ZIL-157: specifikacije in fotografije

"ZIL 157" (fotografija avtomobila so predstavljene na strani), močan tovornjak, ki je bil izdelan v obdobju Sovjetske zveze v tovarni Likhachev, od leta 1958 do leta 1991. Stroj ima značilnosti vseh-kolesni pogon terenskih vozil, zato je bila serijska proizvodnja namenjena zagotavljanju kamion vojske Sovjetske zveze. V tem primeru, je bila določena količina "ZIL 157" uporabljajo v nacionalnem gospodarstvu.

Izboljšave

Leta 1961 je bil model spremenjen in prejel indeks ZIL 157K. Nova različica avtomobila je bil izdelan do leta 1978, nato pa se preselil svojo proizvodnjo na Ural Automobile Krško (UAMZ), vendar pod imenom "Zil 157KD". Novi stroj je drugačen od prejšnjega izboljšan prenos, zanesljive sklopka en disk, dobra osno izravnavo s enakomerna porazdelitev obremenitve in s teleskopsko amortizerji. izvedba spremenjenega modela je izboljšala tudi vožnjo, je stopnja povečala od 60 do 65 kilometrov na uro. Posodobljena različica je na voljo še nekaj časa, da se seznanijo, je "Zil 157", katerega fotografije niso bili objavljeni nikjer, razvrščene kot vojaške opreme časa.

Telo avtomobila je bila lesena plošča, prekrita z vzdolžnimi kovinskimi rebri, zaščitena pred abrazijo. Plošče so bile sestavljene iz lesenih plošč z debelino 20 in širino 80 milimetrov. Za trdnost je bila vzdolžna struktura ojačana s prečnimi palicami s kovinskimi nosilci. Sprednja stran je bila pritrjena fiksno, stransko in zadnjo zloženo, s čimer je popolnoma odprta plošča telesa. Tako je bilo nakladanje in raztovarjanje vojaškega in drugega premoženja enostavno in hitro.

Od vojske do narodnega gospodarstva

Avtomobil "ZIL 157KD" je bil izdelan pred letom 1991, medtem ko se lastnosti avtomobila niso spremenile, vsi tehnični parametri v celoti izpolnjujejo zahteve obratovanja. In ker je leta 1966 na tovarni Likhachev začel proizvajati vojaško tovorno vozilo "ZIL 131", dobava ZIL 157KD oboroženim silam ZSSR je deloma prenehala. Stroj se je vedno bolj uporabljal v gradbeništvu, kolektivnih kmetijah, državnih kmetijah in gozdarstvu. Zanesljivo in nepretrgano terensko vozilo je postalo nepogrešljiv asistent na različnih področjih.

Model "ZIL 157V", traktorski traktor brez telesa, je bil posebej primeren prevoz na sečnjo. Zmogljive lastnosti vlečenja so omogočile uporabo stroja za prevoz dolgih hlodov.

Tehnične specifikacije

Parametri glavnih enot in enot "ZIL 157" so dosegli najvišje zahteve časa. Ker je bil stroj izdelan za Sovjetsko vojsko, njena sredstva niso bila varčena. Tako je "ZIL 157", katerega značilnosti niso bile potrebne izboljšave, sestavljene na montažni liniji v klasični shemi, leta brez spremembe tehnologije.

Avtomobil je opremljen z motorjem povprečne zmogljivosti in prenos s petimi pogonske gredi, od katerih ena povezuje z dozirno enoto z menjalnikom, dve izročil vrtenja sprednje in srednje osi. Četrti in peti kardanska gred povezuje srednji most zadaj preko vmesnega ležajnega sklopa.

Pnevmatike

Kolesa "ZIL 157" so imele globoko zaščito smernega delovanja, kar praktično odpravlja zdrs. Prvič v domači avtomobilski industriji je bil na vozilu nameščen črpalni sistem, ki je reguliral tlak v pnevmatiki. Punkture in majhne luknje na kolesih niso več vplivale na potek stroja, kompresor samodejno črpal želeno količino zraka, ki je nadomestil pomanjkanje tlaka. Možno je bilo tudi zamenjavo mehanizma z voznikovega sedeža.

Pnevmatike "ZIL 157" so bile med drugim zasnovane za vožnjo po zasneženih deviških tleh ali mokriščih. Da bi to naredili, je bilo potrebno zmanjšati pritisk na 0,7 atmosfere. Kolesa so se zrušile, njihova površina je postala širša. Po prehodu skozi kompleksni del so pnevmatike spet napolnili do normalnega tlaka 2,8 atmosfere.

Hladilni sistem

Blok jeklenk "Zil 157" s "srajco" zaprtega tipa. Hladilno sredstvo kroži skozi tokokrog. Radiator je bil cevasta struktura, opremljena z navpično jaluzijo. Ročaj ventilatorja s šestimi rezili zagotavlja dodatno hlajenje.

Pri slabosti konstrukcije hladilnega sistema avtomobila "ZIL 157" je mogoče pripisati občutljivost motorja na nizko temperaturo. Pri minus 10 stopinjah ste morali uporabiti posebne izolacijske pokrove za motorni prostor, ker hladilni sistem ni vzdrževal želene temperature. Kasneje je bil termostat dokončan, vendar so bila toplotna ohišja še vedno vključena v opremo stroja.

Motor "ZIL 157"

• Delovna prostornina valjev je 5 559 cm / 3;
• tip - bencin, uplinjač;
• največja moč je 109 KM;
• število valjev - 6;
• premer cilindra je 101,6 mm;
• kompresijsko razmerje - 6.2;
• hlajenje - antifriz;
• material - blok cilindra, lito železo, aluminijasta glava cilindra;
• način delovanja - štiritaktni;
• delovni red valjev je 1-5-3-6-2-4;
• gorivo A-66, A-72.

Prenos

Ročni menjalnik, petstopenjski:

• model 151;
• preklop - talni vzvod.

Gear Coats:

• peta prestava (ravna) - 0,81;
• četrta prestava je 1,00;
• tretja prestava - 1,89;
• druga prestava - 3,32;
• prvi prenos - 6,24;
• vzvratna prestava - 6,70.

Razdeljevalna škatla, dvostopenjska:

Gear Coats:

• prvi prenos je 2,44;
• druga prestava - 1,24;
• glavni prenos vodilnih mostov je en sam, 6,67.

Skupna teža

• skupna teža 10.190 kg;
• dolžina 6 684 mm;
• višina: polna, s tendo 2.915 mm, brez tende 2 360 mm;
• širina 2 315 mm;
• sprednja proga 1 755 mm;
• zadnja proga 1 750 mm;
• osnovno kolo 3 665 + 1 120 mm;
• razdalja od tal (razmak) - 310 mm.

Spremembe

Med izdelavo ZIL 157 je bilo ustvarjenih enajst osnovnih sprememb, ki so izpolnjevale določene naloge. Poleg tega so bila vozila za posebne namene:

• požarni tovornjak z rezervoarjem za vodo, kapaciteto 4,5 tone, zložljivo lestev in dvojno kabino za osebje;
• avto z generatorjem v sili, ki je namenjen za oskrbo z električno energijo z začasno izpraznjenimi predmeti.
• modeli z ojačanim prednjim odbijačem za potiskanje s potiskanjem;
• avtomobili, opremljeni z vitlom, namenjeni za odvzemanje zaljubljenih koles in goseničnih vozil;
• osnovni model "ZIL 157", številka 1958;
• traktorski traktor "157V";
• osnovni model od leta 1961, "157K";
• sedalni traktor od leta 1961, "157KV";
• osnovni model od leta 1978, "157KD";
• traktorski traktor od leta 1978, "157KDV";
• tropska izvedba s podaljšanim hladilnim sistemom in volumetričnim radiatorjem, "157Yu";
• model izvoza "157E";
• model z zaščiteno opremo, zaščiten - "157G";
• model z zaščiteno, zaščiteno opremo od leta 1961 - "157KG";
• model, specializiran za rezervoarje z dvojnim gorivom, skupna prostornina 300 litrov - "ZIL 157E".

Skupaj je bilo proizvedenih 797.934 avtomobilov vseh sprememb "off-road kralja", ki so se ljudje imenovali "ZIL 157".

Novi motor

Osnovni model 1978 "157KD" je bil opremljen z motorjem, združenim z motorjem avtomobila "ZIL 130". Stiskanje je bilo povečano s 6,2 na 6,5. Batna skupina - valjčne obloge, bati, komplet kompresijskih obročev, prstne drogove, ki so v celoti izposojeni iz motorja "130". Sistem mazanja je bil drastično spremenjen, olje je bilo zdaj očiščeno v centrifugalnem filtru.

Zmogljivost vodne črpalke je bila znatno povečana, nameščen je bil popolnoma nov alternator, majhna, učinkovita enota. Redni zaganjalnik je zamenjal visokohitrostna, visoka moč. Običajni trampler je odstopil od sistema za vžig s kontaktnim tranzistorjem. Posodobljen motor je bil nameščen na ZIL 157KD v uralski veji ZIL.

"ZIL 157", dizelski motor

Obdobje proizvodnja vseh terenskim vozilom, ni obstajala diesel elektrarne, ki bi nastali v industrijskem merilu. Zato so bili v SZSR vsi tovornjaki opremljeni samo z bencinskimi motorji. Vendar pa se "Zil 157" načeloma mogoče nastaviti D245-12S znamko dizelski motor, ni treba spreminjati ničesar, vse montažo docking motor in predach polje je mogoče enostavno prilagoditi. To je le treba zmanjšati redni zadnji konzole in vara iz "ZIL 130" ali "131 ZIL". Vendar pa je pri namestitvi z dizelskim motorjem je treba pripraviti za materialne tresenje celotnega stroj je edina negativna takšne posodobitve.

Mostovi

Avtomobil "ZIL 157", ne glede na spremembo, je opremljen s tremi enakimi tipi teka. To so planetarni, polosni mostovi z diferenciali. Razmerje orodja je enako za vse tri tramove. Montažni nosilci so zasnovani za eliptične vzmeti, čeprav je vzmetenje lahko tudi nihalo vzmeti z vzmetmi in hidravličnimi amortizerji.

Precej strogi pogoji delovanja "ZIL 157", katerih mostovi doživljajo glavno obremenitev, prisiljeni oblikovalci iščejo rešitve, ki povečujejo zanesljivost vzmetenja avtomobila. Razvita je bila shema, precej preprosta in zanesljiva, kar je omogočilo namestitev hidravličnih amortizerjev.

Vse pol-osi avtomobila so združene z bobenji iz litega železa, ki so del precej učinkovitega zavornega sistema "157". Bloki univerzalnega materiala "Feredo" so brezhibno delali. Avtomobil skoraj ni nikoli zapustil sledi zaščitnika na cesti, postaja je bila gladka in brez kreten, ki običajno spremljajo zaviranje težkih vozil.

Popravilo avtomobilov

Kljub preprostosti gradnje in visokim virom se včasih tudi "off-road kralj" zlomi. Vendar pa naj sedanjih lastnikov vozila za vse terene ne skrbi, rezervni deli "ZIL 157" so v prodaji v zadostnih količinah. V sovjetskem obdobju je vzporedno s proizvodnjo avtomobilov, zlasti tovornjakov, delovalo tovarne za proizvodnjo popravilnega kompleta. In praviloma so bili rezervni deli proizvedeni v velikih količinah, kar je veliko presegalo povpraševanje. To so bili stroški načrtovanega gospodarstva, a zahvaljujoč jim je, da danes lahko kupite skoraj vse, kar potrebujete za popravilo avtomobila.