Letalo F16, borec: fotografije, tehnične specifikacije, hitrost, analogni

V zgodovini svetovnega letalstva (zlasti v boju proti letalstvu) je veliko legendarnih letalo. Nekateri od njih, ustvarjeni v času hladne vojne, so bili in bodo še naprej proizvedeni že dolgo. En tak zrakoplov je F16. Ta bojevnik naj bi se še proizvedel (vsaj) do leta 2017. To je eden izmed najštevilčnejših strojev celotnega zveze Nata.

Glavne tehnične značilnosti

• Posadka sestavlja en pilot.
• Skupna dolžina letala znaša 15,03 m.
• Skupna razpon kril je 9,45 m (če so rakete obešene na krilih, je razdalja točno 10 m).
• Najvišja višina letala je 5,09 m.
• Skupna površina krila je 27,87 m².
• Velikost celotne podvozja je 4,0 m.
• Velikost merilnika je 2,36 m.
• Masa praznega letala je 9,5 ton. Variacije so možne glede na tipe dodatni rezervoarji za gorivo in modeli nameščenih motorjev.
• Vzletna teža - od 12,5 do 14,5 ton. Odvisnost - kot v prejšnjem primeru.
• Največja hitrost borec F16 je 2 M na nadmorski višini 12.000 metrov in približno 1,2 M blizu tal.

Kako se je zgodba začela?

Zgodovina letala se začne sredi 60-ih. Po napakah v Vietnamu so Američani prišli do zaključka, da potrebujejo specializiranega lahkega borecja, ki bi jim takoj omogočil prevlado. V okviru tega programa je bil model F-15 hitro ustvarjen, vendar je bilo po nepotrebnem zapleteno in zelo drago.

Zato je bil leta 1969 uveden program za izdelavo enostavnega in poceni borca, ki bi lahko hkrati izvajal prestrezne funkcije v pogojih preprostih meteoroloških razmer. Dejstvo je, da je bil takrat glavni sovražnik letalskih sil ZDA MiG-21, ki je služil ne le samemu ZSSR, temveč tudi številne druge države socialističnega bloka. Težko in ne preveč manevrirno F-15 je bilo težko boriti z "Migami", zato je bilo nujno, da bi nekaj spremenili.

Začetek novega letala

V začetku leta 1972 so Air Force podali predlog vsem velikim ameriškim proizvajalcem letal. Predpostavljalo se je, da bo državni red plačal podjetju, ki je zmagal na podlagi javnega razpisa. Kmalu je bilo za to nalogo samo dva pravega kandidata. Bili so podjetja General Dynamics in Northrop. Dve leti kasneje so predstavili svoje eksperimentalne modele, imenovane F-16 in YF-17.

Prva letala je bil zgrajen po klasični shemi, uporabljen je bil en motor. YF-17 je bil dvomotoren. Drugi avtomobil se je izkazal za dober, vendar je bil spet nepotrebno drag in zapleten v proizvodnji. Ni presenetljivo, da je bil zmagovalec v razpisu izbran F16. Borec je bil precej enostavnejši, možnosti za njegovo množično serijsko proizvodnjo pa so bile veliko bolj resnične. Vendar pa "poraženca" YF-17 ni pozabljen. Razvoj v tem projektu je bil podlaga za oblikovanje F-A-18 krovnega borca ​​Horneta.

Zmanjšani stroški gradnje

Za zmanjšanje skupnih stroškov načrtovanja je bil zrakoplov izdelan z motorji Pratt Whitney F100. Mimogrede, so bili "izposojeni" iz modela F-15. Razvijalci kolesnih koles so vzeli iz letala Convair B-58. Vendar ne upoštevajte novega borca ​​zbiranja posojil. Zlasti je bil jadralni avto popolnoma nov: razvit je bil iz nič, zasnovan je bil po revolucionarni nestabilni shemi.

Odslej let odvisna ne le od sposobnosti pilot, ampak tudi na neprekinjeno delovanje vzgojnih sistemov, brez katerega je preprosto nemogoče doseči domnevno ravnanje živahne avto na nevarnih koncih klica. To je kardinalna razlika F16. Borec, katerega hitrost presega 2 M na igrišču, na splošno ni smiselno poskusiti poravnati v ročnem načinu. Zaradi tega je mehanski pogon v konstrukciji popolnoma manjkan, kar je bilo za svetovna letala v teh letih odkritje.

Na splošno je načrtovanje letala za izjemno visoke hitrosti predvideno v vsem. Prvič, za pilote je bil ustanovljen povsem novi stol za preprečevanje preobremenitve, ki je pomagal osebi prenesti pospeške do 9G. Nedaleč od ročaja kolesa je posebna ograja za roko pilota. Dejstvo je, da kdaj največji pospešek celotno telo osebe postane veliko težje in zato fizično ne more zadržati svojih udov na telesni masi.

Velik pomen je bil priložen ergonomiji: vse potrebne kontrole so bile na dosegu roke in so bile zelo priročno locirane. Zaradi tega je bil med pilotiranjem manj utrujen, prisotnost drugega pilota v pilotski kabini ni bila več potrebna. Vendar pa še vedno obstajajo dvosedežne spremembe, vendar so namenjene izključno usposabljanju.

Prvi problemi

Za svoj čas je bil novi letalo pravi prodor. Zlasti praktično ni bilo nobene mehanske povezave med krmilnimi enotami in sistemi za izvajanje stroja. Zaradi tega se je zgodil en incident. Ko je prvi izkušeni F16 (borec) odšel na vzlet, se je začel trzati in brcati vzdolž vzletno-pristajalne steze. Kljub strahu, da se dogaja, je pilotu še vedno uspelo doseči potrebno hitrost in vzlet.

V procesu pregleda incident je pokazala, da je razlog za neustrezno obnašanje letala je v zastarelega sistema usposabljanja pilotov, ko so preveč potegnil ročico volana. "Pametnih" elektronika takoj prenese na tem prizadevanju, nekdanji pretirano, na motorjih in krmila, ki povzročajo borec se je začela z "run" na vzletno-pristajalni stezi. Ko so se okoliščine dogodka razjasnile, so Združene države takoj začele prepisovati navodila za usposabljanje za letenje in pripravljati nove pripomočke za usposabljanje.

Upoštevajte, da je v tem pogledu F16 edinstven. Boj proti analogu z domačimi prostori, to je MiG-29, zahteva bolj zapleten sistem usposabljanja mladih pilotov.

Trenutno stanje

Danes vsi proizvedeni "starši" F-16 ne ostanejo le v rangu, temveč se pripravljajo tudi na popolno modernizacijo. Res je, možnosti za to še niso bile določene. Torej, leta 2014 so Američani načrtovali, da bodo vse svoje zrakoplove tega modela nadgradili na raven F-16V. Zadnja črka v indeksu pomeni Viper, "seštevalnik". Načrtuje se dodajanje aktivne fazne matrike, nameščanje bolj funkcionalnega in zmogljivega vgrajenega računalnika. Poleg tega je bilo načrtovano delo za izboljšanje ergonomije pilotske kabine.

Po mnenju strokovnjakov je do te različice mogoče posodobiti skoraj vsak F16. Borec, po izvedbi kompleksov, bo v razmerah sodobnega zračnega bojevanja nekoliko manevrski in odporen.

Toda, kot smo že omenili, so možnosti za to zavezo precej nejasne. Vse o dostojnem zmanjšanju proračunska sredstva. Velike vsote se porabijo za prenašanje modela F-35 v "um", in s floto novih F-22 potrebujete nekaj. Najverjetneje bodo izvoženi modernizirani borci, medtem ko naj bi ZDA prevladovale najnovejše F-35. Zlasti so številni ameriški zavezniki v Natu že pokazali zanimanje za možnost izboljšanja svojega letala.

Kako dober je F-16 na nebu?

Relativno starejši zrakoplovi F16 imajo redke manevrske sposobnosti za avtomobile zahodne Evrope, nekoliko slabši od tega samo domačih Su-27 in MiG-29. To je v veliki meri posledica dejstva, da je ta avto je prvi serijsko izdelan borec v gradnjo katerega so bili uporabljeni novi sistem računalniškega upravljanja, da se zagotovi stabilnost padala v vsakem okolju, ne glede ukrepov pilota.

Prikazi pilotov

Skoraj vsi piloti, ki so prvič dobili F16, so doživeli resnično veselje pri upravljanju nove opreme. Stroj je značilna odlična ravnanje, "glasnosti" nadstreški v obliki mehurčka zagotavlja odlično vidljivost in kazalniki, ki prikazujejo podatke kar na steklo, omogočajo, pilot, da se zavedajo vseh spremembah v statusu naprave, ki se osredotoča na preučevanje instrumenta.

Ameriški vojaki so posebej navdušili nad učenjem mladega zaposlovanja. Torej, če bi trajalo nekaj mesecev, da bi razvijali stavke proti zemeljskim ciljem na drugih letalih, je Fighter Fighting Falkon zahteval največ dve ali tri leti. Kolosalne količine goriva in časa so bile shranjene. Natančnost bombardiranja novega zrakoplova je bila taka, da so piloti vzdevek označili s ciljno oznako na zaslonu kot "točko smrti". Kljub temu so nekateri problemi še vedno imeli, in ne vsi so bili "kozmetični".

Operativne težave

Toda novi stroj ima tudi pomanjkljivosti. Prvič, tako inženirji kot tudi vojska so večkrat poudarili, da zaradi dejstva, da ima motor samo en motor, njegova resnična bojna preživetost morda ni velika. To še posebej velja za izraelske pilote. Na njih v čast F-15. Z dvema motorjema je ta avto večkrat dovolil pilotom, da se vrnejo v bazo, ko je eden izmed njih propadel zaradi projektila iz MANPADS-a.

Drugič, veliko kritik povzroča prenizek vnos zraka. Zaradi tega F16 borec, katerega specifikacije so obravnavana v članku potrebuje zelo dobre letališča, ne more delovati v prah nevihte in neasfaltiranih vzletno-pristajalne steze.

Obstajajo tudi težave s samim pristankom. Veliko pilotov je bilo premeščenih v boj proti F-4. Ta letalo je imelo precejšnjo težo in je zato tesno in zanesljivo. Ampak borec F16 (fotografija, ki jo boste našli v članku), s svojo lahkoto in enim motorjem, tudi pri pristajanju z izkušenimi piloti, pogosto začne "kozo", skakanje na trak. Rezultat je hitro slabšanje šasije kot zelo nesrečna zaposlenih, ki imajo nenehno spreminjanje raztrganih pnevmatik.

Mnogi piloti so kritizirali stranski položaj ročaja kolesa. Zaradi tega je bilo treba spremeniti zasnovo: dodali umetni odmev, zaradi česar je bil ročaj nameščen kot v sredini. Po tem je novi F16 (borec, katerega značilnosti so opisani v članku) postali bolj »znani« stare generacije pilotov, ki so se navadili na osrednji položaj krmila.

Brez primere testiranja odprtosti novega zrakoplova še vedno ni bilo mogoče ugotoviti vseh pomanjkljivosti v oblikovanju. Torej, v začetku 80-ih je nenadoma izkazalo, da znana "pametna" avtomatizacija včasih katastrofalno ni uspela. Posledično je več pilotov umrlo hkrati, ki so v času zapletenih manevrov popolnoma izgubili nadzor nad nekaj metrov nad tlemi.

Glede na to, da je prvi vrsti ni stal najbolj impresivno navigacijske naprave, piloti žal imenuje svojega letala "Cessna z raketami", kar kaže na nizko zanesljivost stroja, ki ni višja od tiste za enostavno gradbeništva.

Potrebno je bilo dodati naprednejšo zaščito pred napetostnimi napetostmi in tudi za uvedbo dodatnih baterij v zasnovo, ki so v določenih primerih preprečevale napetost napetosti. Trenutno so skoraj vse možne "otroške bolezni" končno poražene, in piloti nimajo težav z operacijo. Glede na to, da med operaterji obstaja vsaj ducat držav, lahko z zaupanjem povemo, da je zanesljivost F-16 precej visoka in da ima dobre možnosti za nadaljnjo posodobitev.

"Praktična uporaba"

V aprilu 1981 so ti letali sodelovali pri napadih palestinskih begunskih taborišč, ki so del izraelskih letalskih sil. Z delež mesec F16 borec je odpeljal rusko letalo (takrat sovjetski), ki ga sirski pilot pogon, in kmalu "Falcon" sestrelili dve Mi-8, ki spada v sirski vojaški kontingent. Triumph, na primer, je dvomljiv, saj celo pilot, ki leti veliko starejši avto, bi lahko spustil par transportnih helikopterjev, ne da bi se z njimi niti lotil vizualnega stika.

Sredi julija je bila zmagovita precej bolj prepričljiva zmaga, ko je izraelski pilot ustrelil sirski MiG-21. V prvi libanonski vojni so sirici, ki so jih do takrat leteli MiG-23, ustrelili pet F-16. Na splošno so izraelci pogosto uporabljali ta zrakoplov kot zrakoplov na zemlji. Torej, v istem 1981 oni "bandit način", brez opozorila in izjavo o vojni, napadli iraški zračni prostor in bombardirali reaktor Osirak bližini Bagdada. Struktura je bila popolnoma uničena, povezava borcev ni imela nobenih izgub.

Od leta 1986 do 1989, so pakistanski piloti sestrelili število afganistanskih transportnih letal, helikopterji (vključno z enim Mi-26), in sestrelili s Su-25, ki je bil že sledijo Alexander Rutskoi. "Ali ste starega MiG povlekli proti F16?" Takrat bi lahko bil samo z MiG-21 v Afganistanu. V kombinaciji z nizkim znanjem pilotov se ni mogel upreti telesni tehniki.

Toda vse to so epizode, v katerih so ameriške zaveznice "zamenjale" novo tehnologijo. Ali so to letalo uporabljali sami? Ja, tako je bilo.

Invazija Paname in drugih epizod

Ampak tudi ta epizoda ni vznemirljiva epizoda vseh želja. Da, celotna veriga teh borcev je sodelovala pri napadu Paname, vendar Panamci sploh niso imeli nobenega letala in zato v tej vojni ni bilo nobenih letalskih boj.

Toda v času vojna v Perzijskem zalivu in sicer F-16 je bil najbolj masovni stroj Koalicije, ko je naredil najmanj 13 450 let. Na teh dogodkih je sodelovalo skupaj 249 kosov opreme. Uradno se domneva, da so nato Američani izgubili približno 11 letal podbitymi, in še pet - poškodovanih. Druga stvar je, ali te številke ustrezajo realnosti. V Iraku je bil še vedno bojno pripravljen zrakoplov, prav tako pa tudi piloti.

Ali se je F16 (borec) boril proti MiG-29, našemu borec analogu, srečal v bitki? Ne, ni. Piloti, ki so imeli možnost pilotirati oba teh naprav, jih enakovredno ocenijo. Imajo lastne zasluge in slabosti, oba letala odlično ohranjata pot in imajo odlično manevriranje. Torej ni potrebe po pogovoru o resnični premoči ali zaostanku tehnologije. Načeloma naši MiG, ki ima dva motorja, v primeru rakete iz projektilnega sistema MANPAD v enem od njih, ima nekaj možnosti, da se "priklopi" na svoj letališče. Za F-16 poškodbe ali uničenje motorja bo usoden.