Merilnik zračnega pretoka. Senzor zraka

Da bi motor deloval samozavestno v vseh načinih, je potrebno, da doseže optimalno sestavo mešanice goriva. Kot veste, samo gorivo ni dovolj za motor, potrebuje tudi zrak. V različnih načinih motorja je potrebno drugačno razmerje med kisikom in bencinom. Za to je odgovoren merilnik pretoka zraka.

Kaj je to?

To je senzor masnega pretoka zraka. Določa količino kisika, ki je potrebna za polnjenje valjev motorja v različnih pogojih delovanja. Napravo namestili v sesalni trakt. To lahko najdete po zračnem filtru, v vstopni cevi ali na samem filtru. Pri delovanju sistema vbrizgavanja je to glavni sistem.

Kako deluje naprava?

Ta senzor je, kot že omenjeno, potreben za merjenje idealne količine kisika, ki vstopa v motor. Tako DFID izračuna zahtevano količino in te podatke takoj pošlje v ECU. Izračuna količino goriva.

Bolj ko voznik pritisne pedal za plin, večji zrak vstopi v zgorevalne komore moči. Senzor pretoka takoj zazna to in nato pošlje ukaz v gostiteljski računalnik, da pošlje več goriva na cilindre.

Če se avtomobil premika enakomerno, se v tem načinu porabi kisik v majhnih količinah, kar pomeni, da poraba goriva ne bo velika. To spremlja isti meter zračne mase.

Naprava, vrste senzorjev, principi delovanja

Skupaj s tehničnim napredkom se izboljšuje oblikovanje teh naprav. Na zaćetku razvoja avtomobilske industrije je bila za te namene uporabljena cev Pitot. Podobno napravo je imenovala tudi metrski merilnik pretoka zraka. Kot glavni element je bila uporabljena tanka plošča. Bilo je nežno pritrjeno. Zračni tok je upognil ploščo. Potenciometer, ki je bil prav tako vgrajen v vezje, je lahko meril, kako močno je bila plošča upognjena (upor je bil izmerjen). To je signal glavne krmilne enote.

Po istem načelu so ti instrumenti delovali na številnih nemških avtomobilih. Torej, če odprete merilnik pretoka zraka "BMW" 80-ih, potem lahko najdete senzor s samo takšno napravo. Seveda so na sodobnih avtomobilih sistemi z drugo napravo.

Med najsodobnejšimi in navadnimi na številnih avtomobilih so naprave odlikovale naprave za merjenje plošče. V tej napravi je kot osnovni element uporabljen toplotni izmenjevalnik z dvema platinastima ploščama. Z električno energijo se plošča segreje. Ena plošča deluje, druga pa nadzor. Načelo delovanja te zasnove temelji na ohranjanju temperatur na vsaki plošči in mora biti temperatura enaka, kolikor je mogoče. Te naprave lahko najdete na večini avtomobilov, tehnologija je zelo priljubljena. Samo zdaj, namesto membran, se uporablja žica iz platine. Merilnik zraka "Mercedes" deluje po istem principu.

Deluje tako. Ko pretok zraka preide skozi izmenjevalnik toplote, delovno ploščo ohladi iz platine. Za ohranjanje enake temperature na tej plošči kot na kontrolni plošči, se nanjo nanaša večji tok. Sprememba toka je podatke, ki jih računalnik potrebuje.

Drugi merilnik zračne mase je naprava s filmskimi števci. Delovni elementi so silikonske plošče s platinastim premazom. Ta tehnologija se uporablja pred kratkim, zato ti modeli še niso zelo pogosti.

Še vedno obstajajo naprave z vrtinčnimi števci. Njihovo delo temelji na merjenju frekvence vortik, ki so nastale na določeni razdalji za izstopom v vstopnem ventilu.

Najsodobnejša oblika je merilnik pretoka membranskega tipa. Tukaj se uporablja zelo tanka membrana, ki je nameščena v zračni tok. Z ene in druge strani se vzpostavijo temperaturni senzorji. Ko se vozilo premika, se ne moremo enakomerno ohladiti. Temperaturna razlika se nato pošlje v ECU za nadaljnje izračune.

V sodobnih tujih avtomobilih tak tip senzorja sploh ni prisoten, namesto tega se uporablja sistem absolutnega tlaka.

Simptomi motenj v delovanju

V avtu ni nič večnega, senzor merilnika zračnega pretoka se razbije in redno. Mnogi avtomobilisti razpravljajo o tem problemu na forumih.

Kako lahko veste, da se ta pomembna naprava začenja neuspešno? Zelo je preprosto. Ti kazalci, ki merijo ta element, so zelo pomembni v procesu pravilne priprave delovne mešanice goriva in zraka. Motnja DMRV povzroči resne okvare motorja ali celo motorja ni mogoče zagnati.

Če merilnik pretoka ni pravilen, lahko žarnica na armaturni plošči, ki predlaga preverjanje motorja, požara. Tudi težave povzročajo povečana poraba goriva, močan padec moči pogonske enote. Na primer, ko se merilnik zračnega masnega pretoka "Audi" razbije, to dodatno spremlja zmanjšanje dinamičnih značilnosti nemškega avtomobila, v načinu je zelo težko zagnati motor prosti tek stabilnost prometa ni.

Izkušeni avtomobilski navdušenec bo rekel, da gre za standardne znake, ki se na noben način ne smejo povezovati z DMRV. Da, je. Toda prva stvar za preverjanje takšnih simptomov je DMRV.

Kako preveriti merilnik zračne mase

Sodobna praksa diagnoze vključuje uporabo več metod preverjanja. Prva metoda je preprosto izključiti moč senzorja. Če želite to narediti, izključite priključek in zaženite motor. Po tem bo ECU vas obvestil o resnih težavah. Gorivo bo še naprej dobavljeno, vendar s pomočjo ventil za plin.

Potem morate doseči zagon do 1500, nato pa je priporočljivo iti z avtom. Če je enota začela delovati veliko hitreje in bolj dinamično, potem je DFID, ki je kriv za vse.

Diagnostika s testerjem

Druga metoda vključuje uporabo multimeter. Pred začetkom testiranja je treba upoštevati, da metoda ni pomembna za vse senzorje. Na ta način lahko preverite samo Boschev merilnik pretoka zraka.

Prvi korak je, da tester nastavite na 2 V in ga vstavite v način konstantne napetosti. Shema "Bosch" jasno navaja, da mora DFID imeti štiri žice. Torej, rumeni signal se nanaša na rumeno žico, sivo-bela je napetost, zelena je mlet, roza-črna se dobavlja skupaj z glavnim relejem.

Sedaj mora rdeči preizkusni kabel testerja biti povezan z rumeno žico. Črni preizkusni kabel je povezan z zeleno žico. Pred temi meritvami mora biti motor vklopljen, vendar se vžiga ne sme izklopiti. Nato se izmeri napetost.

Če je element v delovnem stanju, bo tester pokazal 101-102. Sprejemljivo branje je 102-103. To je zgornja meja, na kateri je treba popraviti merilnik pretoka zraka. Če je preizkuševalnik zaslona 105 ali več, se senzor razbije, potreben je zamenjava.

Vizualni pregled

Tretja metoda vključuje diagnozo samo z zunanjimi znaki. Da bi vizualno diagnosticirali razpad, morate natančno preučiti notranjo votlino šobe, na kateri je pritrjen senzor. Ta površina mora biti čista in suha, kolikor je mogoče.

Treba je opozoriti, da je najpogostejši razlog, zakaj DFID razbije, običajna umazanija, ki pade na delovno mesto. To pogosto trpi merilnik pretoka zraka "Audi".

Če želite preprečiti vstop umazanije, je treba zamenjati redne filtre. Poleg tega na površini senzorja vidite tudi sledove olja. To pomeni, da je motor presegel normo olja ali da so v sistemu prezračevalnega sistema v ohišju motorja motnje.

Naslednji korak je odstraniti senzor. Za izvedbo razstavljanja boste potrebovali ključ avtomobila. Obe vijaki sta ohlapni in element odstranjen iz ohišja filtra za čiščenje kisika.

V času demontaže morate poskrbeti, da je pečat iz poliuretana. Pogosto ga odstranite s senzorjem. Obroč je potreben za zaščito sistema pred izmetom. Če ni prisoten niti v cevni cevi niti v senzorju, je razlog, da ta obroč ni.

Če ni prstan, umazanija pade v votlino dela, kar se ne šteje za sprejemljivo.

Popravilo merilnika zračne mase

V večini primerov teh naprav ni mogoče popraviti. Zamenjajo jih le podobne ali univerzalne. Popravite samo tiste, ki uporabljajo princip Pitot tube. Pogosto obstajajo onesnaževalci, zaradi česar je težko premikati ploščo.

Obvladovanje umazanije je mogoče s pomočjo posebnih razpršil, ki se uporabljajo za pranje uplinjačev. V redkih primerih lahko obnovite delo tega spremenljivi upor, namestitev na plošči s stiki. Včasih se s tem problemom obvladate s preprosto upogibanjem plošč, tako da vrh deluje na še vedno obrabljenem delu spletnega mesta.

Mnogi strokovnjaki na servisni postaji ponujajo odklop naprave iz blokade ECU. Vendar ne bo nič dobrega.

Nerazpoložljivi merilniki pretoka in toplotne anemometre. Toda Boschov masni merilnik pretoka zraka lahko poskusite izločiti.

Kako zamenjati MIRV

Če senzor ni mogoče popraviti, je izhod eden zamenjava. Senzor je zelo enostaven za zamenjavo. Če želite to narediti, izključite kontakt, odstranite priključek. Nato se pritrdilni vijaki popustijo in odtočna cev za dovod, ki je priključena na ohišje filtra. Potem je mogoče senzor varno odstraniti, namesto tega pa lahko namestite novo. S tem navodilom lahko zamenjate merilnik zraka. Opel ni nobena izjema.

Kako lahko razširim vir?

Da bi ta naprava zvesto daljša, je treba zračne filtre pravočasno spreminjati in stalno spremljati tehnično stanje motorja. Če želite podaljšati življenjsko dobo senzorja, lahko tudi popravite motor. Pogosto je preveč obrabljen batni obroči in tesnila ventilov lahko povzročijo prezgodnjo smrt DMRV.

Kako očistiti MIRV

Priporočljivo je čiščenje senzorja samo, če so platine tuljave prekrite z blatom. Zelo pomembno je, da med čiščenjem ne smemo dotakniti teh žic ali spiralnih rok z rokami. Tudi zobna ščetka ni primerna za postopek.

Pred preverjanjem merilnika pretoka zraka je zaželjeno, da ga odstranite in temeljito sperite. Morda bo to preprosta rešitev problema, saj so stiki pogosto onesnaženi.

Prva stvar je odstraniti senzor. Potem je razstavljen. Ko se vse naredi, to pomeni, da so spirale vidne, lahko na spiralo poškropite z razpršilnikom karburatorja v obliki razpršila. Če je nov in ima še vedno visok krvni tlak, je bolje, da ga potresemo s kratke razdalje, zato se spirale ne poškodujejo.

Izkazalo se je, da je merilnik pretoka zelo pomemben senzor in z ustreznim vzdrževanjem pogosto ne uspe.

Torej smo ugotovili, kaj je namenjeno merilnik masovnega odhodka zraka.