Tu-244 - nadzorovano potniško letalo

Ko je človek začel obvladovati nebeške razmere, si je vedno prizadeval maksimalno izboljšati letalo, da bi postal bolj zanesljiv, hitrejši in bolj prostoren. Eden najnaprednejših izumov človeštva v tej smeri je supersonični potniški zrak. Žal, z redkimi izjemami, je bila večina dogajanj zaključena ali pa so trenutno v fazi projekta. Eden takih projektov je nadnaravni potniški letalo Tu-244, o katerem bomo govorili spodaj.

Hitreje kot zvok

Toda preden začnemo govoriti neposredno o Tu-244, vzemimo kratek izlet v zgodovini človeštva za premagovanje hitrosti na vrsti zvoka, saj se bo letalo lahko neposredno nadaljevanje znanstvenih raziskav na tem področju.

Pomemben zagon pri razvoju letalstva je dobila druga svetovna vojna. Takrat so bili pravi projekti letala s reaktivni motorji, sposoben pospešiti več vijaka. Od druge polovice 40-ih let prejšnjega stoletja so se aktivno začeli uporabljati v vojaškem in civilnem letalstvu.

Naslednja naloga je bila maksimirati hitrost zrakoplova. Če bi dosegli nadzorovano pregrado, ni bilo težko, preprosto povečanje moči motorja, potem je bil premagovanje tega pomemben problem, saj se zakoni aerodinamike pri takšnih hitrostih spreminjajo.

Kljub temu pa je bila prva zmaga na dirki z zvokom dosežen leta 1947 v ameriškem eksperimentalnega letala, vendar močno rabljene ultrazvočna tehnologija ni začel do konca 50-ih - zgodnjih 60-ih letih XX stoletja v vojaškem letalstvu. Obstajajo proizvodni modeli, kot MiG-19, severnoameriški A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta bodala in mnogi drugi.

Potniško nadzorovano letalstvo

Ampak civilno letalstvo je tako nesrečno. Prvi supersonični potniški letalo se je pojavil šele v poznih šestdesetih letih. In do zdaj so bili ustvarjeni le dva serijska modela: sovjetski Tu-144 in franko-britanski Concorde. To so bili tipični leti na dolge razdalje. Tu-144 je deloval od leta 1975 do leta 1978 in "Concord" - od 1976 do 2003. Tako se trenutno za potniški zračni promet ne uporablja potniško nadzorovan zrakoplov.

Tam je bilo veliko gradbenih projektov na Supersonic in Hipersoničan letala, vendar pa nekatere od njih na koncu zaprta (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, in drugi.), In druga izvedba raztegne v neskončnost (Reaction Engines A2, Spaceliner, Nadomestni promet naslednje generacije. Slednji vključuje zasnovo Tu-244.

Začetek razvoja

Projekt za izdelavo letala, ki naj bi nadomestil Tu-144, je začel oblikovalski urad Tupolev v sovjetski dobi v začetku sedemdesetih let. Pri oblikovanju novega letalskega prevoznika so projektanti uporabili razvoj svojega predhodnika, Concorde, pa tudi gradiva ameriških kolegov, ki so sodelovali v delih. Vsi dogodki so potekali pod vodstvom Alekseja Andrejeviča Tupoleva.

Leta 1973 je bilo načrtovano letalo imenovano Tu-244.

Naloge projekta

Glavni cilj tega projekta je bil ustvariti resnično konkurenčen supersonični zrakoplov za prevoz potnikov v primerjavi z podzvočnimi reaktorji. Skoraj edina prednost prvega v drugem je bila dobiček pri hitrosti. V vseh drugih pogledih so supersonični letalski prevozniki izgubili svoje počasnejše tekmece. Potniški promet na njih preprosto ni ekonomsko izplačan. Poleg tega so bili leti do njih bolj nevarni kot na preprostih zrakoplovih z reaktivnim motorjem. Slednji dejavnik, mimogrede, je postal uradni razlog za prenehanje delovanja prvega nadvisnega letala Tu-144 le nekaj mesecev po njegovem začetku.

Tako je bila rešitev teh problemov, ki so bila postavljena pred razvijalci Tu-244. Letalo mora biti zanesljivo in hitro, hkrati pa mora biti njegovo delovanje za prevoz potnikov ekonomsko izvedljivo.

Tehnične specifikacije

Končni model letala Tu-244, ki je bil sprejet za razvoj, je imel naslednje tehnične in operativne značilnosti.

Posadka letalskega prevoznika je sestavljala tri osebe. Kapaciteta salona je bila zasnovana na 300 potnikih. Res je, da se je v končni različici projekta moral zmanjšati na 254 ljudi, v vsakem primeru pa je bilo veliko več kot Tu-154, v katerem je bilo le 150 potnikov.

Načrtovana potovalna hitrost je znašala 2.175 tisoč km / h, kar je dvakrat večje hitrost zvoka. Za primerjavo, analogna številka za Tu-144 je bila 2.300 tisoč km / h, in "Concorde" - 2.125 tisoč km / h. To pomeni, da je bilo letalo načrtovano nekoliko počasnejše od njegovega predhodnika, vendar je zaradi tega znatno povečalo svoje zmogljivosti, kar bi moralo prinašati gospodarsko korist od prevoza potnikov. Premik so zagotovili štirje turbovodi. Razpon novih letal je bil 7500-9200 km. Nosilnost je 300 ton.

Letališče naj bi bilo dolga 88 m, višina 15 m, razpon krila pa 45 m, delovna površina pa 965 m².

Glavna zunanja razlika novega letala iz Tu-144 je bila sprememba dizajna nosu.

Nadaljevanje razvoja

Projekt izgradnje nadzorovanega letala druge generacije Tu-244 se je precej podaljšal in nekajkrat znatno spremenil. Kljub temu, tudi po propadu Sovjetske zveze, Tupoljev urad za oblikovanje ni ustavil razvoja v tej smeri. Na primer, že leta 1993 je bil na letalski seji v Franciji podrobne informacije o razvoju. Vendar pa gospodarski položaj države v devetdesetih letih prejšnjega stoletja ne more vplivati ​​na usodo projekta. Dejansko je njegova usoda lebdela v zraku, čeprav se je načrtovanje nadaljevalo in ni bilo nobene uradne napovedi o zaprtju. V tem času so se ameriški strokovnjaki začeli aktivno vključevati v projekt, čeprav so bili stiki z njimi še vedno v času ZSSR.

Za nadaljevanje raziskav o vzpostavitvi potniških supersoničnih letalskih prevoznikov druge generacije sta leta 1993 dva zrakoplova Tu-144 pretvorila v letalne laboratorije.

Zapiranje ali zamrzovanje?

Na podlagi sedanjega razvoja in trdi, da se bo leta 2025 je letalo TU-244 začel delovati civilnega letalstva v višini 100 enot, je zelo presenetljivo pomanjkanje projekta v državni program za razvoj letalstva v letih 2013-2025., Ki je bil sprejet v letu 2012 . Moram reči, da program ni imel več drugih pomembnih dogodkih, ki so bili do takrat obravnavajo obetaven v letalski industriji, na primer, je nadzvočni poslovni jet Tu-444.

To dejstvo bi lahko pomenilo, da je projekt Tu-244 trajno zaprt ali zamrznjen za nedoločen čas. V zadnjem primeru bo sprostitev teh nadzorovanih zrakoplovov mogoča le veliko kasneje kot leta 2025. Vendar pa ni bilo nobene uradne razlage o tem vprašanju, kar pušča precej široko polje za različne interpretacije.

Možnosti

Zaradi vsega navedenega je mogoče ugotoviti, da je projekt Tu-244 je trenutno na minimum, da bi zaplaval po zraku in se lahko celo zaprt. Uradna napoved o usodi projekta še ni bila. Tudi razlogi, zakaj so bili začasno ustavljeni ali trajno zaprti, niso objavljeni. Čeprav se lahko domneva, da lahko pomanjkanje javnih sredstev za financiranje teh gibanj gospodarske slabosti projekta ali dejavnik, ki je lahko le moralno zastareli v 30 letih, in je zdaj na dnevnem redu več dolgoročnih ciljev. Vendar je povsem mogoče vplivati ​​na vse tri dejavnike hkrati.

V letu 2014 so bili mediji predlagani, da se bo projekt nadaljeval, vendar do zdaj niso prejeli uradne potrditve, pravzaprav kot zavrnitev.

Treba je opozoriti, da tuji razvoj nadzorovanega potniškega zrakoplova druge generacije še ni dosegel domače razsežnosti, pri uresničevanju številnih pa je veliko vprašanje.

Hkrati, čeprav ni uradne izjave pooblaščenih oseb, ni smiselno, da se konča načrtovanje letala Tu-244.