HBO 2 generacije na injektor. Oprema za drugo generacijo plina: naprava, načelo delovanja, napake

V tem članku se boste naučili nians, kako namestiti HBO 2 generacije na injektor. Kakšne težave se pričakujejo med namestitvijo. Kot veste, je druga generacija plinske jeklenke opremljena tako, da deluje z motorji iz karburatorjev.

Parametrov motorja ne sledi z različnimi senzorji. Ko je nameščen na motorju vbrizga, bo HBO potrebno prilagoditi sistemu za krmiljenje motorja. Z drugimi besedami, morate uporabiti tiste elemente, ki so prisotni v 4. generaciji HBO. In zdaj je čas, da ugotovite, kaj potrebujete za takšno posodobitev.

Osnovni podatki o opremi plinske jeklenke vozila

Kot veste, namestitev opreme plinskih jeklenk poteka na avtomobilu, v katerem je glavni pogonski sistem bencin ali dizelsko gorivo. Z drugimi besedami, po montaži dobite motor z dvojnim gorivom. Za motorje z injektorji je uporaba četrte in tretje generacije sistemov dejanska. Idealna je tudi peta generacija, vendar je zelo draga. Njena cena je približno dva tisoč dolarjev.

In cena plinske črpalke, ki je glavni element sistema, je približno polovica stroškov celotnega sklopa HBO. Najcenejša je druga generacija HBO, po želji pa se lahko prilagodi delovanju na injektorju. Res je, da bo treba namestiti dodatno krmilno enoto, da jo prilagodite na standardni ECU.

Glavni sestavni deli opreme plinskih jeklenk

In zdaj upoštevajte, kaj sestavlja standardni komplet, ki je nameščen na avtomobilih. Oprema plinskih jeklenk ne more delovati brez posebne dušilke, s katero se gorivo napolni. Praviloma je nameščen na zadnji strani avtomobila ali ob polnilnem vratu rezervoarja za plin. V prtljažniku je nameščen poseben cilinder, ki ima cilindrično ali toroidno obliko, odvisno od tega, kateri sklop generacije HBO 2 kupujete.

Slednji se popolnoma prilegajo v predel rezervnega kolesa. Prav tako je za normalno delovanje sistema plinske jeklenke potrebno namestiti ključ, v katerega je nameščen kazalec ostankov v plinskem jekleniku. Ima tudi vgrajeno stikalo za gorivo (plin-bencin). Za vbrizgavanje plina v sesalni razdelilnik so potrebni posebni elektromagnetni curki. Nanašajo se pod določeno mešanico tlaka plina in zraka. Skozi posebne cevi vstopi v sesalni kolektor. Toda pred tem je treba očistiti mešanico plinov, za katero morate uporabiti poseben filter.

Za prilagoditev tlaka plina, ki teče v injektorje, je treba uporabiti reduktor. Ta naprava, ki vam omogoča zmanjšanje tlaka v plinskem jekleniku, na vrednost, potrebno za delovanje elektromagnetnih injektorjev.

Načelo delovanja plinske jeklenke

Za nadzor motorja, ki deluje na mešanici plinov, morate uporabiti posebno napravo. Temelji na mikrokrmilniku, ki sprejema signale vseh senzorjev, ki se uporabljajo v motorju z notranjim zgorevanjem. Prav tako lahko uporabite (v primeru druge generacije ECU nadgradnje) elektronskih sistemov za upravljanje motorja, ki lahko delujejo z dvema firmware-om. Če imate na vašem avtomobilu družino mikrokrmilnika "Januar" 5.1, lahko enostavno namestite 2-generacijski komplet GBO na injektorski motor.

Vsi potrebni senzorji so že na voljo na motorju, potrebujete samo zamenjavo strojne programske opreme elektronskega krmilnega sistema. Za izboljšanje ekonomičnosti vašega celotnega sistema in tudi vzdrževanje okoljskih standardov morate upravljalno enoto prilagoditi lambda sondi. Plin, ko poteka vzdolž gorivnega voda, očisti s filtracijskim elementom in nato vstopi v reduktor. Povezuje s sistemom za hlajenje motorja z notranjim izgorevanjem in deluje kot uparjalnik plinskega goriva.

Poleg tega se uporablja za uravnavanje tlaka goriva. Ko plin spusti tlak, vstopi v šobe. Treba je omeniti, da imajo HBO 2 generacije na uplinjaču skoraj identične elemente s tistimi, ki so nameščeni na injektorju. Res je, da obstaja ena razlika. Sistemi plinske balone druge generacije nimajo tako popolnega elektronskega polnjenja.

Procesi, ki potekajo v sistemu

Nadalje preučimo, kateri procesi se pojavljajo v sistemu HBO. Antifriz, ki se nahaja v reduktorju, odvaja toploto. Zaradi tega se plin segreje. Začne se premikati iz tekoče v plinasto obliko. Upoštevajte, da v plinskem jekleniku gorivo napajate tekoče gorivo, ker je pod velikim pritiskom. Med reduktorjem in tirnico za gorivo, v kateri so nameščene šobe, je filtrirni element za fino čiščenje. In zdaj malo o tem, kaj se dogaja v elektronskem polnjenju.

Mikrokrmilnik prejme vse informacije iz senzorjev motorja, nameščenih na avtomobilu. Poleg tega analizira podatke senzorjev neposredno na sistemski opremi plinskih jeklenk. Izvedba popolne analize omogoča čim boljše upravljanje goriva. V elektronski krmilni enoti je posebna kartica za gorivo, prilagojena za delo na plinu. HBO dve generaciji na uplinjaču nimajo elektronskega polnila, zato ima veliko večjo porabo plina in zanesljivost je manjša. Če dodate umetno inteligenco v sistem, postane bolj učinkovita.

HBO in sistem vžiga

Potem morate nadzorovati čas vžiga. Kot veste, utekočinjeni plin ima zelo veliko oktansko število, veliko višje kot pri kateri koli drugi znamki bencina. Predstavljajte si samo, oktansko število plina v razponu od 105-110. Recimo, da obstaja motor, ki deluje samo znamka bencina AI-80. Če ga napolnite z 98 bencinom, ne da bi popravili čas vžiga, motor hitro ne bo uspel.

Najprej se izpušni ventili izgorejo. Posledično moč motorja pade večkrat. Lahko rečemo, da je zaradi tega veliko ljudi strah za uporabo HBO 2 generacij, katerih cena na trgu je samo 7-10 tisoč rubljev. Razlog je v tem. Dejstvo je, da 98. bencin zgori veliko več kot 80. Zato bo nekaj časa gorijo v izpušnem kolektorju. Točno zgodba se bo zgodila, če upravljate avtomobil na plinskem gorivu, ne da bi prilagodili kot vžiga.

Poleg tega bo na motorjih za vbrizganje to nujno povzročilo razgradnjo katalizatorja, saj bodo izpušni plini imeli zelo visoko temperaturo. Iz vsega, kar je bilo rečeno, je mogoče sklepati, da je treba dolgotrajno zgorevanje plina nadomestiti z njegovim predhodnim vžigom. Za to je potrebno povečati kot svinca. Če se vse naredi tako, kot bi bilo, bo mešanica plina in zraka zgorela samo v cilindru motorja, samo kurjeno gorivo bo šlo v katalizator in izpušni kolektor. Zato bomo povečali učinkovitost motorja, zmanjšali porabo plina in povečali uporabno moč.

Merilnik masovnega odjema zraka

Začnite razpravo o tem, katere elemente je treba uporabljati v sistemu HBO 2. generacije na VAZu, od najdražjega elementa - senzorja zraka, ki poteka skozi filtrirni element do plina. Nadzorna enota zgorevalnega motorja uporablja odčitke tega senzorja za nadzor delovanja sistema vbrizgavanja. Na podlagi podatkov, pridobljenih iz DMRV, elektronski nadzorni sistem upošteva količino goriva, ki mora biti dobavljeno za pravilno mešanje zmesi.

Izračunamo tudi najbolj optimalen čas vžiga. Montaža senzor masnega pretoka šele po filter elementu. In natančneje, leži med filtrom in plinom. Tukaj poteka pretok čistega zraka, ki ga porabi motor. Treba je omeniti, da je to eden izmed najdražjih elementov elektronskega sistema za upravljanje motorjev in druge generacije HBO, cena DMRV pa je približno dva tisoč rubljev.

Naprava DRM

Notranja ureditev senzorja je majhna mrežna očesa, na sredini katere se raztegne platinasta nit. Slednji se v kratkem času segreje na temperaturo okoli 700 stopinj. Ko gre skozi zrak, se rahlo ohladi navoj. Koliko stopinj je temperatura žarilne nitke v primerjavi z referenčno vrednostjo padla, se meri količina zraka, ki poteka blizu nje. Na izhodu se vrednost spremeni od 0 do 5 voltov. Če ni porabe zraka, je motor prižgan, potem bo izhod DMRV točno 1 V. Če zaženete motor, bo zrak začel teči skozi DMRV. Višja je hitrost pretoka, večja je napetost na izhodu senzorja.

Senzor tlaka vhodnega kolektorja

Toda namestitev generacije HBO 2 na injektorska motorja ni mogoča brez povezave več kontrolnih naprav. Tlačni senzorji, na primer v sesalni cevi, so potrebni za pravilno delovanje motorja pri različnih hitrostih. To je osnovni element, ki se uporablja v nadzornem sistemu katerega koli motorja, ki deluje na bencin. Potrebno ga je prilagoditi elektronski krmilni enoti plinske opreme. Omogoča vam, da izračunate gostoto zraka, ugotovite njegovo porabo, zato se optimizira proces oblikovanja goriva in oskrbe z gorivom motorja. Ta tlačni senzor je lahko odlična alternativa za merilnik zračne mase. Poleg tega obstajajo modeli ECU, v katerih se uporabljajo senzorji tlaka v povezavi z merilniki pretoka. Brez njih oprema plinskih jeklenk ne bo delovala pravilno.

CPAP

To je eden od elementov, ki morajo biti nujno povezani s sistemom za nadzor plinskih jeklenk. To je izmenični upor, ki omogoča spremembo napetosti v določenem intervalu. Senzor se montira neposredno na os droga za plin, ki je s tem trdno povezana. Z drugimi besedami, dušilka vpliva na spremenljivi upor, spremeni izhodno napetost, odvisno od tega, kakšne napore voznik uporablja za pedal za plin.

Seveda bo trajalo HBO prilagoditev 2 generacije, injektor mora delati na povsem drugačni kartici goriva, ne pa na bencinu. Ko je plin popolnoma zaprt, je upor senzorja največji. Toda izhodna napetost je minimalna. Ko voznik pritisne pedal za plin, se začne postopno odpiranje lopute. Poveča se napetost in zmanjša upor senzorja. Ko je loputa popolnoma odprta, elektronska krmilna enota prejme največjo vrednost 5 voltov.

Upoštevajte, da je v nekaterih avtomobilih mogoče uporabiti TCD, pri čemer je napetost pri največjem odpiranju lopute minimalna. In ko je popolnoma zaprt, je 5 voltov. Elektronska krmilna enota analizira hitrost odpiranja lopute in količino njenega kota vrtenja. Takoj se odpravi čas vžiga in poveča količina mešanice goriva in zraka, ki vstopa v rampo. Z drugimi besedami, druga generacija HBO sheme se izkaže za zapleteno. Injektor, prilagojen temu, še dodatno poslabša situacijo.

Senzor položaja ročične gredi

Ta naprava je potrebna za sinhronizacijo nadzora nad injiciranjem in vžigom. Nekateri ljudje DPCV pokličejo sinhronizacijski senzor. Nekdo ga celo imenuje izvor izvora. Lahko se uporabijo vsa tri imena, ki so pravilna. Brez njega ni mogoče namestiti generacije HBO 2 na injektorju. Izhodne signale iz te naprave spremlja ECU motorja. Pridobljeni podatki se uporabljajo za določitev zahtevane količine goriva, ki se dobavi v zgorevalno komoro. Določen je tudi čas injekcije. Pri bencinskih motorjih je nastavljen čas vžiga.

V kolikor je potrebna nastavitev časov ventila, DPCV uravnava kot odmika. Če obstaja adsorber in deluje, se čas prilagajanja prilagodi. Najbolj priljubljene so danes induktivne vrste DCD. Redko uporabljajo naprave na podlagi Hallov učinek. Ali se zavedaš, mount generacijo HBO 2 v WHA bi bilo enostavno, potrebujejo le za nakup kontrolno enoto, večina senzorjev, ki so že na motorju.

Temperaturni senzorji

Sistem bo moral uporabljati dva temperaturna senzorja. Prvi je nameščen v bloku motorja z notranjim izgorevanjem. Spremlja temperaturo antifriza. Druga mora biti nameščena na primeru reduktorja-uparjalnika. Poleg tega je načelo delovanja temperaturnih senzorjev reduktorja in antifriza povsem enako. Elektronski nadzorni sistem uporablja vse informacije, ki iz njih izhajajo. S pomočjo so popravljeni osnovni parametri delovanja sistema HBO druge generacije na injektorju, odvisno od temperature.

Lambda sonda

To ni nič več kot a senzor za kisik. Izmeri količino kisika v izpušnem sistemu avtomobila. S svojo pomočjo lahko zagotovite ekonomičnost in prijaznost vašega motorja do okolja. Prav tako popravlja vsebnost zraka in goriva v mešanici, ki vstopi v zgorevalno komoro. Nastavitev poteka v različnih načinih delovanja motorja. Seveda, brez njega, je mogoče namestiti 2-generacijski HBO za injektor, če postavite poseben emulator. Res je, da stranka zelenih od svojih dejanj ne bo navdušena. Prav tako boste izgubili pomemben del moči motorja, zmanjšali njegovo učinkovitost in povečali porabo goriva.