Zakaj je dizelsko gorilo razbijal: razloge, posledice. Diagnostika dizelskih motorjev

Najbolj pogosti motorji so dizel in bencin. Slednji je bil rojen veliko prej, zdaj pa njegova popularnost pada. Dizelski motorji so bolj produktivni in gospodarni. Da bi motor lahko izpolnil ta dva pogoja, morate biti sposobni pravilno upravljati. Ne dovolite, da bi bil dizelski motor razporejen. Danes bomo preučili, kakšen proces je in zakaj se pojavlja.

Značilnosti

Včasih slišiš "dizel je šel v krpe." Kaj to pomeni? Razmik je nenadzorovano povečanje števila vrtljajev motorja, ne glede na položaj pedala za plin. V večini primerov voznik ne more nadzorovati tega postopka. Ročna gred se vrti z visoko hitrostjo, ki se nenehno povečuje.Včasih promet doseže 5000. To je nevarno za dizelski motor. To dejanje traja nekaj minut. Kot rezultat - zagozdeni agregat. Pogosto ga spremlja črni debel dim iz izpušne cevi.

Vzroki - vbrizgalna črpalka

Eden od glavnih razlogov za ta pojav je okvara črpalka za vbrizgavanje goriva ali letvice. Kot rezultat, gorivo vstopi v zgorevalno komoro brez omejitev. To je nekontroliran proces. In bolj ko pride v kamero, večja je hitrost motorja. Po tem mehanizem za distribucijo plina (pogosto z verižnim pogonom) nima časa za odgovor na te spremembe. Zaradi napačnih faznih porazdelitev so ročične gredi, sesalni in izpušni ventili upognjeni. Posledice so v večini primerov zelo žalostne. Kaj, če je motor šel na dirke? Enoto lahko shranite le na en način - za prižiganje. Vendar ni vedno mogoče narediti tega ključa. Potrebno je neodvisno odrezati zračni dostop do zgorevalne komore. Toda v nekaterih primerih je premer dovodnega vstopa zelo velik. In tudi z improviziranimi sredstvi ga ne bo mogoče zapreti. Zrak bo še vedno prišel skozi majhne razpoke. Treba je omeniti, da je v osebnih avtomobilih vnos kisika na dnu. Zato je treba po zračnem filtru prekiniti napajanje. V ta namen se izvijač odvija z izvijačem in dovod kisika v odsek cevi je odrezan. To morate storiti čim prej. Ne pozabite, da tukaj gre za minuto. Druga možnost je daljša, vendar bolj učinkovita. Če motor preide v dirke, je treba ustaviti oskrbo z gorivom tako, da odklopite cev za gorivo. Toda za to ni vedno časa. Posledice so upogibni ventili in pogonska gred. Kar je najbolj grozno - v tem trenutku letenje delcev valja blok. Eksplozijo lahko primerjate z delovanjem granate. Nahaja se poleg takega motorja samo nevarno. Vendar se to ne zgodi takoj, ampak po 3-5 minutah motorja v tem načinu.

Turbina

Dizel v raznosi lahko gredo iz različnih razlogov. Če je motor s turbopolnilnikom, je verjetno, da se je to zgodilo zaradi tega mehanizma. Ta element se ohladi z oljem. Včasih pride do puščanja. Zato mehanizem ne more zagotoviti povečanja. Hitrost motorja se neprestano poveča. Z njihovim povečanjem začne oljna črpalka hitreje črpati mazanje. Posledično vstopi v zgorevalno komoro. Od izpušne cevi tam je črni dim. Pri taki napaki lahko enota ostane brez mazanja. Navsezadnje je vse olje vstopilo v izpušno cev. Časi so bili, ko je tudi po izklopu goriva enota še naprej delovala zgolj na masti. In naj ta postopek traja največ eno minuto, je dovolj, da dizelski motor pustite v raznos. To se pogosto dogaja na starih vojaških motorjih. Namenjeni so porabi kurilnega olja in kerozina. Zato ne bi smelo biti presenetljivo, da po prenehanju dobave goriva motor še naprej deluje. Če je dizelski motor šel v raznos, se lahko pogonska gred razpoči na polovico. Ni potrebno, da bruha blok jeklenk in z drobci odletite. V nekaterih primerih bo motor še naprej deloval, vendar z značilnim trkanjem. Kaj se zgodi, ko se dizelsko gorivo raznosi? Z naraščajočo hitrostjo se temperatura motorja dvigne. Hitro se pregreje. Tudi če gre za puščanje iz turbine, je v bližini izpušnega kolektorja mogoče požirati ogenj. Zameglitev bata se zgodi v nekaj minutah. In trenutno ni pomembno, katera je inercijska sila vztrajnik. Tudi če je avto v stanju mirovanja, je mogoče prekiniti sornike in druge elemente ročice (ročični mehanizem).

Zakaj samo na dizel?

Kot kaže praksa, le dizelski motor zapusti avto. In za to obstajajo razlogi. Hitrost motorja na bencinu regulira dušilni ventil. Prehaja določeno količino zraka, tako da se lahko število vrtljajev gredi nastavi od 1 do 7 tisoč. Na bencinskih motorjih je največja marža 10-13 tisoč. Kar zadeva dizelski motor, njegovo delovanje nadzira količina goriva, ne pa zraka. Pri oblikovanju takega sklopa ni plina. Za vžig mešanice ne potrebujejo sveč in isker. Tudi če odstranite baterijo, bo ta motor še naprej deloval še dlje. Kar se tiče sodobnih dizelskih motorjev, imajo manj možnosti za vožnjo v dirke, saj vbrizgalce strogo merijo količino goriva. Tukaj je sistem elektronsko nadzorovan, zato če ima težave z pedalom plina, računalnik ustavi ali zmanjša delno dovajanje goriva v zgorevalno komoro. Običajno traja manj kot eno sekundo. Tako, če je dizelski motor šel v raznos, vam ni treba samostojno odviti sindrom in avtoceste, ali da zaprete dostop do kisika. Za vas bo vse storjeno z elektroniko in tako hitro, da ga ne boste opazili.

Kaj storiti?

Če ste vi ali elektronika uspeli utopiti motor, ki je v vsakem primeru izginil, ga v nobenem primeru ne zaženite. Poskusite zapustiti prizor na vlečnem vozičku ali vleko. Ponovni zagon lahko povzroči večjo ločitev enote, ki jo lahko skoraj ne utihnete.

Kako se izogniti napakam?

Če želite izključiti resne posledice, morate spremljati učinkovitost črpalke za vbrizgavanje. Motor, opremljen s turbino ali kompresorjem, ne sme biti podtaljen ali "jesti", ki presega normo. Meja je 1 liter na deset tisoč kilometrov. Pravočasna menjava olja in popravilo valjaste skupine batov lahko večkrat zmanjša nevarnost ločevanja. Ne pozabite, da s krčenjem tesnosti, na vstopni poti, skupaj z zrakom padec in olje. Ta mešanica gori veliko bolj intenzivno. Zato se bo promet povečal. In tako naprej, dokler olje ni konec konec. Preverite tudi prezračevanje ohišja motorja. Če je slabo zaprte, oljne hlape vstopajo v sesalni razdelilnik. Ko je kilometrina avtomobila velika, batni obroči ne more odstraniti celotnega filma. Posledica tega je, da pare pod tlakom iz ročične gredi prodrejo v zgorevalno komoro. Težave ni mogoče nadzirati.

Regulator

Nastavitev črpalke za vbrizgavanje je obvezen ukrep za vsako dizelsko enoto. Črpalka se poganja z reduktorjem iz ročične gredi. Njegovo delo je odvisno od trenutne hitrosti motorja. Za vzdrževanje uporabite centrifugalni regulator. Kaj mora storiti ta mehanizem? Zahvaljujoč temu se črpalka za vbrizgavanje samodejno prilagodi. Naprava omejuje dobavo goriva pri povečanih hitrostih motorne gredi.

Dodatna nastavitev črpalke

Če diagnosticiranje dizelskih motorjev kaže, da je pripravek mešanice napačen, je najverjetneje vzrok v črpalki za vbrizgavanje, centrifugalni regulator s to funkcijo pa se ne more sprijazniti. V ta namen se uporablja posebna nastavitvena stojala. Pred preskusom je treba črpalko očistiti iz umazanije in drugih nanosov. Čas injiciranja se nato preveri glede na oznake in diagnosticira nizkotlačni ventil. Če želite to narediti, morate odviti ventil in udariti s kladivom (lahkim udarcem) na zgornjem delu. Nato je nastavljen ciklični vir. Regulira ga s ključavnico. Če je potrebno, ga odvijete ali zvijete in nato pritrdite. Normalni vrtljaji dizelskega motorja pri prostem teku - 770-790 na minuto. Za dodatno nastavitev se uporablja hidravlični korektor, ki vrti njegov potisk v nasprotni smeri urnega kazalca ali v smeri urinega kazalca. Pravočasna odprava napak zagotavlja zanesljivo delovanje elektroenergetskega sistema in motorja kot celote.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kakšen je proces. Redna popravila in pravočasna diagnostika dizelskih motorjev lahko zmanjšajo tveganje za to napako. Kot lahko vidite, so lahko posledice najnevarnejše do eksplozije pogonske enote. Zato, če motor ni nadzorovan, da bi povečal hitrost in je potisnilo poteklo, takoj zaustavite dovod zraka do cilindra. Pri majhnih avtomobilih se to lahko opravi z lastno roko - pokrijte sesalno cev z dlanjo.