Izpušni sistem: naprava, princip delovanja, popravilo

Oblika avtomobila uporablja veliko sistemov - hlajenje, olje, sistem vbrizgovanja in tako naprej. Toda zelo malo ljudi opozarja na izpušne pline. Toda to ni nič manj pomembna sestavina avtomobila. Z leti se oblikuje ta sistem. O tem, kaj sestavlja izpušni sistem avtomobila in kako deluje, se bomo pogovarjali v našem današnjem članku.

Imenovanje

Kot je znano, vžig mešanice pride med delovanjem v motorju. Ta vžig je opremljen z značilnim zvokom. V eksploziji se oblikuje ogromna potiskača energija. To je tako veliko, da lahko dvigne bat na vrh mrtvega centra. Zadnji korak dela je sproščanje plinov. Pod pritiskom gredo v ozračje. Toda zakaj potrebujemo izpušni sistem? Služi za ugašanje zvočnih vibracij. Konec koncev, brez tega bi delo celo najbolj tehnološkega motorja bilo glasno in neznosno.

Izpušni sistem tako opravlja naslednje funkcije:

• Izgorevanje produktov zgorevanja iz jeklenk motorja.
• Zmanjšanje stopnje toksičnosti plinov.
• Izključitev izdelkov zgorevanja v notranjosti avtomobila.

Naprava

Ta sistem združuje več komponent. Poleg tega je neposredno povezan z delovanjem časovnega razporeda. Tako klasično izpušni sistem VAZ sestavljajo:

• Prejemanje cevi.
• Katalizator.
• Resonator.
• Glušnik.
• Razni pritrdilni in tesnilni elementi.
• Kisik senzor.

Če menimo, da so dizelski avtomobili, bo oblikovanje imelo tudi filter za delce. Kaj so vsi ti elementi? Naprava vsakega od njih bo obravnavana v nadaljevanju.

Prejemna cev

Ta element je prvi na seznamu in gre takoj po izpušnem kolektorju. V sesalni cevi še vedno niso ohlajeni plini. Zato lahko temperatura doseže 600 ali več stopinj Celzija. V običajnih ljudeh se vhodna cev po svoji značilni obliki imenuje "hlače". Ta element je narejen iz posebno trpežne in ognjevarne kovine. Običajno je grobo (rjavenje skozi leta), vendar na dražjih avtomobilih je iz nerjavečega jekla. Če gre za motor z veliko prostornino zgorevalne komore, se lahko v takšni obliki uporablja več takšnih cevi. To se naredi za zmanjšanje odpornosti plinov. V nasprotnem primeru bo motor "zadušil" svoje pline.

Resonator

Izdelana je v obliki cilindrične pločevine. V rezonatorju se nahaja prva ločitev izpušnih plinov. Tudi s povečanjem premera se hitrost izpušnih plinov zmanjša. Plini se v tej komori postopoma razpršijo. Zaradi tega so vibracije in delno zvočni utripali. Poleg "hlače" je resonator izdelan iz ognjevarne kovine.

Katalizator

To je morda najbolj kompleksna in draga komponenta v kateremkoli sistemu izpušnih plinov. Telo tega elementa je izdelano iz ognjevarne kovine. Vendar pa je za razliko od resonatorja in sprejemne cevi večplastna. V notranjosti te "kozarec" je keramična palica. Poleg tega je katalizator opremljen z žično mrežo. Zajema drugi element keramičnega materiala. Poleg tega ima naprava plast toplotne izolacije z dvojnimi stenami. Zakaj je katalizator tako drag? Poleg keramike se uporabljajo dragi materiali, kot so paladij ali platina. Te sestavine pretvarjajo škodljive pline v vodik in varne hlape. Glede na to so najnižji stroški novega nevtralizatorja 40 tisoč rubljev.

Filter za delce z dizelskim gorivom

Če upoštevamo napravo izpušnega sistema dizelskega motorja, je treba omeniti ta element. Poleg katalizatorja. V središču filtra je matrika, izdelana iz silicijevega karbida. Ima celično strukturo in ima kanale majhnega prereza. Slednji se izmenično zapirajo z ene strani in drugega. Bočni del elementa igra vlogo filtra in ima porozno strukturo.

Do nedavnega so bile celice matriksa kvadratne. Zdaj proizvajalci uporabljajo 8-premogske celice. Zato je narejeno najboljše zajemanje saj in obrezovanje na stene filtra. Kako deluje ta element? Filter za delce deluje v več fazah. Najprej se opravi filtriranje saj. Plini spadajo v element in škodljive snovi se poravnajo na stenah. Druga stopnja je regeneracija. Lahko je:

• Pasivno.
• Aktivno.

V prvem primeru se škodljivi plini očistijo s prehodom skozi keramični element. V drugem se doda posebna tekočina - AdBlue. Običajno se tak sistem uporablja za tovornjake. Omogoča vam zmanjšanje toksičnosti emisij za 90 odstotkov. V napravi je za to tekočino ločen rezervoar in sistem po vbrizganju ustreznega signala vbrizga del AdBlue v katalizator. Torej, iz cevi prihaja praktično čisti izpušni sistem, ki vsebuje neškodljiv vodik v ozračju.

Lambda sonda

Imenuje se tudi senzor za kisik. Nameščen blizu katalizatorja v navojni povezavi. To je občutljiv element, ki pride v stik z izpušnimi plini. Naloga senzorja je določiti temperaturo plinov in prisotnost kisika v njih. ECU pošilja signal na sesalni zbiralnik na podlagi bralnih podatkov. Po potrebi se v valje vbrizga dodatno gorivo. Za kaj je to? Dejstvo, da je katalizator popolnoma funkcionalen samo pri povišanih temperaturah (ne manj kot 600 stopinj). Če so plini hladnejši, ne bo prišlo do filtracije in pretvorbe. Zato sistem dodaja več goriva tako, da je temperatura katalitične palice znotraj delovnega območja. Pri porabi goriva ta sistem praktično nima učinka (če je v dobrem stanju).

Muffler

To je najnovejši element v sistemu. Glušniki imajo dve vrsti:

• Standard.
• Šport.

Prvi so nameščeni na vseh civilnih vozilih. Zasnova takega dušilca ​​zvoka pomeni prisotnost več kovinskih pregrad. Tudi v primeru obstaja perforirana cev, Na katere pline se pošiljajo iz ene particije v drugo. Ta shema povzroči največje zmanjšanje hrupa in vibracij. Tovarniški dušilec je izdelan iz ognjevzdržne kovine. Vendar praksa kaže, da je njena življenjska doba nižja kot pri športu. Razlog za to je odsotnost ponikljane površine in pretežka kovina iz notranjosti.

Pri športnih dušilcih imajo preprostejšo obliko. To je ravna cev z perforacijo, ki ima razširitev na sredini in je napolnjena s stekleno volno. Izpušne cevi dušilke Ta vrsta je zelo velika. Praviloma je na ravnih prehodih premer izpušnega vhoda 1,5-2 krat višji od premera standardnega. Zahvaljujoč temu je plin hitro evakuiran in dober "izpušni sistem". Ampak zakaj takšni prižgi niso nameščeni na avtomobilih iz tovarne (razen športnih različic)? Vse je odvisno od stopnje njihove hrupnosti. Kot kaže praksa, se ti dušilci praktično ne bori z dušenjem zvočnih vibracij. Njihova naloga je v najkrajšem možnem času preusmeriti čim večji pretok plina. Na begu, ti dušilci oddajajo zvok, in ko pokličejo, začnejo "kričati" še glasneje. Zato ravno pravilo ni primerno za vsakodnevno udobno vožnjo. Čeprav je njihov dizajn bolj zanesljiv in praktičen kot pri "civilnih" bratih.

Tesnilni elementi

Torej smo navedli glavne sestavine izpušnega sistema in njihovo zasnovo. Vendar nismo govorili o tem, kako se povezujejo med seboj. Pritrditev je na vijakih in ovratnikih. Cev sprejemnika je priključena na izpušni kolektor in resonator na dveh tesnila. Tesnilo se lahko izdeluje iz stisnjene valovite folije ali trdne kovine, odvisno od tipa vozila. Poleg tega se lahko uporabi tudi podložka. Kar se tiče samega dušilnika, se s pomočjo sponke povezuje z rezonatorjem. Na nekaterih strojih se lahko uporabi obroč (npr. Pri domačih "osmih"). Strokovnjaki priporočajo uporabo toplotno odpornega tesnilnega sredstva (do 1100 stopinj) za boljše zbijanje. Popolnoma združuje vse reže in ne dovoljuje, da plini pod tlakom pred časom prodrejo.

Motnje sistema izpuha

Glavni simptom je značilen zvok odstranjevanja plina. Avtomobil začne zviti, v kabini se pojavi neprijeten vonj bencina ali dizelskega goriva. Prav tako avtomobil neha normalno voziti. Če je izpuśna tesnila izrabljena, se na instrumentni plošći zasveti "Check". Signalizira okvaro kisikovega senzorja. Poleg tega se poveča tudi poraba goriva (ker sistem ne more natančno dozirati goriva, kot prej). Izhod je zamenjati tesnilo izpušnega kolektorja. Preverite stanje samih cevi. Če se začnejo gnati ali obstajajo razpoke v spojih, je potrebna popravilo izpušnega sistema. Rot je izklesan s strani bolgarske in zvarjena je nova folija iz kovine. Toda, kot kaže praksa, bolj praktičen in hiter način je nadomestiti zastarel element z novim. Ne pozabite, da je dušilec utripal. V 2-3 letih se lahko zamenja. Enako velja za druge elemente, vendar je njihov vir nekoliko večji. Na primer, "hlače" po petih letih delovanja.

O plašču

Izpušni sistem (ravno, vključno, med drugim) lahko ima v svoji sestavi valovitost. To je dodatni dušilni element. Zahvaljujoč temu se zmanjša obremenitev preostalih delov izpušnega sistema. Zvok plinskega izhoda postane tišji. Vendar je treba opozoriti, da je brušenje v izpušnem sistemu najnižji element. Glede na to lastniki to pogosto poškodujejo. Popravilo ni predmet valovitosti. Spremenijo ali varijo kos nove cevi na svoje mesto. Kot kaže praksa, se raven hrupa po takšnih popravilih praktično ne poveča. Glavna stvar je doseči največjo tesnost v tesnilnih elementih. Po opečnem tesnilu lahko postane resen vzrok za poslabšanje delovanja avtomobila.

Zaključek

Torej smo upoštevali namestitev izpušnega sistema in njegove glavne napake. Na koncu dajte malo nasvetov. Ko izbrišete filter za delce je treba poskrbeti za katalizator, tako da odstranite senzor za kisik. Če se to ne naredi, se bo motor "prenapolnil" - poraba goriva se bo povečala, napaka na instrumentni plošči pa bo zasvetila. Po odstranitvi katalizatorja (se spremeni v odvodnik plamena) se v ECU vnese nova vdelana programska oprema. In senzor zamenjajte z vtičem.