Kako se lapping izvaja?

Kaj je Stiskanje? To je tlak v zgorevalni komori na koncu kompresijskega giba. Lahko se izprazni batni obroči ali skozi ventilski mehanizem. V prvem primeru popravilo vključuje samo zamenjavo, v drugem pa je mogoče brez nje. Takšne situacije razmislimo na primeru motorja VAZ.

Najprej je vredno povedati, da se ta postopek imenuje "lapping valves". V procesu delovanja se na sedežih ventilov oblikuje polog, kar preprečuje, da bi jih popolnoma zapirali. Tako se brušenje ventilov izogne ​​temu motnjam. Kako naj povem, če potrebujejo krpanje? Odgovor je preprost. Če se je stiskanje v valjih zmanjšalo, je tak postopek preprosto potreben. Dejstvo je, da je na tak način potreben pritrditev ventilov motorji, vir ki je že izčrpana, in enota je daleč od polne.

Na začetku se med sedežem in sedežem ventila oblikuje reža zaradi obrabe slednjega. Ker je "bombaž" pri zapiranju precej močan, sčasoma se rob razbije in geometrija prileganja se zlomi. Potem se nespremenjena zmes pride v režo, ki se preprosto vrti pri ventilnih jermenicah, zaradi česar je razlika še večja. Te težave se praviloma pojavljajo predvsem z izpušnimi ventili, saj so vstopni ventili "polirani" s prihajajočimi tokovi. Poleg tega ni ovir za pretok zraka, v času, ko je temperatura čim višja, so ventili v zaprtem stanju.

Zdaj neposredno o tem, kako se opravi naleganje ventilov. VAZ kategorično prepoveduje lastnikom teh avtomobilov, da opravljajo brušenje z vrtalnikom. Po njihovem mnenju je nemogoče narediti pravi napor. Toda dejstvo je, da se prizadevanja enostavno ne zahtevajo. Če se uporablja, je sedlo neenakomerno. V tem primeru bo ventil natančno centriran, kar bo povzročilo vrzel na eni strani. To je preobremenjeno z zgoraj opisanimi posledicami. In še vedno mletje ventilov z vrtalnikom ne more biti čim bolj učinkovita s posebnim kompletom.

Proizvaja se v treh fazah. Njihova reda je odvisna od granularnosti pastirne paste, ki se v procesu spreminja. Če naleganje ventilov poteka s pomočjo vrtanja, se v njej vtakne enak premer, kot je palica. En konec cevi je nameščen na ta čep, drugi pa na ventil. Nato se sedlo in jermen mazate z pasto, po kateri je nastavljena majhna vrtilna hitrost. Če so premajhni, potem to ni zastrašujoče - čas delovanja se bo rahlo povečal.

Če so velike, obstaja nevarnost pregretja sedla in ventilov. Potem bodo imeli značilen modri trak. To je zanesljiv znak pregrevanja. Po začetnem zdravljenju se pasta podrgne, nato pa se doda naslednja, manjša granulacija. Po nanosu tretje paste se površine temeljito brišejo s kerozinom. Nato jih morate mazati z motornim oljem in ponoviti postopek krpanja, pri čemer upoštevajte "hitri način". To bo zagotovilo maksimalno tesno zapiranje.

No, po tem se bo stiskanje v valjih opazno povečalo. Ne smemo pozabiti, da motorji, kompresijsko razmerje ki so manjši od 8, so zelo občutljivi na to. To močno vpliva na enostavnost delovanja, tako da se mletje ventila lahko izvaja tudi med popravili, na primer po 20 000 km vožnje.