Skladnost z delovnim in počivalnim režimom voznikov. Uredba o delovnem času voznika

Uredba o delovnem in počivalnem režimu za voznike je zelo pomemben vidik dela ljudi, ki so povezani z vozili. Veliko je bilo rečeno o njem. Vsak voznik ima svoj individualni urnik dela. In to nujno določajo posebni predpisi. No, tema je pomembna in zanimiva, zato jo je treba obravnavati podrobneje.

Računanje delovnega časa

Torej, prva stvar glede načina dela in počitka za voznike je obračunavanje delovnega časa. Obstajata le dve vrsti. Prva je dnevno računovodstvo. To pomeni, da se izračuna čas trajanja vsakega dne. In mora biti v mejah, določenih z zakonom.

In drugi je povzet. Tukaj je vse malo drugačno. Dolžina dni, ki jo opravi voznik, je lahko drugačna. Obstajajo tudi dolgi premiki, ki preprosto ne morejo izpolnjevati standardov. Kljub temu pa število opravljenih ur za mesec ne bi smelo presegati norme v vsakem primeru.

Delovni čas voznika

Sestavljen je iz več tako imenovanih obdobij. Prvi je čas, ko oseba vozi vozilo. Druga je število ur, ki se dodelijo za posebne počitnice, namenjene za počitek. Nič ni pomembnejše od režima dela in počitka za voznike. To je vidik, ki ga je res treba spoštovati. Odmor je treba opraviti med potovanjem in nujno na končnih točkah.

Še vedno izstopa tako imenovani pripravljalni končni čas, ki je potreben za opravljanje dela pred odhodom in po vrnitvi. Zdravniški pregled je še ena pomembna točka. Pred letenjem mora biti voznik v normalnem stanju.

Delovni čas je tudi čas parkiranja, postopek nakladanja in razkladanja tovora, iztovarjanje in izkrcanje potnikov. Odmore je neprijeten pojav, ki ne odvzema odvečnih minut (in včasih celo ur), temveč tudi pogosto vstopi v vozniški delovni dan. Včasih na poti v avtu obstaja nekaj napak. Odgovornost voznika je proces njihovega odstranjevanja ali vsaj izvajanje ukrepov, ki bi lahko prispevali k temu.

Zaščita tovora in avtomobila je tudi del dela osebe, ki se ukvarja s prevozom in prevozom. Poleg tega mora ostati na svojem delovnem mestu (to je v vozilu ali blizu njega) tudi v času, ko vozilo ni v gibanju. Na splošno, kot lahko vidite, je seznam precej impresiven. In delo ni enostavno in ni varno. Zato je zelo pomembno, da voznik pravočasno vzame odmerek in ohrani napeto stanje.

Kaj morate vedeti

Nekaj ​​je vredno pojasniti, razpravljati o značilnostih režima dela in ostalih voznikov. Na primer, če ima oseba delovni dan, ki traja 8 ur, se mora v tem času vključiti vsa zgoraj navedena. To pomeni, zdravniške preglede (pred in po letu), odmori itd. Dogaja, da organizacije ponudijo vozniku počitek tako, da zmanjša čas, dodeljen za kosilo. Torej ne bi smelo biti - ni prav.

Prav tako je pomembno vedeti, da čas, potreben za varovanje tovora, ni vedno v celoti upoštevan. Vendar je potrebno vozniku plačati vsaj 30%. Recimo, voznik ima delovni dan, ki traja 8 ur. Od teh, tovor obdrži za tri ure, medtem ko ostane na parkirišču. Podjetje šteje čas v celoti in 30%. Če je to storjeno, kot je opisano v zadnjem primeru, se od 3 ure zaščite na delovni dan vklopi le ena. Tako bo celotni delovni čas deset ur.

Več podrobnosti o dnevnem in kumulativnem računovodstvu

To temo je treba podrobneje razpravljati. Torej, če podjetje vodi dnevni zapis, voznik avtomobila v tednu izpolnjuje standardne štirideset ur. In če gre za zamenjavo 5-krat na teden, trajanje vsak dan ne more biti več kot 8 ur. Ko shestidnevke voznik upravlja, potem vsaka sprememba je največ sedem ur.

Povzetek računovodstva velja za veliko bolj zapleteno shemo. V tem primeru podjetje izračuna čas, ki ga je delal voznik za cel mesec, in ne za en dan. In včasih - in sploh za sezono! To je v primerih, ko dnevne stopnje ne morejo izpolniti delovnih pogojev. Živahen primer lahko štejemo za poletno-jesensko obdobje. Običajno je opisana situacija nastala v povezavi z vzdrževanjem sezonska dela. Tako lahko voznik avtomobila dobi tudi v 6-mesečnem obračunskem obdobju.

Trajanje

To je še en pomemben odtenek v zvezi s tako temo, kot je način dela in počitek za voznike. Čas, ki ga oseba porabi za volan, ne sme presegati določene stopnje.

Na primer, v koledarskem mesecu, ki je sestavljen iz 31 dni, voznik dela 23. V tem primeru ne bi smel porabiti več kot 184 ur za volanom. In v tem času vključuje počitek, zdravstvene preglede, varovanje tovora, izkrcanje in iztovarjanje potnikov itd.

Izjeme

Obstajajo tudi ločene situacije. V nekaterih primerih se lahko trajanje delovnega dne poveča na 12 ur. Gre za primere, ko voznik tovornjakov opravlja prevoz na dolge razdalje. Potem se mora premakniti - priti do mesta, kjer lahko počiva.

Še vedno takšne izjeme veljajo za tiste voznike, ki delajo na primestnih ali mestnih progah. Takšni delovni čas se lahko določi tudi za voznike, ki opravljajo prevoz za javne službe, na primer za bolnišnice, klinike in klinike, za storitve v sili, telegrafsko in poštno komuniciranje itd. To je dovoljeno tudi, če oseba nosi poseben tovor (npr. Za lokalne vlade). Podobni pogoji se lahko dodelijo prevoznikom, ki delajo na vozilih za reševanje, požar in denar.

Ločitev delovnega časa

Voznik tovornjaka je upravičen tudi do delitve delovnega časa. Ta možnost je zagotovljena tistim ljudem, ki izvajajo redne mestne, primestne in medkrajevne avtobusne proge. Prelom v teh primerih se imenuje najpozneje 5 ur po začetku delovnega časa. Počitek pa traja največ tri ure. Ta odmik ne vključuje ur, dodeljenih za hrano. Tako deluje voznikov tahograf: štiri ure vožnje avtobusa, dva za odmor, enako za kosilo in še štiri za vožnjo po poti. Kaj se zgodi? Dejanski delovni čas v tem primeru bo 8 ur. Dejansko - 12.

O nepravilnem urniku

In še vedno obstaja nereguliran delovni čas. Na voljo je tistim osebam, ki upravljajo avtomobile (razen taksijev). Tudi na takšnih pogojih imajo vozniki, ki se ukvarjajo s prevozom znanstvenikov v ekspedicijo, možnost dela. Odlična in topografsko-geodetska dejavnost omogoča tudi delo v skladu z nestandardnim razporedom. Odločitev o tem, kakšen bo vozniški dan, sprejme neposredno delodajalec. Samo on mora upoštevati tudi mnenje zaposlenih v podjetju, podjetju ali njegovi organizaciji. Prav tako se morajo strinjati z nestandardnim razporedom. Tu je posebna značilnost. Dejstvo je, da nepravilen delovni dan lahko traja. Toda general število ur na teden nikoli ne preseže oznako 40. Na primer, če je voznik preživel 20 ur na cesti (na primer izvedli dolg dolge razdalje let), potem pa lahko spet to naredil let in vse - ostali dnevi v tednu so odstranili za vikend.

Kako dolgo lahko pridem za volanom?

Trajanje premika je določeno (obvezno) na podlagi trajanja običajnega delovnega tedna. Dnevi tedenskega počitka so obvezni za osebo. To so skupni razlogi in stališča. To je legitimen počitek voznika.

No, toda tudi z neurejenim časovnim razporedom, je število ur, ki jih oseba lahko porabi za vožnjo, omejeno na devet. Poleg tega, če strokovno delajo v težkih pogojih (na primer, ki ga ljudje v goratih predelih, ki prevažajo težke, težak tovor pogon ali prevoz z avtobusom, katerega dolžina je več kot 9,5 metra), je lahko v samo krof 8 ur.

Primeri s povečanjem časa

Še dve posebni situaciji. Samo v njih se lahko čas poveča. Na primer, do desetih. Toda samo v primeru, da oseba ne bo več kot 90 ur preživela za volanom za dva tedna.

Torej, iz vsega zgoraj navedenega, je bilo mogoče razumeti, da je najtežji urnik voznikov za tiste strokovnjake, ki upravljajo primestne in mestne avtobuse. Za njih zgornja meja, ki se nanaša na število ur, porabljenih za volanom, ni nameščena. Včasih se celo zgodi, da z delovnim dnem, ki traja pol dneva, se oseba giblje 11 ur.

Pomembno je vedeti, da če voznik nosi dolgo let (na primer, iz mesta Sočiju v Sevastopol - potovanje časa traja približno 17-20 ur), potem mora biti sovoznik. Prav tako je na avtobusu in, ko pride čas, zamenja partnerja.

Posebne počitnice

Vsak voznik (Cat. C, B, D itd.) Ima pravico do tako imenovanih posebnih odmikov. So dobri, ker so vključeni v delovni čas osebe. Take odmore so na voljo vsem voznikom, ki delajo na medkrajevnih progah. Ti prevozi zahtevajo posebno vzdržljivost, potrpežljivost, zato se vozniki spodbujajo, da sprejmejo 15-minutne počitnice. Prvi tak kratkotrajni počitek se lahko opravi po štirih urah potovanja. In potem - vsaka dva.

Na splošno je videti, kakšen je delovni čas voznika, vendar je to vprašanje časa za počitek? To je ločena tema. Prav tako je sestavljen iz več "obdobij". Prva je kosilo (odmor, odhod za počitek in hrano). Drugi je vsak dan. Tako imenovani "počitek med izmenami". In, končno, tedensko. Imenuje se neprekinjeno. Z drugimi besedami, to je tradicionalen dan. Vozniki trajajo dlje, ker delo zahteva preveč moči in potrpljenja.

Norme počitka

Prav tako se normalizira čas za sprostitev voznika. Torej zakon predpisuje hrano vsaj pol ure in največ dve uri. Če je trajanje delovnega časa več kot 8 ur, potem osebi dobimo 2 odmora na hrani. Skupno trajanje pa ostane enako - največ 2 uri.

Kaj pa inter-počitek? Tukaj je vse preprosto - traja dvakrat toliko kot sprememba. Na primer, oseba dela od osem do utorka do 17:00 (prekinitev kosila je vključena 1 ura). Nato med premikanjem voznik sedi 15 ur. Tako bo njegov naslednji delovni dan začel ob 8.00.

Vendar pa obstajajo izjeme, v katerih se razmerje med spolnim odnosom zmanjša. Na primer, voznik dobi 9 ur, če dela na primestni ali mestni poti. Toda, ko konča drugo izmeno, mora imeti vsaj dva dni počitka.

11-urni odmor je namenjen vozniku, če dela na medkrajevni poti.

Varnost voznika in osebne lastnosti strokovnjaka

To so zelo pomembni vidiki. Avto, ki je delovno mesto voznika, mora izpolnjevati vse varnostne zahteve. Zračne blazine, pasovi, svetlobne naprave, senzorje bližine, vzvratna ogledala - vozilo mora biti opremljeno z vsem, kar je potrebno. Zaradi tega, kako visoka je raven varnosti za voznika, je odvisno od tega, kako dobra je njegova povezava s cesto in s tem varnost potnikov in tovora. Voznik mora biti v udobju in varnosti - to je glavni pogoj.

Treba je omeniti, da vsi ne morejo postati voznik. In zdaj ne gre toliko za obstoj pravic določene kategorije, ampak o osebnih lastnostih osebe. Voznik je najprej telesno in moralno preživetje osebe. Prometne zastoje, odmore, ne vedno dobrodelni spremljevalci (včasih zelo nadležno in muhasto), cestni nadzor - vse to je težko prenašati. Če mi, navadni ljudje, obtičali v prometnem zastoju zjutraj pol ure, že kaj živčen, si lahko predstavljate, kaj je dnevni stres izkušeni voznik minibusi ali kar je še huje, medkrajevne avtobuse.

Oseba bi morala biti pripravljena, da ne bo dolgo spal, da bi se lahko čim bolj počutila v času, ki mu ga je dal, biti pozoren, koncentriran in pacient. To so lastnosti, brez katerih je nemogoče postati gonilnik meddržavnih avtobusov ali tovornjak. Delo ti ljudje so težki in nepredvidljivi. Pomembno je, da jim država zagotovi dostojno plačilo in dovolj časa za počitek. In ljudje so bili potrpežljivi in ​​razumljivi.