Letalo TU-104: kateremu bi se želel izogniti

Tu-104 je prvi v letalskem avtu letala Sovjetske republike, ki je bil umaknjen s proizvodnje le pet let po sprostitvi. Razlog za to je bilo ogromno število smrtonosnih nesreč.

Razvoj 104 modelov Tupolev Design Bureau

Delo pri oblikovanju nove vrste potniških letal (letal) se je začelo še preden je ministrski svet formalno naročil, da oblikuje biro. Prve risbe so bile pripravljene do leta 1952-1953. Novi razvoj je prejel večji premer trupa, krilo pa je bilo premaknjeno nižje. Preostanek modela je bil zasnovan na podlagi uspešnega modela bombaša Tu-16. Novi reaktor je prejel indeks 104, na prvih risbah pa se pojavi kot Tu-2AM-3-200. Mimogrede, vsi naslednji razvoj Tupoljevega oblikovalskega biroja je prejel trimestni indeks s štirimi na koncu.

Ustvarjanje letal in priprava pilotov

104 razvil model dovolj hitro: ravnina risb leta 1953 najprej odpeljali v zraku poleti leta 1955. Factory testiranje stroj, ki ga bo jeseni istega leta začela obratovati in bo prvi sovjetski curek začel na letališču v Moskvi v Zukovskemu.

Razvoj novega modela in uvedba stalnega obratovanja sta zahtevala prestrukturiranje celotne strukture letališč. Zlasti za rekonstrukcijo vzletno-pristajalnih stez Tu-104: njihova dolžina se je povečala in pokritost se je izboljšala. S prihodom letala začeli pojavljati, in posebna vozila za dovajanje traktorji, stroji za podzapravki vodo in kisik, prtljago avtomobilov, in Autolifts pogon lestve. Hkrati je na letališčih začel delovati poznani sistem prodaje vozovnic, prtljage in avtobusov, ki so prinesli potnike na prehod.

Tu-104 je nova raven udobja za potnike. Za razliko od svojih predhodnikov so na svoji plošči nameščeni novi nasloni z anatomskim naslonom in nastavitvijo višine. Na potnike na krovu so dali pijače in vroče obroke, vodje pa so pred odhodom opravili obvezna varnostna poročila. Tu-104 je postal prvi letalo, ki je danes znano seznaniti standard storitve.

Del pilotov za letalo je prešel iz Tu-16 - osnove za razvoj Tu-104. Ti ljudje niso bili potrebni za prekvalifikacijo. Drugi piloti so bili preuredjeni nekaj časa na ponovno opremljenem IL-28.

Prvi model potniškega leta 104 oblikovalskega urada Tupolev je bil opravljen 5. novembra 1955. Leto kasneje je letalo vstopil na mednarodni ravni. Med obiskom Nikite Hruščov v London so trije novi letali odleteli v London. Nato je postal pravi občutek, Tu-104 pa je postal ponos ZSSR.

Sodelovanje v vojaškem vesoljskem programu

Tri Tu-104 so bile pretvorjene za usposabljanje prihodnjih kozmonavtov. Letalo se je začelo na padajoči paraboli, posadka pa je ohranila nič preobremenitve, kar je ustvarilo učinek stanja breztežnosti. Na tem modelu so se pripravljale priprave na vstop v odprt prostor Andreja Leonova, udeleženci lunarnega programa ZSSR pa so bili tudi tukaj usposobljeni.

Prvi problemi v delovanju

Od samega začetka je postalo jasno, da je letalo zelo težko nadzorovano, nestabilno med letom, s pomembno odpovedjo sistemov in nameščene opreme, porazdeljeno zgradbo. Včasih je potniška linija zelo hitro dosegla višino z močnim vzponom in nato padla v praktično navpičen vrh. Glavna pomanjkljivost razvijalcev, se pričakuje, da se bo letalo letelo na visoki nadmorski višini, je bilo dejstvo, da, če vstopi v stroj v težkem položaju AGD preprosto "potrkal", vendar pa so piloti niso mogli uskladiti slojem.

Nesreče s TU-104

Neuspeh novega stroja, ki je bil v naglici po sodobnih standardih, je presegel vse razumne meje. Statistika Tu-104 se zruši. V celotni zgodovini letov so se nesreče zgodile s 37 linijami, kar je 18% celotnega števila proizvedenih avtomobilov. To je najslabša številka med sovjetskimi letali. Toda v Tu-104 let obnašali bolj spodobno kot njegov angleški konkurenta - "Comet", ki je razpadel v zraku zaradi prevelikih bremen za brezskrbno zasnovan fuselages.

Izgube so bile predvsem posledica napake letalske posadke (53% padov Tu-104), nekaj več kot tretjina primerov je bila posledica okvare opreme in opreme (35%). Samo 6% incidentov s Tu-104 ni znano.

Prva katastrofa (1958)

Prvi incident s Tu-104 se je zgodil leta 1958 blizu Habarovsk. Letalo je opravil potniški let po progi Khabarovsk-Irkutsk-Moskva, po pol ure pa je vstopil v tailspin in padel v taoo. Dispečerji so spoznali, da se je zrakoplov v zraku soočal z resnimi težavami, vendar je v nekaj sekundah povezava prekinjena. Crash leta Tu-104 leta 1958 je zahteval življenje 64 ljudi - vse, ki so bili na krovu. Letalo je eksplodiralo, ko je udaril proti gostemu gozdu, avto je bil popolnoma uničen. Raztresanje drobcev je bilo skoraj pol kilometra. Preiskovalna komisija je navedla razlog letalska nesreča Tu-104 izguba nadzora zaradi močne turbulence na visoki nadmorski višini.

Turbulenca v Chuvaški avtonomni sovjetski socialistični republiki (1958)

Druga nesreča v Tu-104 se je zgodila z delegacijo kitajskih in severnokorejskih aktivistov Komsomola, ki so potovali iz Pekinga v Moskvo preko Omske. Pri iztovarjanju na zadnji točki so bili dispečerji zaradi neugodnih vremenskih razmer zavrnjeni, zato se je linijski prevozoval v rezervni letališče v Gorkyu. Tudi tam ni bilo mogoče pristati, in po tem, ko so kazanski dispečerji povedali, da sledijo v Sverdlovsku. Takrat je Tu-104 prišel v močan naraščajoči zračni tok in se preklopil na navpični potop. Piloti so naredili vse, kar je bilo mogoče za reševanje potnikov - na nadmorski višini dveh tisoč kilometrov so člani posadke uspeli nekoliko poravnati stran.

Kmalu je postalo jasno, da je bilo letalo obsojeno. V crashu Tu-104 je Kuznetsov (poveljnik posadke) še naprej paničen brez panike in odredil, naj se njegove besede prenašajo na tla. Letalo se je strmoglavilo v tleh blizu železniške postaje Apnerka v Čuvaški ASSR. Nenavadna priča tragediji je bila posadka Il-14, ki je poročala Kazanu, da je na tleh videl goreč zrakoplov.

Vzroki nesreče so pozneje označili kot nepopolnost načrtovanja letala. Informacije, ki jih je zagotovil poveljnik zrakoplovov, so omogočile nekatere spremembe, zaradi česar se je zmanjšala nagnjenost linij za uhajanje zraka. Tragedije iz istih razlogov se v prihodnosti niso zgodile, vendar se ni zgodil crash Tu-104. Razlogi za nadaljnje incidente so že bili različni.

Crash Tu-104 blizu Sverdlovsk (1960)

Letalo je opravil let na progi Sverdlovsk - Vladivostok skozi Omsk, Novosibirsk, Chita, Habarovsk. Vzroki za tragedijo so bili napačno delovanje opreme na vozilu. Kot posledica nesreče je umrl vsak, ki je bil na krovu, in sicer 108 ljudi.

Incident v Odesi (1961)

Še en Tu-104 se je med pristankom v Odesi leta 1961 zrušil. Na srečo je bilo toliko žrtev kot prej. Ena oseba je bila usmrčena, drugi deset je bil ranjen. Linija je odletela iz Leningrada. Pričakovano je bilo običajno vreme, toda ob pristanku je bilo ugotovljeno, da se je nad Odeso zgosti težje oblake, se je približala nevihta. Je letalo strmoglavilo v 6 stebrov priletnih luči, stavba v železniškem prometu, je bila linijskih vrgli v gozdu, je vodil nos na tla in zagorijo. Potniki so bili takoj evakuirani, nekateri posadki pa so bili poškodovani. Kasneje je navigator umrl v bolnišnici.

Katastrofa blizu Moskve (1962)

Letalo je bilo načrtovano vzdrževanje, po katerem so bili načrtovani letni preizkusi. Na dan leta je bilo na krovu šest tehnikov in pet članov posadke. Liner se je potegnil in se začel vzpenjati, vendar je šel na breg, zasukal tla. Od udarca, ki ga je razkril, se je 104 drevesa strmoglavilo v drevesa, popolnoma zgorelo in zrušilo. Vsi, ki so bili na krovu, so umrli. Vzrok nesreče je bil kasneje imenovan nepravilna namestitev krmilnega sistema.

Katastrofa blizu Krasnoyarsk (1962)

Let je bil izveden iz Habarovsk v Moskvo z več postanki. Na neki točki so se piloti prenehali odzivati ​​na zahteve odposlanca. S tem dvomom, da letala ne bo dosegla zadnje točke, se je s tem letalom tudi preveč tragedij. Kljub temu se je zgodila katastrofa Tu-104 blizu Krasnoyarsk. Posadki je uspelo ponovno vzpostaviti stik z zemljo. Piloti so z vznemirjenim glasom vprašali, naj jim sledijo zemeljske službe. V ozadju so že slišali hrup in tresenje.

Linija je padla v bližini vasice Voznesenka, 28 km od letališča v Krasnoyarsk. Ubili vseh 84 ljudi, ki so bili na krovu. Po prvotnih informacijah izvidniške skupine in preiskovalcev so bili vzroki za katastrofo bodisi požar ali kakšna izredna nesreča v kabini. Toda v tistem času so vaje potekale v bližini učilnice. Kasneje je bilo ugotovljeno, da je to povzročilo crash Tu-104 v bližini Krasnoyarsk. Po uradnih podatkih je bila letala izstreljena z raketo.

Nesreča ob odhodu iz Vnukovo (1971)

Zrušitev Tu-104 v Vnukovu se je zgodila 10. oktobra 1971 zvečer. Podlogo je bilo treba poslati iz Moskve v Simferopol, vendar takoj po plezanju je padel na tla in popolnoma zrušil. Posledično je umrlo vseh 25 ljudi, ki so bili na krovu. Izvedena je bila preiskava, ki je ugotovila vzrok letalska nesreča Tu-104 je bil v tem primeru eksplozija bombe na krovu. Tisti, ki je posadil bombo, nikoli ni našel.

Katastrofa pri Domodedovu (1973)

Plovilo je od Kutaśe letelo do prestolnice ZSSR. Na letalu je bilo 8 članov posadke in 114 potnikov. Nebo je bilo oblačno, piloti so se pripravljali na pristajanje, izmenjali sporočila upravljavcu letališča. Na neki točki se je ekipa prenehala odzvati in nekaj minut kasneje je prišlo do katastrofe. Tu-104 v Domodedovu se je strmoglavilo na polju 16 km zahodno od vzletno-pristajalne steze. Na jeseni je podloga porušila žice, ki so izpraznile več vasi. Vsi, ki so bili na krovu, so umrli. Ta skrivnostni trka TU-104 je postala najbolj smrtonosna v zgodovini modela.

Nesreča na letališču (1973)

Mesec dni kasneje je spet prišlo do tragedije pri Tu-104 v Moskvi. Letalo iz Kutaija se je med pristankom strmoglavilo in zrušilo. Vreme je bilo neugodno, zato so se dispečerji vnaprej opozorili, da bo morda potrebno iztovarjanje na letališču za nujne primere. Po izboljšanju vremenskih razmer (linija, ki je pristala v Mineralnye Vody, v pričakovanju boljših razmer) je letel v Moskvo. Kdaj pristajalčev zrakoplov pripeljala do desne. Ubili 16 ljudi od 85. Vzrok incidenta je bil napačna odločitev poveljnika leta.

Poskusi kraje v Leningradu (1973)

Letalo je od Leningrada do Moskve, vendar je devet minut letenja eden od potnikov nagovoril stevardesa. Bil je 47-letni I. Bidyuk. Prosil me je, da ga prenesem v prvi salon, ki ga je stevardesa naredila. Nekaj ​​minut kasneje je isti potnik ponovno poklical stevardesa in ji dal pismo, ki ga je povedal posadki, da ga prenese na podlogo.

V pismu je potnik zahteval, da pošlje letalo v švedsko glavno mesto. Po uspešnem pristanku je dovolil možnost vrnitve v svojo domovino, vendar šele po osebnih pogajanjih s predstavniki strankarskih voditeljev ZSSR. V primeru, da posadka ne bo upoštevala navodil napadalca, bo razstrelil več kot dva kilograma eksplozivov, ki se uporabljajo v rudnikih. Potem je postalo jasno, da je nadaljnja crash Tu-104 blizu Leningrada teroristični napad.

Ni navodil za posadko o tem, kako ravnati v takih primerih, potem, ni obstajal. Pilot se je odločil, da se takoj vrne v Leningrad in takoj poroča o tem, kaj se dogaja na krovu razpršilca.

Bomba, ki je bila v rokah potnika, je urejeno tako, da je takoj ogenj, ko se sprosti na gumb, da bi nevtralizirali napadalec ni bilo mogoče. Zato je letalski mehanik začel prepričati Bidyuka, da je letalo uporabljal in se odpravil na Švedsko.

Toda zločincem je že uspelo videti leningradsko letališče v oknih. Aktiviral je bombo. Na neki točki so piloti uspeli izravnati letalo, posadka iztovorila linijo na pasu, a požar je izbruhnil. Hitro ga je likvidiral letališki zemeljski prevoz. Eksplozija je ubila dve osebi: član posadke, ki je hranil pilotsko kabino pilota in terorista sam.

Nato so bili vsem članom posadke nagrajeni:

1. Vodja upravnega odbora V. Yanchenko je bil nagrajen z redom Lenina in z zlato zvezdo Heroja Sovjetske zveze.
2. Bortmehanik V. Gryaznov - junak ZSSR (posthumno).
3. Drugi pilot je red rdečega pasu.
4. Stjuardesa - red Redove.

Tu-104 blizu Chite (1973)

Drugi poskus kraje je bil leta 1973. Linija je sledila od Moskve do Chite preko Čeljabinsk, Novosibirsk in Irkutsk. V Irkutsku je prišlo do zamenjave pilotov in letalskih spremljevalcev. Že, ko je posadka začela padati iz kabine, je bila zahtevana sprememba tečaja prejeta. Več ravneh opozorilnih signalov je prišlo z letala, dispečer je zaprosil za višino, vendar ni bilo odgovora. Potem letalo je izginilo z radarjem, obračanjem v "oblak". Nekaj ​​ur kasneje so Mi-8 odkrili drobce podloge. Vsak, ki je bil na krovu, je umrl (81 oseb).

Med preiskavo je bilo ugotovljeno, da se je letalo zrušil v zraku. To se je lahko zgodilo eksplozivno dekompresijo v kabini. Po zaključku preiskave je bilo ugotovljeno, da je eden od potnikov povzročil detonacijo. Pritvorjeni policist je poskušal ga nevtralizirati, toda umirajoči terorist je uspel aktivirati bombo.

Nesreča po odhodu iz Sheremetyeva (1976)

Letališče 2415 Aeroflota je bilo vezano za Leningrad, vendar kmalu po odhodu je vstopil v banko. Hitrost je še naprej rasla, letalo pa se je vedno bolj povzpelo. Ekipa je pripeljala letalo iz padca s preobremenitvijo. Ampak, ko je iz ene banke izkopal podlogo, so ga piloti vnesli v drugo. Letalo se je zrušilo v gozd blizu vasi Klushino. Od udarca zemlje je prišlo do eksplozije, vseh 73 ljudi je bilo ubitih.

Nesreče v bližini Irkutsk (63, 71, 76)

V Irkutsku so leta 1963, 1971 in 1976 prišli do treh zrušij Tu-104. V prvem primeru se je zrakoplov s tujci na krovu začel močno upadati in prenehal odgovarjati na sporočila dispečerja, nato pa se je zrušil na tleh na letališču. V nesreči so preživeli samo dva potnika (33 mrtvih) državljanstva ZSSR.

Leta 1971 je v nesreči umrlo več ljudi. Pri vkrcanju so instrumenti pokazali nepravilno število hitrosti, zato je bila posadka napačna. Letalo je udarilo v beton vzletno-pristajalne steze, ki je "potegnil" na trebuh. " Del trupa se je delno porušil, delno ga je spali. Celotna pot letala vzdolž traku je bila posuta z razbitinami. Kot posledica nesreče je bilo 97 potnikov ubitih, tretjina jih je umrlo ne poškodovanih, temveč iz ogljikovega monoksida.

Leta 1976 se je letalo večkrat zrušil v tla blizu letališča, trup je zlomil. Posledično je bilo umrlo osem potnikov in sedem članov posadke.

Katastrofa v Vnukovu (1979)

Crash Tu-104 blizu Moskve (1979) je ubitih 59 ljudi in poškodovanih še 60. Skoraj takoj, ko se je letalo odcepilo od vzletno-pristajalne steze, se je levi motor zagozdil. Ni bilo jasno, ali se je požar dejansko zgodil ali pa je bila samo okvara sistema. Ekipa se je odločila vrniti na letališče. Z enim motorjem je bila podloga slabše poslušana, hitro je šel skozi gozd, začel streljati drevesa, se strmoglavil. Mnogi preživeli so ostali invalidi.

Preiskava je obtožila vzroke za nastanek crasha Tu-104 blizu Moskve leta 1979, poveljnika linije, ki je pri pilotiranju naredil napačno odločitev. Vendar pa člani posadke sami verjamejo, da so razlogi za to resno poslabšanje letala (ta Tu-104 je bil že 20 let) in vzlet v neugodnih vremenskih razmerah. Po katastrofi novembra istega leta je bila ukinjena operacija Tu-104.

Incident v Pushkin (1981)

Tu-104 je že odstranjen iz redne potniške lete, vendar je letalo še vedno uporablja v Sovjetski Air Force - to dejstvo je začasno popolnoma obglavljena pacifiške flote, ko se je nesreča z Tu-104 v Puškin. Poveljstvo sovjetske mornarice je izvajalo vaje v Moskvi. Ko je letel nazaj v Leningrad, se je zrakoplov zatekel v zastoje in padel 500 m od vzletno-pristajalne steze. Vsi so umrli na kraju samem. Nedaleč od prizora je bil najden tehnik, ki ga je med vzletom vrgel skozi nos. Kasneje je umrl v bolnišnici.

Vodja pacifiške flote in poveljnik flotile Kamchatka sta precej pobegnila s smrtjo. Prvi je letel v drugi smer v Severomorsku, kjer mu je bilo dovoljeno obiskati sorodnike, drugi pa je letel na drugo letalo.

Drugi incidenti s Tu-104

Na tem se smrtni incidenti z modelom 104 ne končajo. Le nekaj nesreč je navedenih zgoraj. Tam je bil tudi katastrofa za Tripoli (1970), ki je ubil 13 ljudi, na podlagi Sophia (5 žrtve), pod Ust-Orda (3 osebe), nesreči v Rzhevka (brez mrtvih in ranjenih), tragediji v Sverdlovsk (7 žrtev), in tako naprej .

Vzrok za vse težave

Po veliko preiskavah in dodatnih testih je bilo mogoče ugotoviti vzroke za zrušitve Tu-104. Letalo je bilo reaktivno in letelo na visokih nadmorskih višinah, z otipom trupa in pri padcu. Postopoma se je začelo pojavljati razpoke. Sčasoma je letalo eksplodiralo. Poleg tega je nižja gostota zraka, manjša je stabilnost letenja. Na višini močnih zračnih tokov zraka, za katere je treba zaviti zrakoplov - lažje je, kot da bi jesensko listo odtrgali z drevesa. Problem je preprosto odpravil - letenje se je odločilo za nekoliko nižje, kjer je vzdušje mirnejše.

Prenehanje letala

Serijska proizvodnja Tu-104 se je končala sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja. Istočasno se je začel razvijati bolj sofisticirani letalski prevozniki. V rednih letih je bil letalo uporabljen do leta 1979, nazadnje pa je bil odstranjen po katastrofi, v kateri je bil ubit celoten vrh Pacifiške flote. Nazadnje, ko je leta 1986 vstopil v zrak, je bil letalo prepeljan v muzej civilnega letalstva v Uljanovskem leta 1986. Izkušnje, ki so jih razvijalci pridobili pri ustanovitvi in ​​zagonu Tu-154, so nam omogočili oblikovanje naprednejšega Tu-134, ki se še vedno uporablja v civilnem letalstvu.