Na motorju za hladno vožnjo: glavni razlogi

Motor z notranjim zgorevanjem

Od kod prihaja to ime?

Zakaj motorji s takšno napako vedno "pretresejo" in ne "dvojno" ali "četverno"? Dejstvo je, da je večina motorjev prejšnjih generacij imela 4 valja. V skladu s tem, ko je eden prenehal delovati, jih je samo 3 odšlo v motor. Zvok motorja se je precej spremenil. Nato je bilo tako značilno ime razčlenitve kot "troja". To pomeni, da delujejo le 3 valji.

Vendar se lahko sedaj dotakne 6- ali 8-valjni avtomobilski motor. Da, z znanstvenega vidika ta izraz ni povsem pravilen, vendar večina naših avtomehanikov na ta način opisuje tako razčlenitev. In ni važno, koliko valjev je v motorju - štiri, osem ali dvanajst.

Zakaj potuje motor?

Torej, zakaj je motor na mrazu? Zlorabo motorja pogosto sprožijo dve težavi. Pojav neizrabljenega cilindra se lahko pojavi, če v komori ni gorljive mešanice ali če ni tekočine za vžig. Vendar težava ni vedno v notranjosti cilindra. Na sodobnih injektorjih in dizelskih motorjih je masa elektronike, senzorjev in krmilnih enot. Vsaka od njihovih napak lahko povzroči potovanje. Zato bi bilo treba iskati vzrok tega zla v servisnem centru, še posebej, če gre za nov uvoženi avto.

Prav tako je treba omeniti tako dejstvo, kot pomanjkanje moči, ki se pojavi pri zagonu motorja. To lahko pade na različne načine delovanja - pod obremenitvijo, pred ali po segrevanju ali "na hladnem". In že od tega, je treba iskati vzrok za razčlenitve. To je lahko zaprti ventil in banalno onesnažen zračni filter.

Posledice

Nekateri vozniki ne pripisujejo velikega pomena tej napaki. In to je zelo napačno, ker so lahko posledice popolnoma nepredvidljive. Najprej je treba omeniti povečano porabo goriva. Če je motor hladen na hladnem, se bo njegova poraba vsekakor povečala. Zaradi neustreznega zgorevanja, gorivo preprosto leti "v cev", ne da bi batom potreben mehanski potisk. Tako je tudi za trodelno lečje lahko poraba goriva motorja povečala za 50, 60 ali celo 100 odstotkov. Ko je ta zmes ne sežge v valju, da onesnažuje ozračje, uničuje katalizator (oksidira tudi sondo lambda senzor, ki tvorijo depozit na njem) ali pade v bloku motorja, kjer se pomeša z oljem kasneje. Velika obremenitev naložena na ročično gred, blok motorja in vse skupini valja in bata. In to pomembno vpliva na njihov vir. Če se ne popravi v času težavah, lahko popravila motorja velik strošek postavka za vas. Zato ne oklevajte, da odstranite to napako.

Kako naj povem, ali boli motor?

Pogosto vozniki to razumejo z značilnim zvokom njegovega dela. Zlasti je slišati na vibracijah in zvoku izpušne cevi. Tudi na armaturni plošči avtomobila se lahko pojavi rdeča svetilka "Chek Engin".

Obstajajo še drugi znaki, ki kažejo, da je motor začel teči:

• Vibracije telesa. Tudi sam blok motorja se lahko pretrese.

• Nestabilno se vklopi prosti tek.

• Povečana poraba goriva.

• Zaznana izguba moči motorja.

Vendar je treba omeniti, da vsak od teh simptomov lahko kaže na druge poškodbe. Zato jih je treba upoštevati le v kompleksni obliki.

Zakaj cilinder ne deluje?

Torej, zakaj motor teče? "Priora", vzrok za neuspeh valjev, ki so precej podobni drugim avtomobilom našega časa, je prekinjen zaradi naslednjih dejavnikov:

1. Čas vžiga je napačen.

2. Pomanjkljive sveče, ki so prenehale dajati iskro (samo na uplinjačih in vbrizgalnih motorjih).

3. Sesanje zraka v vakuumskem zavornem reduktorju.

4. Izgoreli ventili (fotografija enega od njih si lahko ogledate na desni strani).

5. Izrabljeni batni obročki.

6. Kršitve faz gazoraspredeljenja.

7. Zamašen zračni filter.

8. Zgorela glava cilindra tesnila.

9. Izrabljeni rotorji ventilov.

10. Vhod zraka v sesalni kolektor.

11. Izguba puščanja. To lahko povzroči obraba ali deformacija membrane krmiljenja časa vžiga.

12. 
    
    
    
    

    Izrabljen nosilec vrtljivega obroča.

13. Okvarjeni razdelilec gredi.

14. Izgoreli bat. V primeru takšne napake je motor edinstveno poškodovan.

15. Uplinjač je nepravilno prilagajal.

Kako najti mrtvega cilindra?

To ni težko storiti. Da bi ugotovili uporabnost cilindra, je potrebno odklopiti konice visokonapetostnih žic iz sveč. Praviloma je dostop do njih zagotovljen brez odstranjevanja elementov. Te žice lahko vidimo takoj, ko odprete pokrov motorja. Torej, izklopite konico in pozorno poslušajte potezo motorja. Če se ni spremenil, potem ste ugotovili, da je to zelo prosti valj.

Varnostni ukrepi pri odklopu žic

Ne pozabite na varnostne ukrepe. Kljub temu so to visokonapetostne žice in ne majhne 12-voltne vrvice. Najprej je treba postaviti dielektriko pod noge, to je material, ki ne izvaja električnega toka skozi samo. Lahko je gumijasto podlogo ali leseno ploščo. Upoštevajte tudi tehnologijo odklopa žic. Ne pozabite, da ne držite prstov za pokrovom, ampak samo žico. In, seveda, ni priporočljivo, da se ob takem času naslonite na telo s prosto, golo roko. Ne pozabite, da če ne sledite tem pravilom, tvegate pridobiti visokonapetostni šok.

Kaj, če je motor hladen na mrazu? Podrobno odpravljanje težav

Če natančno poznate vzrok tega pojava, je lažje rešiti težavo s takim ICE kot naključno. V nadaljevanju so navedeni glavni razlogi za izpad ene od valjev, zaradi česar avtomobilski motor prinaša nepotrebne vibracije, porabi veliko goriva in se ne razpne, ko se razprši. Zdaj si oglejmo posamezna stališča posebej.

Čas vžiganja

Če je valj zavrnil iz tega razloga, najverjetneje boste slišali značilne klešče, pri katerih bo motor skočil malo. Da bi določili to napako, morate pazljivo poslušati zvok motorja pri izjemno nizki hitrosti. Dejstvo je, da je njegovo delo na višjih ravneh izravnano, in preskakanje ure v enem od valjev je komaj opazno. Če slišimo podobne zvoke in odbijemo, lahko sklepamo, da je bil trenutek vžiga v motorju napačno nastavljen, in sicer prezgodaj.

Sveče

Na motorju z mrazom iz različnih razlogov, od katerih je ena nepravilna iskrenja. Ta problem se ne pojavlja pri vseh temperaturnih pogojih motorja. Dejstvo je, da značilnosti zvoka in vibracij po segrevanju pogosto izginejo ali postanejo manj izrazite. Kaj storiti v tem primeru? Najprej morate ugotoviti, kateri od valjev je v neaktivnem stanju, pri čemer uporabite zgornja navodila. Potem morate odviti svečka in preučiti njeno zunanjo državo. V njenem mnenju je mogoče oceniti zdravje celotnega motorja. Torej, kaj naj iščem? Najprej določite barvo izolatorja centralne elektrode. Ugotovite, ali gre za delovno svečo ali ne, je zelo preprosta. Izolator ima lahka ali rahlo rjava odtenek za izvedljiv del. Če je barva drugačna od običajne, morate ugotoviti, zakaj se je to zgodilo. Na primer, prisotnost nanosov ali sledi olja na površini izolatorja nakazuje, da visoko-obogatena zmes vstopi v zgorevalno komoro. Njena sestava, ki se zlije svečo ali olje, se vlije na njegovo površino. Posledično je prišlo do kršitve iskrenja, zato se motor premika.

Tudi naslednji dejavniki lahko povzročijo kontaminacijo sveč:

• Motnja vbrizgovalcev.

• Motnja senzor za kisik (lambda sonda).

• Nizka stiskanja v valju.

• Kršitev faz gazoraspredeljenja.

• Motnja nepovratnega ventila elektroenergetskega sistema.

• Pogosto delovanje motorja v prostem teku pri segrevanju.

Nato morate preučiti zunanje stanje telesa sveč. Slednji mora biti celo število. Prisotnost razpok in čipov v njem je izključena. Tudi različne črne palice in črne pike niso dovoljene. Če so na ohišju, je treba takšno svečo zamenjati.

In, seveda, morate preveriti kakovost iskrenja. Da bi razumeli, kako dobro deluje, morate vklopiti zaganjalnik in ga hraniti na razdalji 1,5-2 centimetrov od mase. Če se med elektrodama pojavi velika svetlo modra iskra, potem del deluje pravilno. Če je motor v prostem teku v prostem teku in ogrevanju, 100% to težavo sproži sveča. Odsotnost iskre ali njena majhna svetlost lahko kaže naslednje napake:

• Zlom vžigalne tuljave.

• Motnja stikala.

• Povečana odpornost visokonapetostnih žic.

Seveda lahko svečko testirate na drug način, tako da zapišete elektrodo na "masi". Vendar ne pozabite, da na ta način preverite samo učinkovitost dela, ne več. In kakovost iskrenja se natančno preverja z metodo, ki smo jo opisali zgoraj.

Pomanjkljive sveče - zato je "injektor" motorja najpogosteje poškodovan. Vzroki neobdelanega cilindra, kot smo rekli prej, so lahko skriti v svoji običajni obrabi ali v kopičenju različnih nasipov, zaradi česar del ne more tvoriti normalne iskre. Zato, če imate bencinski motor, najprej morate pregledati zunanje stanje sveč.

Razčlenitev v visokonapetostnih žicah

Redko zmanjšuje motor na prostem teku zaradi razbitja visokonapetostnih žic. Toda ta problem je tudi precej rešljiv. Preverite uporabnost visokonapetostnih žic je najboljši v temi - tako boste videli iskre, ki bodo izšle. Tako mora biti motor v dovodnem stanju. Toda ta način ne pomaga vedno. Se zgodi, da je bila razčlenitev oblikovana ne v navitju, ampak v njej, to je, so žice same poškodovane. V tem primeru vzemite multimeter in izmerite nazivni upor. V idealnem primeru ne sme biti večje od 20 kOhm. Če najdete iskro ali spremembo nivoja upora, zamenjajte visokonapetostne žice z novimi. Vendar ne pozabite, da je njihova dolžina drugačna. Zato se pred nakupom spomnite njihove dolžine, da ne kupite zelo kratkega ali dolgega.

Zaključek

Torej smo ugotovili, zakaj hladni motor boli in kako rešiti ta problem v različnih primerih. Končno ugotavljamo, da ni treba odlašati z odpravo tega pojava. V nasprotnem primeru bodo draga popravila motorja neizogibna. In, seveda, ne smemo prezreti sveč. Njihova uporabnost je odvisna od učinkovitosti celotnega motorja. Zato ni priporočljivo namestiti najcenejših možnosti.