Letala IL-86: fotografije, tehnične specifikacije

Letalo IL-86 je postalo prvo in največja sovjetska potniška letala s širokim trupom in možnost prehoda na vojaški objekt, če je bilo potrebno. Ta stroj je bil zasnovan v pisarni Ilyushina, izdelan serijsko v obratu v Voronežu, opremljen s štirimi močnimi motorji. Razmislite o značilnostih te enote, ki je bila odstranjena iz komercialne operacije po letu 1997, vendar nekatere enote še vedno delujejo.

Kratek opis

Prvi IL-86 je deset let pozneje od ameriškega kolega odpravil na spremembo Boeinga 747. To zamudo povzroča ne le šibek razvoj sovjetske letalske industrije, temveč tudi gospodarski predpogoji, povezani s finančno krizo.

Tedaj v krčenju Sovjetska zveza Ni bilo potniških letalskih prevoznikov, ki bi lahko prevozili več kot 300 potnikov. Državljani ZSSR so zelo redko leteli v tujino, celoten postopek so spremljali številni pregledi in intervjuji. Kljub temu se je delo na ustanovitvi takratnega letala začelo že v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Predpogoji

Najprej je bilo za letalske prevoznike iz Amerike v zgodnjih sedemdesetih letih zelo pomembno letalsko letalo. Prva različica takega podlage je predstavila Boeing. V Aeroflotu so bili v veliki meri sposobni zagotoviti potrebe države modela TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, YAK-40.

Za te zrakoplove so bili značilni zanesljivost, manevriranje in druge značilnosti. IL-86 je svoj prvi let med olimpijskimi igrami v Moskvi. Glavni namen enote je prevoz potnikov z letališča "Domodedovo" in "Sheremetyevo".

Razvoj in testiranje

IL-86, katerega fotografija je bila predstavljena zgoraj, je postala prva domača potniška linija s širokim trupom. Zahteve za enoto so določile veliko odtenkov, med katerimi je bila posebna pomembnost zmogljivost kabine najmanj 250 potnikov, pa tudi možnost pristanka na razpoložljivih vzletno-pristajalnih stezah.

Oktobra 1967 je bilo odločeno, da se vzpostavi letalo z razširjenim trupom na 6800 mm. Razvoj 350-sedežnega letala se je začel v projektnem pisarni Ilyushina.

Za sprejem takšnega števila osebja je bilo treba povečati število sedežev v vsaki vrsti, ne da bi zanemarjali pogoje udobja. Kot rezultat, je oblikovalsko pisarno delalo dvonivojsko različico in enostopenjski analog. Letalo je bilo opremljeno z ločenimi kabini. Stranka ni podpirala tega predloga.

Modernizacija

Februarja 1970 so strokovnjaki Ilyushinovega oblikovalskega biroja dobili nalogo za razvoj letala, ki lahko prevaža najmanj 350 potnikov. 2. februarja 1970 je OKB izdal posebno nalogo za oblikovanje potniškega letala s širokim telesom. V dveh letih je začel aktivni razvoj modela, ki je namenjen prevozu ljudi na princip "prtljage z menoj".

Oblikovalci so imeli težko nalogo - izdelati podlogo s pravilno geometrijo in namestitvijo sedežev. Na ta indikator niso vplivali samo aerodinamični parametri, temveč tudi varnost, komercialni sestavni del, udobje posadke ter nakladanje in razkladanje prtljage. Zato so se razvijalci modela IL-86 naslonili na različico z okroglim delom trupa in razporeditvijo sedežev na zgornjem nivoju s formulo 3/3/3. Ta rešitev je omogočila postavitev devetih sedežev v eni vrstici, ki sta dala dva prehoda. Med novostmi tehničnega načrta je uporaba mehanizacija krila s 3 režami.

Značilnosti IL-86

Spodnji krov zrakoplova je bil opremljen s posebnimi policami, namenjenimi za prtljago in drugega blaga. Potniki, preden so se dotaknili tega dela plovila, so morali prenesti tri luknje, pri čemer so breme prenehali, nato pa so bili na drugi stopnji poslani v odsek za potnike (ob več stopniščih za eno razpon).

Posebnost letala IL-86 je hitrost potniškega gibanja, ki je porabila manj časa za iztovarjanje in odvoz prtljage. Ta možnost je predvsem posledica postopka za obdelavo tovora, ki ne zahteva dolgega sortiranja in natovarjanja stvari na krovu. To vključuje tudi odsotnost izpadov tekočega traku nekaj minut.

Testiranje

Decembra 1976 je potekal prvi letalo prototipa IL-86, katerega fotografija je podana spodaj. Ta akcija je bila izvedena z osrednjega letališča z njimi. Frunze. Vodja leta je bil E. Kuznetsov, ki je od leta 1978 opravil tehnični let iz Moskve v Soči. V istem obdobju so potekali leti v smeri Leningrada, Rostov-on-Don, Simferopol in mineralne vode.

Kot je navedeno v uradnih podatkih urada za oblikovanje Ilyushina, je zadevni zrakoplov obiskal Novosibirsk (uradni datum pristanka je februar 1980). Decembra istega leta je zrakoplov prejel spričevalo o plovnosti. Po tem je bil opravljen prvi redni let na progi Moskva-Taškent.

Salon IL-86

Po uradnem začetku zadevnega letala je plovilo vgradilo 17 svetovnih rekordov, uradno potrjeno. Med njimi:

• Letalo na zaprti progi za en in dva tisoč kilometrov.
• Dviganje različnih vrst tovora s hitrostjo več kot 970 kilometrov na uro.
• Najvišji indeks zanesljivosti letala v civilnem letalstvu.

Obsežni zrakoplov je bil zasnovan za delovanje v srednjih dolžinah. V času izdelave plovila je bila opremljena s sodobno opremo, ki je zagotovila zanesljivost in okretnost stroja ter visok indeks varnosti. Za oblikovanje takšne skupščine so ustvarjalci prejeli Leninovo nagrado in številne državne nagrade.

Značilnosti

Dolžina IL-86 je skoraj 60 metrov imela veliko prednosti med domačimi in tujimi kolegi. Dejansko je bil zrakoplov nizkocenovni letalski zrak s štirimi turbinskimi motorji. Opremljen je s peresom z enim repom in krilnimi vrati.

Za ta zrakoplov so posebej zasnovani agregati NK-86, ki so modernizirani motorji, ki se uporabljajo na IL-62 in TU-154. Trčenje motorjev - 13 000 kgf. Takšni "motorji" so postali glavni razlog za umik zrakoplova iz serijskega delovanja. Dejstvo je, da je NK-86 imel velik indikator hrupa in porabe goriva. Do trenutka, ko so začeli šaliti nad temi enotami, so trdili, da so lansirali letalo s počasnim vzletom in samo zahvaljujoč ukrivljenosti Planeta. Poleg tega so dimenzije tega motorja, ob upoštevanju letalskega ogrodja in šasije, onemogočile izračun vzdržljivosti podlage in njeno učinkovito delovanje pri visokih temperaturah okolja. Ko je bil avto vzlet, so temperaturni senzorji pogosto sproženi, kar je povzročilo popolno ali delno deaktivacijo motorjev.

Zanimiva dejstva

Zaradi pravičnosti je treba omeniti, da ima IL-86, katerega fotografija je predstavljena spodaj, odlična zvočna izolacija. Kljub hrupu elektrarn potniki med letom niso imeli veliko neugodja. Kljub temu raven zvoka ni dopuščala prileganja v dovoljene mednarodne standarde za redne lete v liniji civilnega letalstva.

To je ustvarilo težavo za letenje v države v tujino. Na splošno se je preživetje enega od prvih sovjetskih zračnih plovil izkazalo za kratkotrajno. Masovni umik teh zrakoplovov se je začel leta 2001. V mnogih pogledih je to posledica njihove nepraktičnosti in večjega hrupa. Zadnji leti za IL-86 so bili leti iz Moskve v Soči in Simferopol. V tej smeri je družba Atlant-Soyuz delala do oktobra 2010.

V 80. letih prejšnjega stoletja je v ZSSR opravil raziskovalne letalske serije IL-86. Nato so nameravali namestiti motorje, kot so Rolls-Royce TRDD (Rolls-Royce) RB211-22B (proizveden v Združenem kraljestvu, s potegalko močjo 19.000 kgf). Zato je moral zrakoplov dobiti podaljšani trup in sposobnost prevoza najmanj 450 potnikov za razdaljo do štiri tisoč kilometrov.

Na osnovi IL-86 je bil razvit in ustvarjen dolgoročni analog v indeksu 96. Na žalost obeh različicah zaradi praktičnih premislekov ni postalo serijskih linij. To nišo so zasedli modeli blagovne znamke Airbus A310, ki so trajali deset ali petnajst let, kot tudi Boeingove konfiguracije za Boeing 747 in Boeing 767.

Rezultat

Zgodovina sovjetskega letala ni bila uspešna, prav tako pa je bil njegov najbližji naslednik IL-96. Skupno število enot, zgrajenih z podolgovati trupi, je bilo samo 27 kosov. V aktivnem delovanju, ki se nadaljuje danes, je vključenih samo 11 avtomobilov. Nekateri primerki so del posebnega letalskega odreda Rusije, na Kubi pa še trije. Razvijalci ugotavljajo, da obravnavani zrakoplovi z dolgim ​​dometom s štirimi motorji niso bili pravilno uporabljeni zaradi visoke porabe goriva in hrupa ter nizkega udobja za potnike.