Znaki zažganih ventilov. Nizka stiskanja v valju. Zamenjava ventilov

Sodobni motorji so opremljeni s kompleksnim ventilom. Poleg tega dizajn ni preprost, prav tako je zelo natančen, vendar to nikakor ne ščiti pred poškodbami. Na žalost so opeklinski ventili zelo pogost problem za bencinske in dizelske pogonske enote. Znaki zažganih ventilov je mogoče opazovati ne samo pri starejših motorjih, temveč tudi na relativno svežih. Motorja ni mogoče upravljati s požganim ventilom, zato bo uporabnikom pri novostih ugotovljeno, od kod prihaja težava, kaj naj v tem primeru storijo, kakšni so simptomi te težave.

Zakaj gorijo ventile?

Dejansko obstaja veliko razlogov. Za tiste motorje, pri katerih je proizvajalec priporočal periodično nastavitev ventilov, se ta težava pojavi, ker toplotni odmik ni bil pravočasno prilagojen. Na motorjih, kjer je nastavitev vrzeli avtomatsko, se lahko hidravlični kompenzatori razgradijo - zaradi tega ventil zgolj izžare.

Obstajajo nekateri izmed najbolj priljubljenih razlogov, katerih rezultat je eden - ventil je šel rjav. Torej, prvi razlog - deli so zelo pritrjeni. Nadalje - vodilna puša ventila je v stanju hude obrabe. Prav tako je pogosto mogoče opazovati obrabo palice. In še en razlog - delo motorja slaba mešanica, zlasti lastniki avtomobilov, ki delajo na plin, soočeni s problemom izgorelosti. Večina izpušnih elementov je zgorela. Ogrevani so na veliko višje temperature kot vhodni. Vhodni ventil se hladi z mešanico goriva in zraka med delovanjem.

Delovne temperature izpušnih elementov so okoli 400 stopinj. Ta ventil, za razliko od sesalnega ventila, sploh ne ohladi, poleg tega pa se dodatno segreva zaradi izpušnih plinov. Nadalje se ti ventili segrejejo na približno 650 stopinj.

Velik odstotek pokvarjenosti rezervnih delov je problem za motoriste

To ni glavni razlog, zaradi katerega gorijo skozi ventil. Vodilni proizvajalec teh delov naredil nekaj raziskav in statistični podatki, da se ne more - vsaka peta točka, ki se proizvaja, olajšav in opekline zaradi človeškega dejavnika in zakonske zveze. Tudi sodobna nadzor kakovosti v tovarnah, ne zagotavlja, da je postavka brez kakršnih koli napak. Drug razlog - metalurška heterogenost, ki je vključena v zlitino. Zaradi teh heterogenosti je ventil slabši, kot bi moral biti. Poleg tega obstajajo napake v proizvodnji, in sicer kovanje. To vodi k mikroračunam. Napake v procesu toplotne obdelave privedejo do tega, da se dimenzije izdelka razlikujejo.

Posledice izgorelosti

Če je ventil izgorel, se lahko takoj zruši. Pasti od tega bodo padle v zgorevalno komoro. Zaradi tega bo motor resno poškodovan - potrebna bo resna popravila. Tako so bati močno poškodovani, blok glavo valji in blok motorja. Vendar obstaja velika nevarnost, da se veliki kosi žganega uničijo ventila hod bloka motorja, in to je dejansko neuspeh ne samo delov bata in glavo valja skupini, ampak tudi blok motorja.

Ni treba izkoristiti motorja, v katerem so opaženi simptomi izgorelega ventila. To je preobremenjeno z visokimi stroški popravil in v najslabšem primeru - zamenjati celoten motor. Bolje je opaziti problem pravočasno, nato pa iz posledic - samo zamenjavo ventilov. Posledice delovanja avtomobila z izžarevim ventilom so lahko različne - od znatno povečane porabe goriva do popolnoma zaprtega sedeža ventila.

Simptomi problema

Torej, glavni znaki izžganih ventilov so dušenje motorja. Ta učinek je zelo opazen in ga je mogoče opaziti pri vseh načinih delovanja pogonske enote. Poleg tega motor izgubi veliko moči. Drugi razlog je visoka poraba goriva. Pri diagnozi te razčlenitve obstajajo določene težave. Dejstvo je, da če je ventil izgorel, so simptomi zelo podobni drugim napakam. V tem primeru bo lastnik avtomobila prepričan do zadnjega, da je to še ena manjša razčlenitev. To so dodatni stroški in ukrepi.

Funkcija ventilov v motorju

Ventil v motorju igra pomembno vlogo. Ta del omogoča, da mešanica goriva in zraka vstopi v jeklenke. Poleg tega so ventili odgovorni za izpust izpušnih plinov po koncu cikla. Element nenehno deluje v zelo težkih, celo agresivnih pogojih. Nenehno so izpostavljeni visokim temperaturam in plinom. Sčasoma se kovinski deli uničijo in spali.

Posebej pogosto se lahko pojavijo znaki zaprtih ventilov na starih modelih avtomobilov, katerih deli motorja so narejeni iz daleč od visokokakovostnih materialov. Večina ljudi zase povzroča te težave. Motor pogosto vozi na slabem in včasih tudi goriva, specifičnem za gorivo. Zaradi tega višje temperature zgorevanja povzročijo poškodbe in uničenje glave cilindra.

Težave pri diagnosticiranju

Obstaja mnenje, da se bodo v primeru, da se ventil izžge, simptomi in težave prižgali v sistemu vžiga. Zelo pogosto avtomehaniki, katerih delovne izkušnje so še vedno majhne, ​​najprej zaženite diagnostiko in natančno popravite vžig. V postopku takih popravil se zamenja kapica tramblerja, visokonapetostne žice, zamenjajo sveče. Nastavite tudi kot vžiga - rezultat, seveda, ne in ne bo. Motor, ko je delal, in to bo delovalo. Mehanik bo še naprej iskal težavo, ne da bi vedel o resničnem vzroku problema. Tudi ti ključavničarji, ki so ugibali, da je težava v motorju, glej znake izgorelih ventilov šele po odstranitvi glave cilindra.

Diagnoza izgorevanja ventila brez odstranitve glave cilindra

Prvi korak je določiti cilinder, ki ne deluje. Testne metode so podobne postopku diagnosticiranja neoperativnih sveč. Pri preskusu se motor vklopi in ko delajo na prostem teku, so pokrovi sveč odstranjeni.

Nato morate skrbno nadzirati delovanje motorja. Če je enota prizadeta še bolj kot pred preskusom, ali celo popolnoma zaustavljen, je ta valj v redu. Če pa se narava motorja ni spremenila, to kaže na težavo v cilindru. Po tem se sveča na najdeni valji odvije in zamenja z znanim. Prav tako bi bilo nepotrebno preveriti visokonapetostno vodilo do njega. Poleg tega preverite vžigalno tuljavo. Nadaljnji zagon motorja bo pokazal, kje je težava izginila. Če motor po zamenjavi sveče in drugih delov ne spremeni narave dela in se še naprej dotika, obstaja velika verjetnost, da je ventil še vedno izgorel.

Lokalna napaka

Najpogostejša in učinkovita metoda za določanje izpuščenega ventila je merjenje kompresije. Če so rezultati pokazali majhno stiskanje, potem je to očitno znak izgorelosti. Toda tu je treba upoštevati majhen odtenek - s pomočjo meritev stiskanja ne bo mogoče odpraviti okvar CPU-ja. Nizka stiskanje ni samo zaradi izgorelosti. Različne druge pomanjkljivosti jih lahko zmanjšajo - na primer, je lahko razčlenitev obročev. Če torej na VAZ-2109 ali kateremkoli drugem vozilu obstajajo znaki izpuščenega ventila, boste morali dodatno diagnosticirati avtomobil. Najlažji način za določitev opeklin po meritvah - nalijte majhno količino olja v valju. Potem se kompresija ponovno izmeri. To bi moralo rasti - to pomeni, da je bil ustvarjen oljni film. To je značilno za obrabljen batni sistem. Če se stiskanje ni spremenilo, je to zagotovo izgorelost. Izhod je z zamenjavo ventilov.

Drug način diagnosticiranja - vizualni pregled sveč iz zgorevalne komore. Če sveča nima značilne plošče, je to jasen znak izgorevanja ventilov. Poleg tega bo zrak iz zraka ali dima ušel iz prezračevalne naprave.

Stiskanje v motorju

Stiskanje se imenuje tlak, ki ustvarja bat v cilindru v trenutku, ko najde prvo v zgornjem mrtvem središču.
Kakšna kompresija mora biti v motorju, je odvisna od vrste motorja. Na primer, za VAZ-2109 je običajno stiskanje 11 kg / cm³, in za VAZ-2110 - 13 kg / cm³. Za večino avtomobilov je stopnja stiskanja 11 do 13 kg / cm³. Če meritve kažejo manjše številke, morate diagnosticirati motor. Verjetno je ventil v njem zažgal.

Sumimo

Prvi znaki izgorevanja ventila - to je razlog za hitro diagnostiko motorja. Če motor potrebuje nastavitev ventila, je treba te postopke izvajati strogo v skladu s predpisi proizvajalca. Ne počakajte, da se hrup začne pojavljati. Prav tako morate vedeti, kakšno kompresijo naj bo v motorju, da bi pravočasno odkrili napako in jo odpravili brez posledic. Za tiste, ki želijo shraniti in upravljati avtomobil na plin, bi morali posvečati največ pozornosti regulaciji. Pri takih motorjih je priporočljivo opraviti prilagoditev toplotnih razdalj vsakih 10 tisoč kilometrov. Motorji na plin so ogroženi, medtem ko bencinski opekline manj pogosto.