Letalo AN-148-100: najboljši sedeži v salonu, foto

Ukrajinski letalo proizvodnja skrb - ASTC Antonov - skupaj s podjetji iz Rusije in drugih držav po svetu je ustvaril družino twin-jet regionalnih letal, ki so prejeli označeni AN-148-100 (fotografije predstavljene v članku). Ti letali so visokotehnološki tekmovalni zrakoplovi, ki izpolnjujejo vse sodobne svetovne zahteve, okoljske in varnostne standarde ter želje podjetij, ki se ukvarjajo z zračnim prevozom potnikov. Letalo An-148-100 je namenjeno za potniški in tovorni promet na glavnih in regionalnih progah.

Družina in spremembe

Družina letala An-148-100 ima tri možnosti za 68-85 potnikov: A - je različica kratkega dosega potniškem letalu (3.000 km) - B - osnovna različica se razlikuje od prejšnjega le z vrsto letenja (do 3.600 km) - E - za katerega je značilno povečano območje (do 5000 kilometrov). Poleg tega je šest različic tega zrakoplova: povečana zmogljivost potnikov - z največjo stopnjo udobja za potnike - tovorni-potniški tovor s stranskim vratnim tovorom z zadnjo loputo - za posebne namene.

Zgodovina ustvarjanja. Prva faza

V zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja v projektnem pisarni poimenovali po Antonova O. K. je začel delati pri načrtovanju novega potniškega letala - An-148-100 (fotografije, prikazane v članku, prikazujejo ta letalski prevoznik). Novi avto naj bi nadomestil zastarele An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 in Tu-134. Razvojna ekipa je sodelovala v skupini inženirjev pod vodstvom P. Balujeva. Predhodnik novega modela AN-74 je bil zasnovan kot tovorni transportni vložek in ni bil prilagojen za udoben prevoz potnikov. Tudi po odstranitvi močnostnih enot pod krilo na ojnico, ki je povečala učinkovitost porabe goriva, ni mogla konkurirati številnim sodobnim regionalnim zrakoplovom iste zmogljivosti potnikov.

V tem primeru se je vodstvo družbe odločilo, da bo ustvarilo povsem nov letalski zrakoplov, ki bo izpolnjeval vse zahteve današnjega dne.

2. stopnja

Ta projekt se je prvotno imenoval An-74-68. Novi zrakoplov je imel obliko krila, podolgovati trup, motor s petimi serijami, ki je popolnoma nov obratni dizajn. Vendar je gospodarska kriza odložila rojstvo tega letala. In šele leta 2001 se je začela faza delovnega oblikovanja podlage. Projekt je zdaj imel novo ime - An-148. Koncept letalskega letalstva An-74 TK-300 je bil vzet kot podlaga, vendar je An-148-100 (fotografija) naprava, ki je bila popolnoma izdelana iz nič in še ni druga sprememba AN-74. Povečala je dolžino in premer trupa, novo zasnovo in močnostno krilo krila, moderne ekonomske pogonske enote, opremljene z elektronskim krmilnim sistemom. Prvi letni testi An-148-100 se je začel konec leta 2004. In 2. junija 2009 je potekal prvi let z novim letalskim prevoznikom na progi Kharkiv - Kijev. Dva meseca kasneje se je na nebo začela prva An-148-100 ruska zbornica.

Testiranje

Tri mesece po prvem letu testnega modela An-148-100 je zrakoplov potrdil vse konstrukcijske značilnosti leta v pogojih velikih kotov napada. Letalo je bilo zaustavljeno na različnih višinah. To je bilo storjeno, da bi preverili dodatno obremenitev elementov šasije in krilne mehanizacije, ki so značilne za različne faze letenja potniškega letala. Praktično za vse AN-148-100 konfiguracije (strokovni pregledi to potrjujejo) je pokazal precej jasno, naravno razlikovanje med pilotom in znaki, ki so povzročili zastoj. Obnašanje podlage v kritičnih letalskih režimih se je izkazalo za zelo ugodno, saj je upoštevalo vse zahteve letalskih predpisov.

Certificiranje

26. februarja 2007 je novi zrakoplov, njegova motorna in pomožna pogonska enota prejela potrdila državne uprave za letalstvo Ukrajine in letalskega registra Medjunarodnega letalskega odbora. Potrdilo letalskega prevoznika je potekalo v skladu z določbami certifikacijske osnove SB-148, razvite na podlagi letalskih zahtev in pravil CIS (AP-25), pa tudi evropskega CS-25. Letalo izpolnjuje zahteve iz oddelka 4 Priloge 16 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu (zvezek 1 "Hrup v letalstvu", kakor je bil spremenjen sedmi) vključno z zahtevami iz dela 36 letalskih pravil AP-36. Kar zadeva emisije, zahteve ustreznega oddelka Priloge 16 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu (zvezek 2 "Emisije motorjev zrakoplovov", kakor je bil spremenjen s četrto vključitvijo) in zahteve letalskih predpisov AP-34.

Načrtovalne rešitve

Vprašajmo, katere inovativne rešitve, ki zagotavljajo številne prednosti za nove letalske prevoznike, izvajajo v letalih te družine inženirji Antonov Design Bureau. An-148-100 ima visoko stopnjo zaščite kril in močnostnih enot pred poškodbami tujih predmetov. To je posledica postavitve naprave - visoko krilo z motorji pod krilom na stebrih. Poleg tega lahko zrakoplovi iz te serije varno delujejo na različnih vrstah vzletno-pristajalnih stez, vključno z slabo pripravljenimi, neasaljenimi, prodnatimi, ledenimi in snegami. Poleg tega je prisotnost vgrajenega sistema, ki registrira stanje sistemov in pomožne elektrarne, ter precej visoke ravni zanesljivosti in uporabnosti, omogoča uporabo letalskih prevoznikov te družine na katerem koli letališču. Udobna namestitev podzemnih tovornih prostorov omogoča nakladanje in razkladanje prtljage brez posebnih prostorov za tovor.

Powertrains

Za letalo te družine je bil v državnem podjetju Ivchenko-Progress razvit nov peti generacijski motor D-436-148. Ta agregat je opremljen s številnimi sistemi, ki zagotavljajo samodejni nadzor in nadzor. Zagotavljajo optimalno delovanje motorjev na vseh delih leta, poleg tega povečujejo zanesljivost in zmanjšujejo stroške vzdrževanja in porabe goriva. Napajalniki An-148-100 izpolnjujejo sodobne zahteve Eurocontrola in ICAO. Njihov zahtevan vir je 20 tisoč ciklov in 40 tisoč ur delovanja. Na zahtevo kupca lahko letalo tega družine opremimo tudi s sodobnimi motorji tuje proizvodnje s potiskom največ 8000 kgf.

Oprema

Sodobna navigacija, kontrola letenja in radijska komunikacijska oprema, pa tudi uporaba elektronskega sistema daljinskega nadzora poleta kazalnikov Airbus in večfunkcijskih omogočajo uporabo te letala na kateri koli zračni poti, vključno na poti s prometom relativno visoke gostote, podnevi in ​​ponoči, kot je na preprost način in v težkih vremenskih razmerah. An-148-100 zagotavlja ročno in samodejno zračno navigacijo. tempomat omogoča nastavitev potrebne poti, samodejno pristop v skladu s kategorijami I, II in III A ICAO, horizontalno in vertikalno navigacijo, vzletanje in pristajanje na shemah STAR in SID. Oprema omogoča avtomatsko spremljanje vseh sistemov v zraku in na tleh s kasnejšo dobavo informacijskih tehnikov in letalskega osebja.

Varnost

Družina teh zrakoplovov zagotavlja vrsto ukrepov za varnost letalstva. Na primer, kabinsko osebje opremljeno z vrati neprebojni, komunikacijskih naprav in osebja, kabinsko osebje, prostor za skladiščenje streliva in sistem za nadzor orožja video, mesto za eksplozivne naprave v primeru jih zazna na krovu med napravami let, proti kraji.

Salon

Udobje potniškega prostora letala te družine ustreza ravni udobja sodobnih glavnih linij. Še posebej je ta rezultat dosežen zaradi racionalno postavitev, kot tudi sestavi železniških storitev, uporabo sodobnih stolov, materialov in notranje opreme, ergonomsko optimizacijo posameznega in skupnega prostora, in, seveda, nizko raven hrupa. Za zabavo potnikov je v kabini nameščen sodoben informacijski in zabavni sistem. Ročna prtljaga se nahaja na posebni prtljažni polici, ki se lahko zapira, in se razlikuje po impresivni količini - skupaj 4,2 kubičnih metrov. Velikost polic se razlikuje glede na spremembo letala. Največji - v krajših in regionalnih letalih. Skupna prostornina prtljažnika in tovora An-148, ki se nahaja v repu in pod tlemi potniške kabine letala - 14,6 kubičnih metrov.

An-148-100 - notranja postavitev

Postavitev potniške kabine tega letala je zasnovana za prevoz od 68 do 85 oseb. Letalo ima osem do deset sedežev za poslovni razred, ostalo pa za gospodarstvo. Postavitev sedežev (prikazana na zgornji sliki) v poslovnem razredu je na vsaki strani letala dva zaporedoma. V kabini ekonomskega razreda sta na eni strani zaprti trije sedeži in dva na drugi. Nad vsakim so police za ročno prtljago. Razdalja med vrsticami v ekonomskem razredu letalo je zasnovan tako, da povečanje povprečne človeka (ne potniku kolena počival na zadnji naslednjega sedeža. Ampak ljudje z nadpovprečno rast bo nekoliko neprijetno. Nad vsakim sedežem tam nadzorne gumbe osvetlitev, regulator krmilnika, svetlobno-signalna plošča in klic stevardesa. Glede na komentarje potnikov so na letalu An-148-100 najboljša mesta v ekonomskem razredu na oknu na levi strani (vrsta dveh sedežev).

Mnenja

Kot vedno, v tem primeru se odzivi ljudi razlikujejo, včasih so celo diametralno nasprotni. Nekdo trdi, da je zrakoplov zelo udoben, polet v tišini, vzletu in pristanku so mehki. In drugi trdijo, da je hrup motorjev precej visok, z vzletom in pristajalčev zrakoplov močno stresa in trdi, da stari An-24 leti veliko bolje. Koliko ljudi - toliko mnenj. Zato, če želite sestaviti svoje, uporabite storitve letalskih prevoznikov in primerjate občutke.

Zaključek

Kljub svoji relativni mladosti, so ta letala močno zasedena nišo v regionalnih letalskih prog niso samo neodvisnih držav, ampak tudi v Evropi in Aziji. An-148-100 "Aeroflot", "Rusija", "Angara" in druga podjetja za potniški letalski prevoz, pridobljenih za zamenjavo zastarele Tu-134 in drugi. An-148 izpolnjuje vse sodobne zahteve varnosti, gospodarnosti in udobja. Vse te lastnosti so postale glavni dejavniki, zaradi katerih podjetja raje uporabljajo ta model.