Polutorka GAZ-AA. Zgodovina, tehnične značilnosti, značilnosti

V Gorkyjevi avtomobilski tovarni je bil leta 1932 izdelan GAZ-AA, "pol tovornjak", legendarni stroj pred vojno in vojno. Prototip modela je bil ameriški tovornjak "Ford AA" iz leta 1930, ki ga je Sovjetska zveza kupila za licenčna pogodba.

Možnosti tovarne Gorky glede tehnične opreme so bile visoke, zato je bilo odločeno, da se bo proizvodnja začela v GAZ-u. Značilno je, da je avto, proizveden po ameriški licenci, hitro prešel na zagotavljanje domačih komponent. Lažje je bilo razviti sestanek na spletnem mestu, kot da bi ga naročil v tujino in počakal na dostavo mesecih. Tako je proces sestavljanja "semitrack" postal tehnološki zaradi prizadevanj sovjetskih inženirjev.

Modernizacija

"Tovornjak" GAZ-AA je šel v proizvodnjo v januarju 1932, in montažo trgovine Gorki avto takoj pokazala visoko stopnjo sproščanja tovornjak. Dan iz transporterja se je spustil 60 avtomobilov, še vedno pa je bil potencial za pospešek. Sovjetska različica se je razlikovala od ameriškega modela v številnih parametrih. Namesto kositra je bila določena armirane vijak krmilnega mehanizma litega ročične gredi sklopke zračnega filtra uplinjača nameščen. Telo je bilo nemudoma preoblikovano, verzija na vozilu je bila izdelana v skladu z nacionalnimi risbami. Kasneje so sovjetski oblikovalci razvili edinstven kamionski tovornjak, ki se je razlikoval po tem, da telesa ni bilo treba prevrniti. Tovor je bil pod svojo lastno težo na posebej zasnovan dno telesa. Bilo je dovolj, da bi odprli vrata prtljažnika.

Podvozje

Zasnova zadnjega vzmetenja je bila izvirna in nenavadna. Polu-eliptične vzmeti so bile locirane na poseben način, pred nosilcem zadnje osi, tako da je njihovo dušenje povzročilo vzvod. Zahvaljujoč tej zasnovi zadnje vzmetenje Postala je kompaktna in veliko bolj tehnološka v primerjavi s polnimi eliptičnimi vzmeti. Toda to oblikovanje je imelo eno pomanjkljivosti - ko je zaviranje vzmetnih blokov prevzelo več obremenitev in je pogosto šlo po naročilu. Stegne so se sprostile, vzmetne plošče pa so se začele premikati glede na vzdolžno os.

Lesena kabina

Popolnoma iz komponent sovjetske proizvodnje "polutorka" GAZ-AA se je zbralo od leta 1933. Kabine prvih avtomobilov so bile izdelane iz lesa, od leta 1934 pa je bil na stroju nameščen kovinski modul s ponjavo.

Tehnološki tovornjak GAZ-AA je bil zasnovan na ohišju okvirja, z vzmetno vzmetenje. Popolnoma odsotnost amortizerjev je stroj postal nestabilen in trden. Kljub temu je avto uspešno opravil nalogo prevoza blaga in redko se je zlomil. Motorji "GAZ-AA" so se razlikovali od nepretrganosti in visoke vzdržljivosti. Lahko bi delali na najnižjih stopnjah naftnih derivatov, nizko-oktanskem bencinu in celo kerozinu v vroči sezoni.

Slabosti

Najšibkejša točka "tovornjaka" je bila zaganjalnik in akumulator. Njihova življenjska doba je komajda dosegla pol leta, potem je enota šla po naročilu in baterijo je bilo treba popraviti. Ponavadi je bil avto navit z ročajem.

Drug velik problem pri delovanju GAZ-AA je bilo hudo pomanjkanje pnevmatik. Prišlo je do tega, da zadnja os Avto ni bil opremljen s štirimi kolesi, kot je predpisal potni list, ampak samo dva, zaradi katerih je padla nosilnost avtomobila.

Pa vendar, "polutorka" je bila najsmrta sovjetska avto v predvojnih in vojnih letih. GAZ-AA je bila uporabljena tudi za spremenjeno razvoj - so reševalna vozila, razne posode, lahka in akustična instalacija, popravilo mobilni "leteči spuščanje", anti-plinov, higiene in sanitarne avtolaboratorii, radii in radio zgodnjega opozarjanja, polnilno postajo in zraka in razsvetljavo zagonske enote.

Posodobi

Leta 1938 je "pol torpedo" GAZ-AA prejel nov motor GAZ-MM z zmogljivostjo 50 litrov. z., ki je bil predhodno nameščen na avtomobilu "Molotovets-1" pod oznako GAZ-M1. Poleg moderniziranega motorja je bil "tovornjak" opremljen z izboljšanim krmilnim mehanizmom in kardansko gredjo igelni ležaji.Podvozje je bil vzmet, brez amortizerjev.

Ker je "polutorka" tehnološki stroj in njegovo sproščanje je bilo ustanovljeno v kratkem času, je model postal nepogrešljiv v nacionalnem gospodarstvu ZSSR. V tistem času je bila nosilnost vozila v višini 1,5 tone zadostna. Med žetvijo je bilo na stotine vozil izpuščenih več sto avtomobilov, ki so hitro odvzeli žetev za predelavo in se nato vrnili na svoje avtomobile. Avtomobil "polutorka" se je štel za univerzalno vozilo. Bil je brez težav in nezahteven.

Avtomobil "polutorka", tehnične značilnosti

Postavitev stroja: sprednji motor, pogon na zadnja kolesa.

Splošni parametri in teža:

• dolžina avtomobila - 5335 mm;
• višina - 1870 mm;
• širina - 2030 mm;
• razdalja od tal, razdalja - 200 mm;
• osnovno kolo - 3340 mm;
• teža praznega vozila je 1750 mm.

Powerplant

Ima naslednje lastnosti:

• motorni razred - "GAZ-A";
• tip - bencin;
• konfiguracija - štirivaljnik, v liniji;
• obseg dela - 3285 kubičnih metrov / cm;
• moč največ 40 litrov. s.;
• navor - 1200 vrt / min z 165 Nm;
• cilinder, premer - 98,43 mm;
• kompresijsko razmerje - 4.22;
• bata bata - 87 mm;
• hladilni sistem - voda;
• glava bloka je litoželezna;
• blok cilindra - lito železo;
• število ukrepov - 4;
• največja hitrost je 70 km / h;

Prenos - mehanski, štiristopenjski menjalnik.

"Polutorka" je univerzalni stroj

Poleg konvencionalnih vozil na vozilu je Gorky Automobile Plant proizvajal tovornjak s prekucnikom GAZ-C1. Načelo delovanja tega stroja je bilo zelo nenavadno. Breme v telesu je bilo prvotno nameščeno tako, da je njegova masa stisnjena na zadnjo stran, ki je bila zaklenjena s preprostim zamaškom. Nakladač ali voznik je odprl ključavnico, težina gradbenega materiala pa je padla navzven pod svojo težo. Nato je prazno telo ponovno zaklenjeno.

"Pot življenja"

Na udeležbo avtomobila GAZ-AA ("polutorka") v vojni 1941-1945 je bilo napisanih veliko knjig. Toda najpomembnejša zgodovinska pot, po kateri je potekal legendarni avto, je bila "življenjska pot", ki je bila postavljena vzdolž ledu Ladoga. To je bil edini način povezovanja blokade Leningrada z zunanjim svetom.

Na ledu lahko preide le svetlobni GAZ-AA. Vojaška "polutorka" z zatemnjenimi žarometi je previdno prešla razdaljo pod ognjem nemške topništvo, ki je dala hrano obleganim mestom. Veliko avtomobilov je bilo pod ledom, vendar se je mesto še vedno rešilo, zahvaljujoč predanosti legendarnega "tovornjaka".

Po začetku velike vojne je Gorky Automobile Plant začel proizvajati vojaške tovornjake v poenostavljeni različici. Primanjkovalo je hladno valjane kovine in pomanjkanje številnih komponent. Vojaški "tovornjak" nima nobenih vrat - namesto njih so bili nameščeni ponjav, prednje krilice so bile izdelane iz navadnega strešnega železa. Zavore so bile le na zadnjih kolesih, en sam žaromet je osvetlil cesto. Stranske stranice telesa niso se naslonile.

Konec proizvodnje

Šele leta 1944 je celoten komplet avtomobila običajni, vrata so bila izdelana iz lesa, prednjih zavor, drugi žaromet in zložljive stranske plošče. Po koncu vojne je bil tovornjak ponovno izdan v velikih količinah, ker je država potrebovala prevoz. Proizvodnja GAZ-AA se je nadaljevala do leta 1956. Na cestah bi te avtomobile lahko dosegli šele leta 1960, medtem ko zastarel avtomobil ni zamenjal GAZ-51.