Ventil GAZ-53: nastavitev. Tovornjaki

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bila v tovarni avtomobilov Gorky uvedena serija tovornjakov srednje težkih tovornjakov. Eden izmed njih je bil GAZ-53. Spoznajmo njegove tehnične značilnosti in tudi govorimo nastavitev ventilov.

Tovornjaki iz serije 52, 53 in 66 so bili linije nepremičninskih agencij za uporabo v nacionalnem gospodarstvu. Zagotovili so prevoz tovora v industriji in uspešno uporabljajo tudi v kmetijstvu.

Zgodovina modela

Leta 1964 so predstavili osnovni model GAZ-53. Opremljen je z montažo iz ZMZ z indeksom 58. To je bil GAZ-53 (dizel) z zmogljivostjo 115 litrov. z. Največja hitrost, ki je proizvedel ta motor, je znašal 85 km / h. Vendar pa je bil model sproščen le eno leto.

Leta 1965 se pojavi vozilo 53A v vozilu. Inženirji so uspeli povečati nosilnost modela na štiri tone. Leta 1966 je bila izdana sprememba vojaških namenov. Vžig GAZ-53 je že nastal zaradi iskrenja.

Proizvodnja je bila preklicana leta 1982, izdelanih je bilo približno 4 milijone izvodov.

Notranja in zunanja zasnova

Videz 53. je bil zelo moderen. Oblikovalci so postali trdnejši. Še posebej se je dotaknil rešetke. Rezervoar za gorivo je bil postavljen pod voznikov sedež. Grlo cisterne je bilo na voznikovih vratih, za kabino. To je v prihodnosti močno pomagalo, ko so te avtomobile začele prenesti na HBO. Najpogosteje je bilo telo GAZ-53 na krovu in izotermalno.

Lansiranje je bilo narejeno iz električnega zaganjalnika z snemanje releja. Kabina je bila opremljena z odličnimi grelci in brisalci vetrobranskega stekla. Sedeži so bili v obliki kavč. Vendar pa je bilo udobno sedeti tudi pozimi.

Uplinjač GAZ-53

Vilićar je opremljen z emulzijskim karburatorjem z dvokomornim tipom. Prav tako izvaja hkratno odpiranje ventili za plin z možnostjo uravnotežene plavajoče komore.

Ta uplinjač ima indeks K-135. Iz prejšnjih sprememb se model razlikuje po nekaterih prilagoditvah. Če parametrov ne prilagodite, ne bo deloval na motorjih z običajnimi glavami cilindrov.

Uplinjač GAZ-53 deluje kot sledi. Leva kamera je odgovorna za 5,6,7,8 cilindre. Pravica dobavlja gorivo do 1,2,3,4 valjev.

Prenos

Motor deluje skupaj s štirimi stopnjami menjalnik. Opremljen je s štirimi prestavami in enim zadnjim. Škatla GAZ-53 je delovala normalno tudi v težkih pogojih.

Prenosni sistem je zgrajen po standardni shemi. Vozite nazaj. Kot sklopka je bila uporabljena klasična enoslojna suha sklopka. Kardanska gred in mehanizem kardanske gredi se izvajajo tudi po klasični shemi.

Treba je reči, da škatla GAZ-53 predvideva namestitev "razdeljevalca". Omogočila bo izbiro zmogljivosti.

Motor

Ker je pogonska enota uporabila ZMZ-53. To je dizelski osemvaljni motor. Imela je glavo, pa tudi blok jeklenk iz aluminija. Distributerji in vžigalne tuljave na tem motorju so pogosto šli po naročilu. Pred potrebo po večjih popravilih je avtomobil prešel okoli 400 tisoč kilometrov. Nemogoče je imenovati ekonomičen motor. Vozniki se pogosto pritožujejo glede ventila GAZ-53. Prilagajanje je bilo običajno.

Kot uplinjač je bil uporabljen dvokomorni model za popravljanje visoke porabe goriva.

Ukinitev sovjetskega tovornjaka

Vozilo srednje velikosti GAZ-53 je bilo opremljeno s sistemom vzmetenja, ki je odvisen od vzmeti. Sprednji del stroja je opremljen s teleskopskimi amortizerji. Stroj je težko upravljati, ker hidravlični ojačevalnik ni na voljo.

Da bi preklopili hitrost, je bilo treba narediti dvojno sprostitev sklopke. Kardanski zobnik je sestavljen iz dveh gredi. Kljub mnogim oblikovalskim pomanjkljivostim popravilo GAZ-53 ni bilo preveč težavno, rezervni deli pa so bili povsem dostopni. Med drugimi težavami s strojem so se pojavile težave z ventili. Takoj bomo povedali o njih.

O samonastavnih ventilih

Za delovanje vseh motorjev je potrebno imeti vsaj dva ventila na valj. Do sedaj se uporabljajo elementi pladnja. Na GAZ-53 je izpušni ventil izdelan iz visokokakovostnega jekla. Ima votlo strukturo. Vhod je tudi iz kakovostnega jekla. Če želite glave hladiti, se kovinski natrij vlije v telo elementa. Za izboljšanje odpornosti proti toploti je posebna zlitina na površini izpušnih ventilov. Palice imajo poseben utor pod piškoti. Priključijo ventile in vzmetno ploščo.

Da bi zagotovili boljšo napolnjenost jeklenke mešanice goriva, ima plošča na izpušnem ventilu večji premer kot na izhodu.

Ko se zaganja in uporablja dizelski motor GAZ-53, so ti deli izpostavljeni zelo resnim bremenom.

Načelo delovanja

Preden prilagodite ventili, morate ugotoviti, kako delujejo. Vsi vedo, da je glavna naloga, ki je pred teh podrobnosti, izvajanje sproščanja in vnosa. Ta izmenjava plina.

Prvič, mešanica goriva poteka skozi vstopni ventil na valj, nato pa produkti izgorevanja izhod skozi izhodni element. Zapiranje, kot tudi njihovo odpiranje, se izvaja s pomočjo odmične gredi. Da se ventil po vrnitvi vrne na svoje mesto, je zagotovljena posebna vzmet. Zelo pomembno je pri tem oblikovanju. Ko je ventil zaprt, vzmet tesni odprtino.

Valve GAZ-53 - prilagoditev in potreba po vrzeli

Torej, ta element ima palico in ploščo. Ko se motor segreje na delovne temperature, se palica segreva in podolgovata. Zaradi tega, da bi nadomestili to podaljšanje, oblikovalci predvidevajo posebne tehnološke razdalje med odmično gredjo in palico.

To vrzel je mogoče meriti le v načinu prosti tek. Ko je enota že vroča, se bo v celoti zmanjšala ali izginila. Palica je zaradi segrevanja podolgovata. Te so tako imenovane termične vrzeli.

Kdaj prilagoditi?

Kako pogosto je potrebno prilagoditi ventil GAZ-53? Prilagoditev je potrebna, ko se sliši značilen hrup. Ustvarja ga udarjanje rockerjev in kamer. Odprtine morajo biti čim bolj skladne s standardi proizvajalca motorja. Ampak ne zanašajte se samo na hrup. Če ventil nosi, ne bo samo ventil, temveč tudi ročica, in s tem odmikalo.

Kako prilagoditi ventile?

Ta postopek ne predstavlja zapletenosti. Najprej morate ugotoviti, v katerem vrstnem redu se izvaja tuning. Ureditev je potrebna na določenih temeljih. Na primer, če se je moč motorja zmanjšala, povečana poraba goriva, iz uplinjača in izpušnih plinov so bili zunanji zvoki.

Prilagoditev se izvaja na zelo preprost način. Če uporabljate prvo, potem je treba bat v prvem cilindru nastaviti na zgornji mrtvi center. V ta namen obstajajo posebne nalepke na jermenici. Valji valjev so zaprti. Ugotoviti moramo, kakšna je vrzel. Lahko je drugačen: od idealnega do zelo velikega. Vsak voznik pozna svojo osebno idealno razdaljo na določenem motorju.

Za nastavitev z izvijačem držite nastavitveni vijak na prvem ventilu in nato odvijte matico. Nato vstavite preskusno sondo v režo do želene velikosti in vijak je treba zasukati, dokler ga ne zaskoči med ročico in steblo ventila. Ventil je nastavljen. Ta postopek se izvaja tudi na drugem elementu. Nadalje, da bi nastavili ventile na preostalih cilindrih, je potrebno vrtenje jermenice za nadaljnjih 90 stopinj. Nastavitve se ponovijo na četrtem valju. Vrstni red delovanja na valjih bo naslednji: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Če govorimo o drugi metodi, je zelo podobna prvemu, vendar bo naročilo nekoliko drugačno. Tako so ventili sesalni nastavljena na 1, 3, 7, 8-cilinder in odvajanje 1, 2, 4, 5. druge lahko prilagodijo tudi če vrtenje ročične gredi za 360 stopinj. To se lahko šteje za zaprto vprašanje, "kako nastaviti ventil GAZ-53". njihovo prilagajanje ni zelo težko, in ne posebno dolgo časa.

Kot zaključek

Kot lahko vidite, se ventili in načini njihove nastavitve ne razlikujejo od avtomobilov. Operacija je zelo preprosta, ne traja preveč časa. Voznik potrebuje le poznavanje lokacije teh vozlišč in malo izkušenj. Potrebovali boste tudi osnovni nabor orodij za prilagajanje.

Tudi začetni voznik se lahko spopada s prilagajanjem ventilov in tako bo mogoče prihraniti pri storitvah SRT.

Torej smo odkrili tehnično napravo in pravila za nastavitev ventilov srednje težkega tovornjaka GAZ-53.