Letalo IL-114-300: specifikacije, serijska proizvodnja

Letalo IL-114 je družina, namenjena lokalnim letalskim prevoznikom. Prvi let je bil izveden leta 1991. V Rusiji se uporablja od leta 2001. Okoli enega od teh letal - IL-114-300. Značilnosti podlage so precej primerne, vendar njegova zgodovina prinaša žalost. O njej je že dolgo pozabljeno, ko so leta 2014 podatki iz risb zasnovali iz arhivov, opisani zrakoplovi pa so zaslužili "novo" življenje.

Razlogi za začetek zbiranja v našem času

Vprašanje začetka proizvodnje IL-114 je bilo postavljeno leta 2014 na sestanku vlade Ruske federacije. Ta razprava je postala pomembna zaradi dejstva, da ni bilo mogoče uporabljati AN-148 brez sodelovanja z Ukrajino za potniške lete. Sestava regionalnih zrakoplovov je rešila vse nianse, ki so nastale.

Ali potrebujem ta letalo?

Sredi junija 2014 je na samarski regiji prvič predlagana ponudba za obnovitev serijske proizvodnje letala Il-114-300. Vlada se je zavezala, da bo to idejo upoštevala pred začetkom jeseni.

Da bi razumeli, ali je ta predlog racionalen, so bile poizvedbe poslane letalskim prevoznikom (zasebnim in javnim) ter ministrstvu za obrambo. Konec avgusta istega leta je eden od predstavnikov ministrstva za industrijo in trgovino glasno izjavil, da je uporaba il-114 vsaj neprofitna.

Vsem, na katerega je bila poslana prošnja, je bilo odgovorjeno soglasno: ta linijska linija ni v čakalni vrsti za nakup, celoten poudarek pa je na IL-112. Obstaja možnost, da se bo leta 2020 potreba po IL-114 povečala. Izjava naj bi najverjetneje kupila približno 50 enot opreme, zmogljivost do 60 oseb in 20 plovil za 85 sedežev.

Vladni govor je poudaril, da se sčasoma povečuje potreba po zračnem prevozu, kar omogoča uporabo opisanega zrakoplova v prihodnosti. Letalstvo je pomembno za dele države, na primer za Far North in bližnja območja.

Na račun operativne letala flote je nekaj manj kot 3 tisoč oblog, od tega samo regionalno - 298 enot. Il-114 naj bi nadomestil Tu-134, An-24 in Yak-40. V vsem je približno 300. To pomeni, da bodo v bližnji prihodnosti potrebovali zamenjavo, kar je kritično.

V zvezi s tem potekom leta 2014 je bilo kljub temu sklenjeno, da nadaljuje z zbiranjem IL-114.

Sprememba IL-114-300

Značilnosti tega modela se nekoliko razlikujejo od prvotnih. Motor je bil izboljšan in spremenjeni so bili nekateri tehnični podatki, toda vse o pravilnem stanju.

V začetku leta 2015 je bilo sklenjeno nadaljevati zborovanje zrakoplova. Tudi takrat so bile približne značilnosti podlage javno objavljene. Pri obremenitvi 1 tone obseg zrakoplova ne presega kazalnika za 4800 km. Rezerva goriva bi bila dovolj za 5600 km, hkrati pa porabi približno 550 kg.

V predloženem poslovnem načrtu je bil turboprop Il-114-300 primerjan z drugimi vrstami zrakoplovov. Govorimo o konkurentih ATR-72, Q-400 in An-140. Obseg poletov teh plovil je enak. V drugih indikatorjih je opisani zrakoplov večkrat večji od obstoječih letal.

Po mnenju direktorja "Aviakor" leta 2025 je treba izdelati 24 avtomobilov. Za leta 2018 in 2019 let. je družba dolžna razviti in sestaviti prvo proizvodno letalo.

Postavitev Il-114-300 linerja je bila pred leti predstavljena poleti. Predlagano je bilo, da je možno, da bodo do leta 2020 nekateri zrakoplovi iz te serije imeli podvozje smučarskih koles. To bo pomagalo rešiti problem letečih znanstvenikov med postajami na Antarktiki in Rusijo. Trenutno Federation uporablja kupljeno opremo iz Kanade.

Približno istočasno so bili izvedeni tudi preskusi letala. Je sposoben prenesti okoli 30 tisoč letov, 20 let delovanja in v povprečju 30 tisoč ur.

Konec poletja 2015 se je izkazalo, da se obloga ne bi sestavljala v obratu Aviakor. Da bi izdelali IL-114-300, je potrebno popolnoma prenoviti transportni trak, ki bo stala več kot 19 milijard rubljev. Država nima takšnih sredstev, zato je bila montaža v tovarni v Samari preklicana.

Vidite, da je Yuri Slyusar, ki je govoril proti ustvarjanju tega zrakoplova, radikalno premislil. Rekel je, da bo skupščina, verjetno, izvedena v Kazahnu, Voronežu, Uljanovskem in v Nižnem Novgorodu. Poleg tega je izrazil potrebo po delovanju podlage, saj bo popolnoma ustrezal tako komercialnim kot tudi ruskim ministrstvom za obrambo. Jeseni 2015 je bila odločitev končno sprejeta: skupščina naj bi bila izvedena v tovarni Sokol v Nižnem Novgorodju.

Model motorja

Letalo Il-114-300 je prejel motor modela TV7-117C. Ampak, vredno je omeniti, da je v njegovi smeri veliko kritik. S čim so povezani? Enota se šteje za nezanesljivo, jo je treba servisirati dlje časa v servisu, popravilo pa je predrago. Zaradi dejstva, da zrakoplovi niso bili v uporabi predolgo, so morali najeti strokovnjake za zamenjavo izrabljenih delov. V povezavi s krizo v letu 2010 se je letalska družba zaprla, v glavnem upravlja IL-114-300.

Enako zaradi težav z motorjem leta 1993 je prišlo do propada. Doseg 45 metrov po vzletu se je linija začela močno spuščati, nato pa se je trčila s tlemi in ujela. Zaradi dejstva, da je bil čas katastrofalno majhen, posadki ni uspelo pravilno odločiti.

V povezavi s to napako motorja, je njegov proizvajalec hitro odpravil šibke točke, okrepil turbine. Po preskusu letala se je močna enota izkazala kot najboljša. Poraba goriva je bila zmanjšana na 19 kg na 1 km.

Že spremenjeni motor jasno kaže svoje prednosti. Sestavljen je tako, da če je del tega pokvarjen, ga lahko hitro v kratkem zamenja nov delavec. Popravila in vzdrževanje je veliko cenejša in ne traja dolgo.

Razmislimo o njegovih glavnih značilnostih. Motor je bil zasnovan tako, da zmanjša stroške za letala, v katerem se uporablja, povečala zanesljivost delovanja in zmanjša skupno težo obloge. Medtem ko je v načinu vzletu je agregat zagotavlja moč okoli 2500 konjskih moči na križarjenje -. Na sliki je 1,8 tisoč delovanje, v prvi izvedbi je poraba goriva na uro je 200 litrov .. s, v križarjenju - 180 g / hp.

Spremembe v modifikaciji 300

Letalo IL-114-300, opisano v članku, je prejelo boljšo stabilnost, nižjo hitrost pristankov in izboljšano zmogljivost z neposrednim iztekom. To zagotavlja večje udobje ob prihodu.

Poleg tega je bilo sklenjeno spremeniti motor, ki bo nameščen na tej oblogi. Načrti naj uporabljajo osnovno različico že opisane enote in njegovo spremembo CM. Ima višji potisk in izboljšane kazalnike vzletnih značilnosti.

V bližnji prihodnosti, morda bo prišlo do novega izboljšanja v motorju, ki bo postavljen na 114-300 letala. To bo zmanjšalo velikost vzletno-pristajalne steze. Trenutno je za največjo težo ta številka skoraj 2 tisoč metrov. S to enoto moči se bo število zmanjšalo 300 m.

Pri sestavljanju nove IL-114-300, bo serijska proizvodnja je začela v naslednjih treh do štirih letih, bo zamenjana s celotnega sistema oskrbe z električno energijo, žice, kabli in nadzorni kompleksa. Da je posadka sposobna izpolniti vse svoje obveznosti, bo letalo prejeli let in navigacijskega sistema v digitalni obliki. To bo omogočilo iztovarjanje in vzlet avtomobila pod meteorološkimi pogoji druge kategorije ICAO. Nameščenih bo pet LCD-jev. Notranjost Il-114-300 bo prejel tudi veliko sprememb.

Tehnične specifikacije

Dimenzije. Skupna dolžina linijskih - 27 m, višina - 9 m krilo ima razpon od 30 m stabilizatorja -.. 11 premer m Trup je približno 3 m potniška kabina z dolžino do 19 m in njegov obseg je enak 76 kubičnih metrov .. Salon je 3 m širok, njegova višina je 2 m.

Krilo. Prejel je površino 82 kvadratnih metrov. m, raztezanje je 11 m. Kot pomika v stopinjah doseže 3.

Tehnične značilnosti pogonske enote. Ime modela je bilo že določeno zgoraj, zato se premaknemo na nekaj podrobnih podatkov. Vzletna moč je 2 x 2500 konjskih moči. Vijak tipa SV-34S, premer pa 4 m.

Masovni podatki. Vsi kazalniki so navedeni v najvišjem znesku. Vzletna masa je 24 ton, tovor je 7 ton, masa goriva je 6 ton.

Značilnosti letenja. Krmilna hitrost je 500 km / h.

Območje leta. Podatki se razlikujejo glede na nekatere odtenke. Linija s številom sedežev 64 ima razpon od 1900 km, zasnovan za 52 potnikov - 2300 km. Z največjim rezervnim rezervoarjem se ta številka poveča na 4800 km, če je dodaten napolnjen rezervoar, nato pa do 5600 km. V eni uri letalo porabi 550 kg goriva. Najvišja nadmorska višina leta je 7600 m.

Prihodnost letala

Po navedbah predstavnika Ruske federacije, IL-114-300, fotografijo, ki si lahko ogledate v članku, bo imel vse potrebne lastnosti za varno in zanesljivo let med imenovanimi točkami na. Približni strošek obloge, prvi sklop, ki naj bi se začela leta 2017, se zahteva, da ne sme biti več kot 20 milijonov $. Na domačem trgu bo dostavljen s ceno, ki ne presega oznake 1 milijarde rubljev.

Poglejmo podrobnosti o letalu spodaj - kaj naj bo to?

Gospodarstvo predvsem

Letalo Il-114-300, katerega proizvodnja naj bi kmalu pokazala, ali so vse navedene lastnosti avtomobila pravilne, bo postalo najbolj ekonomično zahvaljujoč uporabi vseh najnovejših tehnologij in sistemov. Razvijalci načrt je specifična poraba goriva, ki ne presega oznake 580 g na km. Z največjim številom potnikov naj bo razpon letov 1900 km. Če se bo izkazalo, da je resnična številka, bodo morali mnogi ljudje prosto dihati. Leti med sosednjimi regijami pogosto potujejo skozi prestolnico zvezne federacije in takšne številke bodo odpravile ta problem.

Udobje je pomembno vprašanje

Že dolgo se je ravnina izkazala kot nizka raven hrupa. Potniki tiho, brez zvišanja svojih glasov, lahko govorijo s svojimi sosedami, kar je nedvomno plus. Zaradi sodobnih standardov oblikovanje 80-ih je moralno zastarelo, je bilo odločeno, da ga spremenimo. Vendar pa proizvajalec obljublja, da se bo samo zunanja oblika spremenila, udobje in udobje ostane na isti ravni.

Varnost in nezahtevnost

Pri montaži letala bodo uporabili materiale najvišje kakovosti, kar bo natančno zagotovilo zanesljivost podlage. Postavitev notranjih delov je narejena tako, da če eden od njih ne uspe, drugi ne bodo propadli. V skladu s tem bo prišlo do časa za odpravo okvare ali za posadko, da izvede iztovarjanje v sili.

Razvijalci obljubljajo, da se lahko letalo uporablja tudi v krajih, za katera je značilno posebno kapricijsko podnebje.

Uporabnost

V skladu z vsemi načrti mora letalo delovati približno 30 let brez potrebe po večjih popravilih. To zmanjšuje potrebo po dodatnih sredstvih, kar močno olajša vzdrževanje podlage. Kot je v resnici, na žalost, je nemogoče še vedeti.