustvarja veliko večjo inercijo, kar daje dinamičnemu pospešku gredi.

Poleg tega je ročična gred V8 zelo tog. To pomeni, da je ta element močnejši, zato je pri delovanju v mejnih načinih bolj vzdržljiv in učinkovit. Poleg tega razširja obseg obratovalnih frekvenc motorja in omogoča hitrejše pridobivanje zagona.

Nazadnje so motorji v obliki črke V bolj kompaktni v primerjavi s tistimi v liniji. In niso le krajši, ampak tudi nižji, kot je razvidno iz fotografije motorja V8.

Slabosti

Motorji zadevne konfiguracije so kompleksne konstrukcije, kar povzroča visoke stroške. Poleg tega so sorazmerno majhne dolžine in višine široki. Tudi težo motorja V8 je velika (od 150 do 200 kg), kar povzroča težave s ponderiranjem. Zato niso nameščeni na majhnih avtomobilih. Poleg tega imajo ti motorji občutno raven vibracij in jih je težko uravnotežiti. Končno so drage za delovanje. Prvič, to je posledica dejstva, da je naprava motorja V8 zelo zapletena. Poleg tega ima veliko število podrobnosti. Zato je popravilo motorja V8 zapleteno in drago. Drugič, za te motorje je značilna visoka poraba goriva.

Sodoben razvoj

Pri razvoju vseh motorjev z notranjim zgorevanjem je v zadnjem času prišlo do večje učinkovitosti in donosnosti. To se doseže z zmanjšanjem obsega in uporabe različnih sistemov, kot so neposredno vbrizgavanje goriva, turbopolnilnik, spremenljivo krmiljenje ventilov, in tako naprej. D. To je privedlo do dejstva, da je večji motorji, vključno z V8, postopoma izgublja priljubljenost. Veliko litrskih motorjev zdaj zamenja turbopolnilniki manj volumna. To velja zlasti za različice V12 in V10, ki jih nadomeščajo napihljivi V8, slednji pa na V6. To je povprečna količina motorjev se zmanjša, delno zaradi povečanja učinkovitosti, ki je indikator litrov AN.
Vendar pa športni in luksuzni avtomobili še vedno uporabljajo močne več-litrske močne pakete. In njihova produktivnost se je v primerjavi s preteklostjo znatno povečala zaradi uporabe sodobnih tehnologij.

Možnosti

Kljub možnostim zamenjave motorja z električnimi in drugimi okolju prijaznimi motorji še vedno niso izgubili pomembnosti. Zlasti velja, da so variante v obliki črke V zelo obetavne. Do danes so oblikovalci razvili načine za odpravo pomanjkljivosti. Poleg tega po mojem mnenju potencial takšnih energetskih enot ni v celoti razkrit, zato jih preprosto nadgradijo.