Avtomatski menjalnik avtomobila in načelo delovanja. Vrste avtomatskega prenosa

V zadnjem času avtomatski menjalniki postajajo vedno bolj priljubljeni. In za to obstajajo razlogi. Takšna škatla je lažje upravljati in ne zahteva nenehnega »igranja« tako, da se zateče v prometne zastoje. V velikih mestih takšna kontrolna točka ni neobičajna. Toda avtomatski menjalnik močno razlikuje od klasične mehanike. Mnogi avtomobilisti se bojijo, da bi vzeli avtomobile s takšno škatlo. Vendar njihovi strahovi niso upravičeni. Ko se pravilno uporablja, bo avtomatska škatla služila toliko kot mehaniki. Toda, da bi bolje razumeli, je treba podrobno preučiti avtomatski prenos avtomobila. O tem bomo povedali v današnjem članku.

Sorte

Obstaja več vrst teh polj. Torej, razlikovati:

• Hidromehanski avtomatski menjalnik.
• Robotsko (DSG).
• Variation.

Kakšne so značilnosti vsake od njih? Razmislite spodaj.

Klasični avtomatski menjalnik

Hidromehanski prenos je najpogostejši tip avtomatskega prenosa. Razporeditev takšne škatle predpostavlja prisotnost pretvornika navora, mehanskega menjalnika in krmilnega sistema. Toda ta model se uporablja na avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa. Če je vozilo s pogonom na sprednja kolesa, se avtomatski menjalnik in glavna prestava vklopita.

Hidrotransformator (običajno ime je "bagel") je glavna enota v tem prenosu. Služi za spreminjanje in prenos navora iz vztrajnika motorja v mehansko škatlo. Tudi vreča služi za ugašanje vibracij in vibracij, ki se pojavijo, ko se rotacijske sile prenesejo iz ICE.

Pretvornik navora je sestavljen iz več koles. To so:

• Turbina.
• Reaktor.
• Črpalka.

Druga oblika vključuje dve sklopki - blokiranje in prosti tek. Vsi ti podatki so zaprti v ločeno toroidno telo, ki navzven spominja na lutko (iz katere je tako specifično ime).

Kolo črpalke je priključeno na motorno gred motorja. Turbina sodeluje z mehanskim prenosom. Med tema dvema elementoma je reaktorsko kolo. Za razliko od vseh drugih je nepremostljiva. Vsako kolo hidravličnega transformatorja AKPP ima rezila, med katerimi poteka delo ATP-tekočine.

Blokirni avtomatski menjalnik je zasnovan tako, da blokira GTP (bagel) v posebnih načinih delovanja ICE. Spojka prostega pretoka (imenovana tudi prehitevanje) vrti reaktorsko kolo v nasprotni smeri.

Delo GTP

Izvaja se v zaprti zanki. Tako ATP-tekočina začne teči od črpalke do turbine, nato pa do reaktorskega kolesa zaradi posebne oblike lopatic, stopnja pretoka olja se nenehno narašča. Tekočina ATP povzroči hitrejšo vrtenje kolesa črpalke. Zaradi tega povečuje sila navora. Mimogrede, njegov maksimalni parameter je dosežen pri najmanjši hitrosti. To je potrebno, da se stroj prosto giblje od tal, tudi pod obremenitvijo. Ko se vozilo začne hiteti, se sklopka odpre in pretvornik navora blokira. V tem primeru neposredni prenos navora. Treba je omeniti, da se blokada sklopke uporablja v avtomatskem menjalniku na vseh menjalnikih, vključno z zadaj.

V sodobnih avtomobilih se uporablja drsna sklopka. Ta način vam omogoča, da preprečite popolno blokado mehanizma, kar ima pozitiven učinek na porabo goriva in gladko vožnjo.

Planetarni reduktor

Ta enota deluje kot mehanski menjalnik. Reduktor je lahko zasnovan za štiri, šest, sedem ali osem hitrosti. V redkih primerih se uporablja devetstopenjski avtomatski menjalnik (na primer na avtomobilih Land Rover).

Nadaljujemo s preučevanjem naprave za samodejni prenos. Planetarni mehanizem je sestavljen iz več zaporednih prenosov. Oblikujeta planetarno serijo. Vsaka izmed teh hitrosti vključuje več elementov:

• Krona orodja.
• Sateliti.
• Sončna oprema.
• Vozilo je bilo.

Kako se je spremenil navor? Študija naprave pretvornik navora avtomatski menjalnik, Opozoriti je treba, da se ta operacija izvaja z uporabo več elementov planetarne serije. Ta nosilec, kot tudi dve prestavi (sončna in krona). Zaklepanje slednjega vam omogoča povečanje prestavnega razmerja. Sonce, nasprotno, zmanjša to razmerje. Nosilec izvede spremembo v smeri vrtenja elementov.

Ključavnica se izvede s pomočjo sklopk. To je neke vrste zavora, ki zadržuje določene dele menjalnika, tako da jih priključite na ohišje menjalnika. Glede na blagovno znamko avtomobila (Mazda "ali" Ford ") je za avtomatski menjalnik potrebna pas ali večdisobna zavora. Zaprt je s hidravličnimi cilindri. Slednje nadzirajo iz distribucijskega modula. Da se prepreči, da se nosilec vrti v nasprotni smeri, se uporabi prečna sklopka.

Elektronski sistem

Naprava in delovanje avtomatskega menjalnika sodobnega avtomobila ni mogoče brez elektronskega krmilnega sistema. Vključuje:

• Nadzorna enota.
• Vhodni senzorji.
• Izbirnik AKPP (naprava bo obravnavana kasneje).
• Distribucijski modul.

Upoštevajte, da je seznam vhodnih elementov precej obsežen. Torej, to vključuje senzorje:

• Položaji pedala za plin.
• Temperatura tekočine ATP.
• Hitrost vrtenja gredi na vstopu in izstopu.
• Položaji ročice menjalnika.

Kontrolni enoti avtomatskega menjalnika stalno obdelujejo signale, ki prihajajo iz teh elementov in ustvarjajo kontrolne impulze na pogone. Ta enota je v stiku z ECU motorja.

Distribucijski modul izvede aktiviranje torne sklopke in nadzira pretok tekočine ATP v prenosu. Ta modul je sestavljen iz ventilskih ventilov in elektromagnetnih ventilov z mehanskim pogonom. Ti deli so zaprti v ločenem aluminijastem ohišju in so povezani s kanali.

Pomemben element v avtomatskem menjalniku "Honda" je solenoid. Imenujejo se tudi elektromagnetni ventili. Potrebni so za uravnavanje tlaka olja pri prenosu. Tulci izvajajo način delovanja škatle. Elementi se aktivirajo iz ročice za menjalnik.

Ker je glavna delovna tekočina olje ATP, je v napravi vsakega avtomatskega menjalnika zagotovljena zobna črpalka. Deluje iz pestte pretvornika navora in je osnova hidravličnega prenosnega sistema. Za olajšanje olja v avtomatskem menjalniku ima Mercedes poseben toplotni izmenjevalec. To je majhen radiator, ki je pred avtomobilom. Na nekaterih modelih je priložena glavna hladilna tekočina hladilne tekočine motorja.

Izbirnik

To je tisti del, ki neposredno upravlja samodejno polje. Obstaja več načinov samodejnega prenosa:

• Parkirišče.
• Nazaj kapi.
• Nevtralno.
• Pogon (premik naprej).

Na nekaterih avtomobilih "Nissan" naprava AKPP prevzame prisotnost športnega načina. Če ga želite vklopiti, je potrebno izbirno stikalo premakniti v položaj S. Način je drugačen, saj se prestavi z večjimi številom vrtljajev. To ima za posledico večji navor in hitrost avtomobila. Če upoštevamo "Kashkay Nissan", naprava za samodejni prenos tudi prevzame prisotnost načina ročnega preklopa hitrosti. Taka škatlica se imenuje Tiptronic.

Robotski DSG prenos

To je razvoj koncerna Volkswagen-Audi. Ta kontrolna točka se je pojavila sredi 2000-ih in je nameščena na večini avtomobilov znamke "Skoda", "Audi" in tudi "Volkswagens" (vključno s Tuaregom).

Ključna značilnost avtomatskega DSG-ja je hitro premikanje prestave brez prekinitve pretoka moči. To vam omogoča, da povečate učinkovitost in učinkovitost prenosa. Avtomobili z DSG imajo dobro dinamiko pospeševanja. Hkrati imajo nižjo porabo goriva v primerjavi s klasičnimi pretvorniki navora.

Načrtovanje in delovanje samodejnega prenosa te vrste se bistveno razlikuje od prejšnjega prenosa. Torej, tu ni nobenega znanca "bagel". Prenos navora se doseže z uporabo dveh sklopk. Poleg tega je na avtomatskem prenosniku te vrste mogoče namestiti tudi protivlomno napravo.

Prenos DSG

Vključuje:

• Dvomotni vztrajnik.
• Dve seriji zobnikov.
• Glavno orodje in diferencial.
• Elektronski nadzorni sistem.
• Dvojna sklopka.

Vse to je zaprto v ohišju kovinske škatle. Če govorimo o dvojni sklopki, hkrati omogoča prenos moči na drugo in prvo serijo orodij. Če je to DSG s šestimi hitrosti, je v škatli nameščena pogonska plošča (povezana je z dvosmernim vztrajnikom preko vhodnega pesta) in tornih sklopk. Slednji so povezani z vrsticami zobnikov skozi glavno pesto.

Mimogrede, vrsta sklopke se lahko razlikuje na DSG polje. Če je škatla s šestimi hitrostmi, konstrukcija uporablja mokri ročaj. Olje zagotavlja ne samo mazanje, temveč tudi hlajenje tornih diskov. To bistveno poveča življenjsko dobo agregatov.

Če govorimo o prenosu s sedmimi stopnjami, se tukaj uporablja suha shema. To znatno zmanjša količino uporabljenega olja. Če je bil v prvem primeru potreben najmanj šest in pol litrov za delovanje DSG, potem pa v drugem primeru največ dva litra. Črpalka, ki črpa mazivo, je električna. Taka zasnova, po mnenju strokovnjakov, je manj zanesljiva in nima velikega vira.

Kar zadeva vrsto prenosov, je prvi odgovoren za obratovanje obratnih in lihih hitrosti. Drugi služi za nadzor celo prenosov. Vsaka od vrst predstavlja sekundarno in primarno gred z določenim nizom prestav. Primarni element je popolen in koaksialen, orodja pa so trdno povezani z gredjo. Hkrati se orodje sekundarnega vrtenja prosto vrti. Tudi v oblikovanju so sinhronizatorji. Omogočajo vključitev določene hitrosti na kontrolni točki. Da bi lahko vozilo premaknilo nazaj, je v polju DCG zagotovljena vmesna valuta in je opremljena z vzvratno prestavo.

Upravljanje hitrosti zagotavlja elektronika. Vključuje različne senzorje, krmilno enoto in elektrohidravlično enoto z maso pogonov. Krmilni modul se nahaja v ohišju avtomatskega robotskega menjalnika. Ko deluje menjalnik, senzorji analizirajo hitrost gredi na izhodu in vstopu, tlak olja, položaj hitrosti vilic in temperaturo maziva. Na podlagi teh signalov ECU izvaja nekaj kontrolnega algoritma.

Zahvaljujoč enoti je krmiljen hidravlični krog menjalnika. Ta sistem vključuje:

• Tuljave-distributerji. Aktivirajo se iz ročice prestavne ročice.
• Elektromagnetni ventili. Ti elementi služijo za preklop hitrosti.
• Tlačni regulacijski ventili. Zahvaljujoč njih deluje torna sklopka.

Zadnja dva elementa se nanašata na izvršilne mehanizme za nadzor robotskega menjalnika.

Tudi v konstrukciji tega polja je multiplexer. Omogoča vam krmiljenje hidravličnih cilindrov s pomočjo magnetnih ventilov. Kar je izjemno, je število prvih dvakrat večje kot drugo. Tako se v začetnem položaju elementa uporabljajo en hidravlični valji, v delovnem položaju pa se uporabljajo drugi.

Algoritem robotiziranega prenosa je sestavljen iz zaporednega preklopa več serij prenosov. Torej, ko se avtomobil začne premikati po prvem, drugi že pride v prestavo z drugim diskom. Po nizu določenih vrtljajev poteka trenutna preklapljanje. Konec koncev, sistemu ni treba izbrati ene ali druge gredi - orodja so se že pridružila delu.

Kje se uporablja ta menjalnik? Na splošno se DSG uporablja na avtomobilih razredov B, C in D. V mnogih pogledih je vse odvisno od tehničnih značilnosti motorja samega. Torej, šeststopenjska škatla lahko prestane z navorom 350 Nm. Sedem-pasovni DSG - samo 250. Zato to polje ni nameščeno na močnih avtomobilih.

Variator

To je relativno nova vrsta avtomatske škatle, čeprav so prve kopije začele uporabljati že leta 59. Torej, prvi avto s spremenljivo kontrolno točko je bil "Daf". Nadalje je ta shema začela izvajati tako proizvajalce kot "Ford" in "Fiat". Vendar je bilo to polje razširjeno šele pred 10 leti. Zdaj se ta menjalnik uporablja za avtomobile:

• Mercedes.
• "Subaru".
• Toyota.
• Nissan.
• Audi.
• "Ford".
• Honda.

Glavna značilnost je, da nima opreme kot take. Variator je brezstopenjski menjalnik, ki zagotavlja gladko spremembo razmerij prestav, ko se vozilo hitro vrti. Glavna prednost takšne kontrolne točke je optimalna koordinacija obremenitve na vozilu s hitrostjo motorne gredi. Zahvaljujoč temu dosežemo visoko učinkovitost in produktivnost goriva. Prav tako je opazno izboljšano gladkost tečaja, saj je v tem času izključeno trzanje med dinamičnim pospeševanjem.

Stroj se hitro pospeši, brez trzanja, kar se da gladko. Toda zaradi določenih omejitev pri navoru in moči se variabilni avtomatski menjalnik uporablja samo za osebne avtomobile in nekatere kretnje. Prav tako občutno povečuje stroške vozila na variatorju, saj je ta prenos precej visokotehnološki.

Naprava in tipi

Obstajajo le dve vrsti prenosa podatkov. To je toroidni in V-pasni variator. Slednji je bil najbolj razširjen. Ampak ne glede na tip, imajo isto napravo (avtomatski prenos "Toyota" ni izjema). Torej, oblikovanje vključuje:

• Različni prenos.
• Mehanizem, ki zagotavlja prenos navora.
• Nadzorni sistem.
• Mehanizem za izklop menjalnika in za vklop vzvratne prestave.

Da bi omogočili sprejem in prenos prtljažnika, se uporabljajo naslednji mehanizmi sklopke:

• Avtomatsko centrifugalno sredstvo. Uporablja se na variatorjih "Transmatik".
• Multi-plošča je mokra. Ti variatorji so "Multimatic".
• Elektronsko (škatle "Hyper", ki se uporabljajo na nekaterih japonskih avtomobilih).
• Hidrotransformer. Kot primer lahko omenjamo prenose "Ekstroyd", "Multidraiv" in "Multimatic".

Zadnja vrsta povezave je najbolj priljubljena in vir. Upoštevajte, da je pogon spremenljivega prenosa sam po sebi lahko pogon ali veriga.

Prvi tip sestoji iz enega ali dveh zobnikov. Tudi v napravi AKPP "Toyota" vključuje dve jermeni. Slednje sestavljajo nekaj koničnih plošč, ki se lahko premikajo in premikajo med njimi. To spremeni premer jermenice. Pri prileganju stožcev v napravi avtomatskega menjalnika so na voljo posebni vzmeti "Mazda" (včasih je vključena centrifugalna sila). Stožčasti disk ima 20-stopinjski kot nagiba. To omogoča, da se pogonski jermen premika z minimalnim uporom.

Variator "Multitronik" uporablja kovinsko verigo. To je nekaj plošč, ki so povezane z osmi. Ta oblika je zelo prilagodljiva. Polmer upogibanja je do 25 milimetrov. Za razliko od variatorja pasu, veriga pogon prenaša navor, ko so plošče v stiku z diski. Na teh mestih se pojavijo visoki napetosti. Zahvaljujoč takšni shemi je zagotovljena najmanjša izguba pri prenosu navora in najboljša učinkovitost. Stožčaste plošče so izdelane iz jekla z visoko trdnostjo.

Zaradi načrtovalskih funkcij in naprave samodejni menjalnik ne more zagotoviti povratnega gibanja. Zato se v variatorju aktivirajo pomožni mehanizmi za aktiviranje vzvratne prestave. To je planetarni reduktor. Ima enako napravo in načelo delovanja, kot tudi na klasičnem pretvorniku navora.

Tudi pri oblikovanju takega prenosa je elektronski nadzorni sistem. Zagotavlja sinhrono nastavitev premera jermenice variatorja, odvisno od trenutne hitrosti motorja. Ta sistem zagotavlja in vključitev vzvratne prestave. Variator se krmili prek izbirnika, ki se nahaja v kabini. Načini nadzora so enaki kot pri običajnem samodejnem menjalniku. Razporeditev in popravilo teh škatel sta podobna. Vendar pa ugotavljamo, da se številne storitve bojijo, da bodo te avtomobile začele delovati, ker preprosto nimajo ustreznih izkušenj. Taka škatla se je pojavila v Rusiji že pred kratkim, in okoli njega je veliko mita o pravilnosti vzdrževanja in popravila. Strokovnjaki pravijo, da je za tak kontrolni točki dovolj, da se olje spremeni pravočasno in ne pregreje samega mehanizma.

Zaključek

Torej smo ugotovili, katere vrste avtomatskih oken je, kako deluje in kako deluje. Kaj izbrati običajnega voznika? Izkušnje pri obratovanju kažejo, da je najboljša možnost nakup avta s klasičnim avtomatskim menjalnikom vrtilnega momenta. Takšna škatlica je znana mnogim - lahko jo popravite in servisirate v kateri koli storitvi. Poleg tega je za sodobne stroje te vrste značilen dober vir 300-400 tisoč kilometrov. Kar se tiče robota DSG in brezstopenjskega variatorja, so takšne škatle negovane največ 150 tisoč na naših cestah. Začnejo se nadaljnje težave in resne naložbe. Zato se je vredno vzdržati njihovega nakupa.