Kapaciteta `Boeing 747`, postavitev kabine, najboljši sedeži

Pred nastopom evropskega velikana "A-380" na trgu je bil največji zrakoplov na svetu Boeing 747, ki je imel kapaciteto več kot 500 ljudi, natančneje 2 potniška kroga. Tako kot drugi zrakoplovi družbe je ta letalski prevoznik opravil več sprememb, vendar se njegove glavne razlike niso spremenile. Letalo je vsebovalo 2 krovi, izvirni nos, 4 motorje in največjo potniško kapaciteto.

Letalo je postalo prva obloga širokega telesa, ki je bila načrtovana samo za tovorni promet. Začelo se je razvijati eno leto po uvedbi proizvodne različice 737, kar je povzročilo, da je popolnoma nov zrakoplov ni deloval. Vendar to ni bilo potrebno. Ves svet je sledil razvoju nadzorovanih zrakoplovov, zato je Boeing 747 imel vse možnosti, da ostane tovorna letala. Posebno za tovorno različico je bila pilotska kabina v drugem nadstropju. Sprva je bilo načrtovano, da zapustijo drugi krov za potnike, medtem ko je prvo nadstropje dalo v celoti tovornem prostoru. Štirje motorji so tudi letala prejeli za večjo nosilnost.

Prvi leti

Kljub finančnim težavam se je leta 1970 začel prvi širokokotni linij. Ker je bila podloga potnik, je zgornji krov postal vročitev, vsi potniki pa so bili postavljeni na načelo, ki je skupno za druge zrakoplove. Kapaciteta "Boeinga 747" prvih vzorcev je bila le 200 ljudi, vendar če jo primerjate s 737 modelom, ki je bil izdan istega leta in je imel 100 ljudi, ste dobili dvakratno razliko.

Aktivni interes za novega letalskega prevoznika je znatno ogrozil položaj "sovražnega" evropskega sovražnika: mnogi prevozniki so spremenili svoja naročila in deleži Boeinga 747 so začeli hitro naraščati. Na podlagi prvega letala se je začela proizvodnja več modifikacij. Prvi je bil razvit za japonski prevoznik, pri čemer je bil za letala kratkega dosega. Odgovor na japonski red je bila sprememba 747-100SR. Ta različica je prejela izboljšano trup, manjše rezervoarje, kar je znatno povečalo zmogljivost letala. "Boeing 747-100SR" je lahko prevzel 500 in nato 550 ljudi. Kasneje enako spremembo - letalo, ki leti na kratke razdalje, bo prejelo in razvilo 747-300.

Druge spremembe

Kljub naraščajočim naročilom potniških različic Boeing ni zapustil začetnih načrtov za proizvodnjo tovornih letal. Torej so bile naslednje spremembe: F - tovorna verzija, M - combi, ki je sposobna vzeti manj potnikov, vendar več prtljage, B - izboljšano šasijo (za prve različice) in rezervoarje (kasneje). Poleg tega sta bili na podlagi 747-200 dve skupini "plošč # 1" sestavljeni za prevoz predsednika ZDA.

Sprememba 200 je služila kot prototip za naslednjo generacijo - 300-ih, edina razlika pa je bila, da imajo trije motorji namesto standardnih štirih. Vendar ta odločitev še ni prešla - "Boeing 747-300" je postal povsem nov letalski prevoznik.

Boeing 747-300

Ena od značilnosti novega letala je bila neposredna stopnica v drugo nadstropje (prej uporabljena spirala), povečana zgornja krovna plošča, zasnovana za gospodarstvo ali poslovni razred, hkrati pa tudi možnost spreminjanja števila sedežev. Zmogljivost Boeing 747-300 se giblje od 400 (delovanje treh razredov) do 600 ljudi, če se uporablja samo en razred storitve.

Prvi 300. Boeing se je leta 1980 spustil v zrak in hitro postal eden od najbolj uporabljenih. Do leta 2005 (prvi vzlet "A-380") se je ta sprememba štela za najboljši model glavne linije za velike razdalje, vendar je pokazala tudi znatne pomanjkljivosti.

Težave pri delovanju

Hkrati s povečanjem števila potnikov se je začelo obratovanje. Največji Boeing 747, katerega zmogljivost je hitro narasla, ni več ustrezala parametrom letališč. Poleg tega so mišljeni štirje motorji proti trije na letalu tipa DC-10 visoka poraba goriva. In ob nastanku krize leta 1970 so mnoga podjetja zaradi svoje neprofitnosti zavrnila delo s 747-im modelom. Če se spomnimo, da je ob približno istem času vstopil na trg, "767" in "Airbus-300" (oba z dvema motorjema), skoraj takoj zajame trg širok okusa letala je 747 th postal, da bi svoja stališča. Čeprav je bila zmogljivost Boeinga 747 še vedno ena največjih, so letalske družbe začele preoblikovati to različico v tovorno različico in jo nato prodati.

Letala za dolge razdalje

In morda bi bil še en letel v zgodovino, vendar je bilo povečanje števila potnikov, ki so omogočili, da ostanejo v vrstah zrakoplova razreda "Boeing 747". Kapaciteta potniške ladje je zadovoljila zahtevne Združeno kraljestvo in Japonsko, ne da bi omenili, da se lahko tak zrakoplov uporablja na čezmejnih poletih na dolge razdalje ali na zasedenih progah.

Prihodnost 747. modela

Z razvojem letalstva mnogi letalski prevozniki potrebujejo možnost dolgih letov brez polnjenja, pri čemer so razvijalci znova prevzeli "Boeing 747". Kapaciteta potnikov v novih različicah je dosegla 800 ljudi. Razpon letenja ustreza standardom predhodno sproščenega modela 747-400. Toda kmalu so projekti letala 747-500 in 747-600 odšli v arhiv. Prevozniki so želeli novo letalo, ne pa modernizacijo starega. Kljub temu razvijalci niso pozabili na 747. mesto: dokončali, zapirali in še naprej razvijali. To se je nadaljevalo do leta 2005. Nazadnje, po izpustitvi Boeinga 787, je družba napovedala vrnitev modela 747. Novi avtomobil dobi kodno ime "Boeing 747-8" ali Advanced.

Prevozniki, ki spominjajo na dvomljiv uspeh prvih verzij 747, so prvič naročili 109 vozil - tretjina jih je bilo pri potnikih. Ostali so bili potrebni v tovorni verziji. Za danes je realiziranih 121 avtomobilov. Zmogljivost Boeinga 747-8 ni bila čudna - 581 oseb, ki sta uporabljali dva razreda storitev. Pri uporabi treh razredov storitev (z dodatkom prvega razreda) se število sedežev zmanjša na približno 400.

Najboljša mesta

Članek prikazuje tipično postavitev treh razredov v letalu Lufthanse (Nemčija). Linija ima več krajev prvega razreda - v pritličju pod pilotsko kabino pilotov, 80 sedežev v poslovnem razredu in skoraj 300 sedežev v ekonomskem razredu. Skupna zmogljivost Boeing 747-8 v tej konfiguraciji je 386 sedežev.

Pri prvem razredu ni bilo nobene kritike - potnikom je veliko prostora, udobno se lahko namestijo in vsak sedež se nahaja za lastnim zaslonom. Naslednji so sprednji izhodi, omare in sanitarije. Sedeži v prvi vrsti v poslovnem razredu, čeprav so prostorni, vendar se spočijo proti predelu, za katerimi so stranišča in kuhinja, kar lahko ustvari določene neprijetnosti. Fotelja 9S in 9N sta v neposredni bližini hodnika in straniščne sobe. Podobne neprijetnosti lahko čakajo potnike iz serije 81. in 88. serije (drugo nadstropje, prva in zadnja vrstica). Potniki iz desete črte bodo morali leteti skozi ves let, da bi si ogledali pregrado pred njimi, kar je naravno neprijetno. Poslovni razred se nahaja za 6 oseb v vrsti, medtem ko je razdeljen na dva prehoda.

Ekonomski razred se začne z vrsticami pod št. 16 in 18. Šestnajsto vrstico ima samo 6 sedežev. Glede na to, da pred njimi ni potnikov, je dovolj prostora za potnike iz te vrstice in ne tvegajo, da bi bili ujeti v past, ki ga je ustvaril naslonjeni stol, ki sedi pred osebo. Enako velja za srednji del 18. vrstice. Dvajseta vrstica se nahaja poleg izhoda v sili - to pojasnjuje odsotnost oken. Potniki srednjega dela v tej vrstici ne morejo prevzeti vodoravnega položaja, saj se za njimi nahaja stranišče. Serija 21-22 ponovi ureditev vrstic št. 16-18, razen da je v 21. vrstici le štiri mesta, ki niso ograjena od drugih. Obstaja tudi dovolj prostora za noge, edina pomanjkljivost: v bližini zasilnih izhodov. Srednji del, in sicer 32. in 33. vrstica, ima zadnje stene, tako da se ne boste mogli sprostiti in ležati. Vsi sedeži 34. vrstice imajo pred njimi particijo, zaradi česar je malo prostora. Serije 45-47 so na repu letala, zato so lahko tesni. Najbolj neuspešna se lahko imenuje 49. serija, ker so te pomanjkljivosti, omenjene prej, v tem sektorju v celoti prisotne.

Zaključek

Zmogljivost Boeinga 747 je bila nadgradnja od različice do verzije, vendar po mnenju prevoznikov in neposrednih uporabnikov tega zrakoplova, čeprav zahteva veliko goriva, vendar se na transkontinentalnih letih opravičuje. Resna potrditev lahko služi kot letalska družba British Airways, kupljena med ameriško krizo največji Boeing 747, s kapaciteto do 500 ljudi. Število avtomobilov tega razreda v parku podjetja danes znaša 57 enot.