Motor ZMZ-410: specifikacije, opis in ocene

Zavolzhsky motorna naprava,

Splošne informacije

ZMZ-410 je predelan 402-ti. Slednji je bil znan po svoji enostavnosti, zanesljivosti delovanja in nepretrganosti pri vzdrževanju. Sčasoma pa je ta motor moralno zastarel, zato je bilo odločeno, da se razvije sodobnejša pogonska naprava, ki bi bila enako zanesljiva. Zato je zasnova ZMZ-410 podobna 402 motorju.

Toda hkrati so morali inženirji povečati moč pogonske enote. V ta namen je bila razvita nova enota ZMZ-410 z valjnimi cilindri. Omeniti velja, da je bil material bloka zlitina iz aluminija, rokave pa so ga v njej pritiskali z litjem. Prav tako so razvijalci nekoliko predelali obliko batov. V drugih pogledih je zasnova tega motorja podobna modelu 402 močnostnih enot ZMZ.

Tehnične značilnosti ZMZ-410

Volumen jeklenk 410. je 2.89 litrov. Hkrati je njena nazivna moč 96 konjskih moči, s hitrostjo vrtenja ročične gredi 3.500 vrt / min. Največji navor doseže pri vrtilni frekvenci motorja 2500 vrt / min in je 201 Nm. Dejansko je to klasična štiri linija, ki se ni razlikovala zaradi prisotnosti konstruktivnih navad.

Oblikovalci, kot je že omenjeno zgoraj, povečajo enoto za povečanje moči. Premer cilindra v tem motorju je 100 mm, gib bata je 92 mm. Uporabljeni mehanizem za distribucijo plina OHV z dvema ventiloma na valj. Govori o sistemu vbrizgavanja v teh dneh niso šli, zato so združili ta motor uplinjač K-151C. Motorni vir motorja je približno 200 000 kilometrov s pravočasnim vzdrževanjem, visoko kakovostnim mazanjem in brez povečanih obremenitev.

Uspešni model

Lahko rečemo, da je bil model na splošno zelo uspešen. Navsezadnje so bile značilnosti motorjev ZMZ-410 v tistem času zelo dobre. Motor iz uplinjača s porazdelitvijo kontaktnega vžiga je bil dolgo časa uporabljen kot del skupine vozil UAZ. Tovarniška oznaka motorja je ZMZ4104.10.

Uspeh tega modela je mogoče reči zaradi dejstva, da je bilo za celoten čas razvitih približno 15 sprememb te enote. V odvisnosti od navodil kupca so bili motorju dodani različni deli, kot so črpalke za vodo, senzorji itd. Po potrebi je bilo možno zamenjati 410. z UMZ-421 brez kakršnih koli sprememb. Toda ob istem času je bilo ugotovljeno, da je kakovost montaže na Zavolzhsky motornem obratu višji višji kot pri Uljanovsk. Čeprav se je to najverjetneje nanašalo samo na ta poseben model.

Na kratko o vzdrževanju

Kot je bilo že omenjeno, je to precej preprost motor s svojo zasnovo, ki ga odlikuje povečana zanesljivost. Kljub temu je za dolgotrajno obratovanje brez večjih popravil potrebno upoštevati številna priporočila proizvajalca:

• zamenjava motornega olja enkrat vsakih 10.000 kilometrov, namestite tudi nov oljni filter;
• nastavitev ventilov na vsakih 15.000 kilometrov, termična razdalja za izpušne ventile je 0,4-0,45 mm, pri prvem in četrtem cilindru 0,35-0,40, za drugo in tretjo 0,4-0,45 mm ;
• Preverite stanje oljnih tesnil motorne gredi, po potrebi zamenjajte embalažo.

Kot lahko vidite, je vzdrževanje tega motorja zmanjšano na nekaj precej preprostih dejanj. Ta TO je precej poceni in se hitro izvaja. Če izpolnjujete te zahteve, lahko bistveno podaljšate življenjsko dobo motorja. Hkrati neupoštevanje regulativnih rokov za prilagoditve in zamenjavo nafte lahko privede do zmanjšanja življenjske dobe ICE in njenega predčasnega umika za večja popravila.

ZMZ-410: pregledi voznikov

Večina voznikov primerja 410 model tovarne Zavolzhsky in 421st Uljanovsk. Pogosto vozniki ne morejo odločiti o izbiri. In res, je precej težko dati prednost eni ali drugi moči. Navsezadnje ima vsak od njih prednosti in slabosti. Vzemite, na primer, UMZ-421. Je poceni motor z nizko vratu z oljnim tesnilom na odmiku. Ima pomanjkljivosti, na primer, odsotnost kartuš.

Hkrati je 410. dražja možnost, a kupujejo pa tudi veliko bolje. To je motor z rokavami, ki ima pakiranje namesto oljnega tesnila. Tudi 410 je nekoliko dražji od 421st. Na splošno so vozniki bolj nagnjeni k ZMZ-motorju. Seveda ima svoje težave, vendar je to bolj zanesljiv motor, ki je pri vzdrževanju in popravilu zelo poceni. Zato, če imate izbiro med UMZ-421 in ZMZ-410, potem varno dajte prednost slednji.

Osnovne napake in načini njihovega izločanja

"Kronične bolezni" 410 nima. Kljub temu se s povečanjem prevoženih kilometrov pojavijo vse vrste neprijetnih trenutkov. Upoštevajte tipične napake in njihove vzroke:

• Knocking in hrup med delovanjem pogonske enote. Med vzdrževanjem prilagoditev ni bila izvedena toplotnih rež ventilov časovni sistem, možne napake pri povezovanju palice ali odmične gredi.
• Povečana vibracija motorja. Verjetno je potrebno prilagoditi vžig ali izravnavo ročice-šatunnogo mehanizma. Obstajajo tudi napake v sistemu vžiga.
• Pregrevanje motorjev z notranjim zgorevanjem. Najpogosteje se zgodi zaradi zagozdenega v zaprtem položaju termostata, zračnega zapora v hladilnem sistemu ali okvare vodne črpalke.

Običajno se vozniki soočajo s temi težavami, ki jih je mogoče pogosto odpraviti z manjšimi popravili. V nekaterih primerih se poraba olja povečuje. Najpogosteje je to posledica dejstva, da polnjenje teče. Zato je priporočljivo redno pregledovati, po možnosti z vsako zamenjavo maziva v sistemu motorja.

Kako povečati moč pogonske enote

Z vami smo že preučili tehnične značilnosti motorja ZMZ-410. Kot je navedeno zgoraj, ima ta motor moč 98 konjskih moči. To je precej dober pokazatelj v tistih dneh proizvodnje takih agregatov. Ampak obstaja možnost povečati število "konjev" na približno 120. In ta postopek ne zahteva nobenih pomembnih sprememb. Potrebno je le nekaj preprostih ukrepov. Prva stvar je, da povečamo difuzorje uplinjača na 30 mm. Nato je nameščena še ena odmična gred. Lahko uporabite podrobnosti, kot je "OKB motor 35" ali podobno. Na zadnji stopnji je vzdolž celotne dolžine nameščena izpušna cev z enakim premerom cevi.

Po takšnih majhnih spremembah je mogoče doseči približno 20% dodatne zmogljivosti. Izvajanje takih del je zelo smiselno, saj stroški takega uglasjanja niso previsoki, rezultat pa bo opazen. Lahko greste dlje in s spreminjanjem višine glave cilindra povečate stiskanje v motorju. Nadaljnje prilagajanje je neustrezno zaradi povečanih finančnih stroškov. Namestitev kompresorja ali turbine bo možna le v primeru prehoda iz uplinjača v injektor, kar zahteva veliko število sprememb.

Ali je vredno takega motorja?

Kot je bilo že omenjeno, se trenutno ZMZ-410 ne proizvaja. Kljub temu pa se za napravo, kot je UAZ, in za vgradnjo v avtobuse ta agregat popolnoma prilega. Seveda trenutno obstajajo bolj varčni in zanesljivi motorji. Toda njihovo vzdrževanje in vzdrževanje stane več kot več. Zato se ZMZ-410 lahko uporablja v kmetijskem sektorju. Je nezahteven, porabi skoraj vsako gorivo in se redko zlomi. In če se to zgodi, ga je mogoče popraviti na odprtem polju, čeprav z določenim znanjem.

Seveda obstajajo pomanjkljivosti, kot so šibki batni prsti. Dejstvo je, da so dizajnerji povečali bate na 100 mm in prsti ostali enaki. Zato se včasih z večjimi obremenitvami prekinjajo. V tem primeru je možen celo uničenje bloka.

Povzemimo rezultate

410. model motorja ZMZ odlikuje visoka zanesljivost, nepretrganost in precej visok vir. Če se motor servisira pravočasno, bo prešel 200.000 kilometrov ali morda še več. Hkrati je mogoče opraviti večji remont pogonske enote. Ta vrsta okrevanja bo stala največ 10.000 rubljev.

Seveda je izkoriščanje takšnih motorjev v velikih mestih nesprejemljivo. Ta pogon ne ustreza okoljskim evropskim standardom. Odsotnost katalizatorja vodi v dejstvo, da škodljiva onesnaževala onesnažujejo okolje. Iz tega preprostega razloga je uporaba take opreme dovoljena le zunaj velikih mest. Pogosto se ZMZ-410 najde v srednjeročni kmetijski tehnologiji. V nekaterih primerih je ta pogon vgrajen v avtobuse in v majhne tovornjake.