Letalo z navpičnim vzletom. Vertikalni vzlet in pristajanje

Multifunkcionalnost in odlična zasnova združujejo edinstveno tehnologijo letala - ravnino navpične vzleta in pristanka. Najboljši umovi Rusije, Velike Britanije in Združenih držav Amerike, z dolgoletnim razvojem in nadaljnjo posodobitvijo, so ustvarili v legendarnih modelih konkurence. Povečanje hitrosti, višine letenja, zmogljivosti tovora in bojnih značilnosti je povezano s stalno izboljševanjem super močnega reaktivnega motorja. To je tisto, kar je zrakoplov naredil z navpičnim vzletom osnovne osnovne enote svetovnega zračnega sistema.

Prva vertikalna

Prva eksperimentalno ustanovljena leta 1954 godu tehnika navpični vzlet in pristanek je bil razviti model 65 Air testnega vozila. Inženirstva oblikovanje sestavljalo na voljo v prisotnosti agregatov različnih letalskih enot - trup in vertikalno repu so bile izposojene iz ogrodja, krila - letalo Cessna model 140A, in podvozje - na helikopter Bell Model 47. Do sedaj, sodobni oblikovalci so presenečeni nad tem, kako s kombinacijo teh posameznika elementi lahko dajo tak rezultat!

Ameriška ravnina Družba Bell je bila pripravljena do konca leta 1953. Mesec dni kasneje je bil prvi let z lebdenjem v zraku in šest mesecev kasneje - prvi prosti let. Toda modernizacija zrakoplova se ni ustavila, za drugo leto so testiranje in testiranje v zraku prinesli na zahtevane ravni.

Jet, vendar ne zelo

Motorji na straneh trupa so se obrnili za 90 stopinj navzdol, kar je povzročilo dviganje in vleko za let. Turbokompresor je intenzivno hranil neposredno na zračnih šobah sami na koncih krila in repa. To je zagotovilo nadzor nad celotno konstrukcijo zrakoplova v načinu odložitve, hkrati pa ohranja to zmogljivost tudi pri vožnji z nizko hitrostjo.

Toda kmalu po rezultatih testa Bell ni hotel nadaljevati dela s tem projektom. Prva ravnina z vertikalnim vzletom je imela takšno vleko reaktivni motorji, da je težko presegla svojo vzletno maso, čeprav je bila pretirana za vodoravno premikanje.

S temi značilnostmi je pilotu težko ohranjati hitrost v dovoljenih vrednostih, ne da bi presegla meje največje hitrosti vodoravnega letala. Zato se je perspektiva pozornosti Američanov preusmerila na druge dogodke.

Edini Yak-141 na svetu

Leta 1992 so posebej vabljeni akreditirani novinarji presenetili interesi vodilnih zahodnih letalskih družb v tej tehnologiji. Strokovnjaki so opazili značilnosti letala, ki so presegle standardne koncepte bojnih letal. Očitno je bilo, da bodo sovjetska letala za več let raziskav, ki so potekala vzporedno v več državah, zasluženo osvojila prvo nagrado.

To je bil Yak-141, edini supersonični vertikalni vzletni zrakoplov v celotnem svetu v tistem času. Odlikoval ga je širok spekter bojnih misij, visoka hitrost in edinstvena manevrirnost, za katero je bil takoj priznan svet.

Američani in Evropejci so v 60. letih začeli razvijati v tej smeri. Na razstavi leta 1961 v Farnboroughu je lahko le angleško podjetje predstavilo vreden rezultat. Prihodnji glavni boj proti letalu Britanski Air Force, Harrierjev vertikalni vzletni borec, ni bil le najbolj zanimiv, temveč tudi najbolj zaščiten razstavni prostor.

Britanci nikomur, niti njihovi zavezniki, niso dovolili Američanov. Edini, za katerega je bila izrečena izredna zasluga in prispevek k zmagi nad fašistično Nemčijo, je bil znani oblikovalec sovjetskih borcev, AS Jakovlev. Bil ni bil le povabljen, temveč tudi seznanjen z možnostmi te tehnike.

Vertikalna rasa svetovnih sil

Razvoj v ZSSR v tistem času je dosegel nekaj uspeha, a še vedno precej slabši od Britancev. Eksperimenti z izumljenim turbo motorjem so oblikovalcem dali dragocene izkušnje, v zrakoplovu je bilo mogoče namestiti dva turbodetska motorja. Njihove šobe se lahko vrtijo za 90 stopinj.

Tester V. Mukhin je vzel letalo pod imenom Yak-36 v nebo. Toda to še ni bilo polnopravno bojno vozilo. V demonstracijskih govorih namesto raket so bili prekinjeni posebni modeli. Navsezadnje za pravo orožje še ni bila pripravljena.

Leta 1967 je pred projektno skupino Yakovleva Centralni odbor CPSU postavil nalogo izdelave letala z vertikalnim vzletom. Posodobljeni model, imenovan Yak-38, je povzročil skeptično reakcijo, celo v A. Tupolevu. Toda že leta 1974 so bili pripravljeni prvi 4 letala.

Po nedvoumni nadmoćnosti na nebu britanskih bombarderjev Harrierja v vojni za Falklandske otoke za vlado Sovjetske zveze se je izkazalo, da je treba izboljšati svoj Yak-38. Zato je leta 1978 komisija Minaviaprom odobrila projekt projektnega biroja Yakovlev - ustanovitev posodobljenega borca ​​z vertikalnim vzletom Yak-141.

Sovjetski rekorder

Edinstven motor, opremljen z odličnim sistemom nadzora, je bil ustvarjen v Rusiji, posebej za ravnino z navpičnim vzletom. Prvič na svetu je bila najdena rešitev za vrtljivo šobo, ki je bila v zadnjih desetletjih delal ne samo sovjetski, temveč tudi tuji oblikovalci letal. To je omogočilo dokončanje cikla zemeljskih testov za Yak-141 in poslati na vzlet. Od prvih testov je potrdil svoje najboljše značilnosti letenja.

To je bil eden izmed najbolj skrivnih letalskih projektov, za zapadne posebne službe je bilo potrebno 11 let, da bi izvedeli, kako izgleda. Večnamenski krovni letalo Yak-141, borec četrte generacije, je izdal 12 svetovnih rekordov. Namenjena je bila pridobivanju prevladujočega položaja v zraku in zagotavljanju kritja lokacije od sovražnika. Njegov lokator vam omogoča, da dosežete zračne in zemeljske cilje. Zmožnost razvijanja največje hitrosti do 1800 km / h. Borbena obremenitev je 1000 kg. Razpon bojnih akcij je 340 km. Največja nadmorska višina letenja je do 15 km.

Politika Gorbačova

Vpliv nadaljnje politike zmanjševanja stroškov na obrambno industrijo. Da bi pokazala odmrznitev v zunanjih gospodarskih odnosih, je vlada znatno prilagodila obseg proizvodnje letalskih prevoznikov. Zaradi odsotnosti baznih ladij v zvezi z umikom letalskih prevoznikov iz ruske flote po letu 1987 je razvoj Yak-141 prenehal.

Kljub temu je bil videz Yak-141 pomemben korak v praksi načrtovanja letal. Ruski zrakoplovi z vertikalnim vzletom so postali nezamenljiva letalska tehnologija, pri nadaljnjih nadgradnjah borcev pa so se znanstveniki v veliki meri opirali na rezultate dolgoletnega dela Yakovlevja.

MiG-29 (Fulcrum)

Izdelal ga je oblikovalski urad A. Mikoyan Ruski borec Četrta generacija MiG-29 združuje najboljše lastnosti za izvajanje zračnih boj z raketami v srednjih in kratkih razdaljah.

Na začetku je bil MiG z vertikalnim vzletom namenjen uničevanju vseh vrst zračnih ciljev v vseh vremenskih pogojih. Ohranjuje svojo funkcionalnost tudi v pogojih motenj. Opremljen z visoko zmogljivimi dvotirnimi motorji, je sposoben udariti, vključno z zemeljskimi cilji. Prvi vzlet je bil zasnovan v zgodnjih 70-ih leta 1977.

Dovolj preprost za delovanje. Z vstopom v arzenal letalskih sil leta 1982 je MiG-29 postal glavni borec ruskih zračnih sil. Poleg tega je več kot 25 držav kupilo več kot tisoč letal.

American Winged Predator

Vedno temeljito v zvezi z obrambo, so Američani uspeli ustvariti močne borce.

Imenovan za plenilsko ptico Harrier je bil ustanovljen kot večnamenski in lahki napadni zrakoplov, ki podpira kopenske sile iz zraka, se bojuje in izvede izviđanje. Zaradi svojih odličnih lastnosti se uporablja tudi v španski in italijanski mornarici.

Postala je prva v svojem razredu, britanska vertikalna vzletela in pristala Hawker Siddeley Harrier prototip angleško-ameriške verzije AV-8A Harrierja leta 1978. Skupno delo oblikovalcev obeh držav je to izboljšalo na napadalno letalo druge generacije družine Harrier.

Leta 1975 je družba McDonnell Douglas zamenjala Anglijo, ki je zapustila projekt zaradi nezmožnosti vodstva, da vzdrži finančni proračun. Ukrepi za temeljito spreminjanje AV-8A Harrier so omogočili proizvodnjo borca ​​AV-8B.

Napredno AV-8B

Na podlagi tehnologije prejšnjega modela je AV-8B znatno uspel v razredu nadgradnje kakovosti. Dvignili so kokpit, popravili trup, osvežili krila in dodali še eno dodatno točko vzpenjanja na vsako krilo. Visoko natančno orožje se pri vstopu v območje lansiranja spusti neposredno, lahko je verjetnost odstopanja do 15 m.

Model je bil nadalje izboljšan v smislu aerodinamike in tako ustvaril najboljšo ravnino z vertikalnim vzletom ZDA. Opremljanje z obnovljenim motorjem Pegasus je omogočilo vertikalni vzlet in pristajanje. AV-8B je v začetku leta 1985 vstopil v arzenal ameriške pehote.

Razvoj se ni ustavil, v poznejših modelih AV-8B (NA) in AV-8B Harrier II Plus se je pojavila oprema za nočne bojne operacije. Zaradi nadaljnjih izboljšav je bil eden izmed najboljših predstavnikov vertikalne vzletne letale pete generacije - Harrier III.

Sovjetski oblikovalci so prav preizkusili nalogo skrajšanega vzletanja. Te dosežke so Američani pridobili za F-35. Sovjetske risbe so imele veliko vlogo pri dovrševanju multifunkcionalnega supersoničnega šoka F-35. Ta borec z vertikalnim vzletom je zasluženo kasneje začel uporabljati z britansko in ameriško mornarico.

Boing. Zunaj možnega

Obvladovanje aerobatike in unikatnih značilnosti sedaj dokazujejo ne le borci, temveč tudi potniške ladje. Boeing 787 Dreamliner je dvokolesni potniška potniška ladja Boeing z vertikalnim vzletom.

Boeing 787-9 je zasnovan za 300 potnikov z letnim razponom 14 000 km. S težo 250 ton je pilot v Farnboroughu pokazal neverjeten trik: dvigal je potniško letalo in izvedel navpično vzlet, kar je mogoče le za borec. Najboljši letalski prevozniki so takoj cenili svoje prednosti, začeli so se naročiti za njegov nakup takoj od vodilnih držav sveta. S statusom v začetku leta 2016 je bilo prodanih 470 enot. "Boing" z vertikalnim vzletom postal edinstveno ustvarjanje potnikov.

Zmogljivosti letal se širijo

V civilnem projektu za razvoj letala z vertikalnim vzletom in pristankom, ki ne potrebuje vzletišča, ruski oblikovalci uspešno delujejo. Učinkovito deluje na različne vrste goriva, ki temeljijo na kopnem in na vodi.

Ima široko paleto aplikacij:

• nujna medicinska pomoč;
• letalsko izviđanje;
• izvajanje reševalnih operacij;
• zasebne osebe v uradne namene.

In za zasebne namene

Možni uporabniki so MOP in reševalne službe, Ministrstvo za notranje zadeve, zdravstvene službe in navadne gospodarske organizacije.

Novi letali z vertikalnim vzletom lahko letijo na višinah do 10 km in razvijajo hitrost do 800 km / h.

Zmogljivosti nove generacije tega letala so zasnovane za uporabo tudi v omejenih prostorih: v mestu, v gozdu, po potrebi tudi v izrednih razmerah.

Krog, izdelan z vijakom takega letala, se šteje za njeno ležišče. Dvižno silo se ustvari z vrtenjem rotorja, ki uporablja zrak od zgoraj in ga usmeri navzdol. Zaradi tega se nad območjem ustvari manjši tlak, pod njim pa se povečuje pritisk.

Oblikovan po analogiji s helikopterjem, v resnici, ker je njegova bolj rafinirano in prilagojena različnim pogoji modela, da je sposobna izvesti navpično vzletne, pristanek in lebdi na enem mestu.

Vračanje hladne vojne

Dosežki oblikovalcev letal v tem primeru so potrdili, da so višje tehnologije in ravnina z navpičnim vzletom lahko enako koristni in zahtevajo tako za državne namene kot tudi za civilne.

V dobi hladne vojne so vodilne svetovne sile fascinirale projekti oblikovanja bojnega letala, ki ne bi zahteval tradicionalnih letališč. To je bilo posledica rahle ranljivosti takih objektov z razporejenimi zrakoplovi za sovražnika. Poleg tega za drago vzletno traku ni bilo zagotovljeno, da je zaščiteno. To obdobje velja za najpomembnejšo fazo razvoja gradnje letal.

Zahodni in domači strategi že 30 let uprli modernizirati ravnino vertikalnega vzleta in pristanka, ki so dosegli popolnost pri peti generaciji lovcev. In osnovne tehnologije, ki se uporabljajo, omogočajo civilno uporabo dolgoročnega razvoja vodilnih svetovnih konstruktorjev letal.